Máy bay AirAsia mất kiểm soát trong khi cơ trưởng rời ghế
Cơ trưởng của chiếc máy bay AirAsia đ.âm xuống biển Java đang rời ghế trong khi người cơ phó mất kiểm soát và mọi chuyện đã quá muộn lúc ông quay trở lại, Reuters ngày 31.1 dẫn hai nguồn tin thân cận với cuộc điều tra cho biết.
Chiếc máy bay Airbus A320-200 của hãng hàng không AirAsia, mang số hiệu QZ8501, chở theo 162 người, đã lao xuống biển Java vào ngày 28.12.2014 khi vừa cất cánh từ Surabaya (Indonesia) để bay đến Singapore.
T.hi t.hể hành khách trên chuyến bay QZ8501 được đưa về đất liền – Ảnh: Reuters
Mảnh vỡ được tìm thấy của chiếc máy bay AirAsia gặp nạn – Ảnh: Reuters
Theo Reuters, các chi tiết liên quan đến những giờ phút cuối cùng của chiếc máy bay này sẽ tập trung vào quá trình bảo trì, quy trình hoặc huấn luyện. Dù vậy, các quan chức Indonesia nhấn mạnh rằng vẫn còn quá sớm để đưa ra bất cứ kết luận nào.
Về phần AirAsia, hãng này từ chối đưa ra bất cứ bình luận nào cho đến khi có kết luận chính thức từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia.
Trước đó, Reuters cho biết trung tâm của cuộc điều tra nguyên nhân thảm họa này tập trung vào hệ thống máy tính tăng cường ổn định bay (FAC). Các nhân viên điều tra sẽ xem xét về lỗi bảo trì của hệ thống này cũng như cách thức ứng phó của các phi công.
Video đang HOT
Sau khi cố gắng khởi động lại hệ thống này, các phi công được cho đã ngắt công tắc để cắt nguồn điện của nó, Reuters dẫn lại thông tin từ Bloomberg. Những nguồn tin thân cận vấn đề tiết lộ với Reuters rằng ông Iriyanto, cơ trưởng người Indonesia, là người thực hiện thao tác này thay vì cơ phó người Pháp Remy Plesel, người điều khiển máy bay thời điểm đó.
Việc ngắt điện không ảnh hưởng trực tiếp đến chiếc máy bay. Tuy nhiên, lúc này chiếc máy bay không còn được bảo vệ và có thể rơi vào tình trạng vượt khỏi giới hạn an toàn, và cơ phó thiếu kinh nghiệm đã điều khiển chiếc máy bay bay lên quá cao.
Ngoài ra, việc ngắt nguồn điện FAC là một quyết định hiếm gặp, thường người ta chỉ khởi động lại hệ thống này, theo Reuters.
“Bạn có thể khởi động lại FAC, nhưng cắt nguồn của nó là một việc cực kỳ bất thường”, một phi công lái máy bay A320 nói với Reuters. “Bạn không gạt cần trừ khi đó là một trường hợp cực kỳ khẩn cấp. Tôi không biết ở đây có gì khẩn cấp không, nhưng việc này cực kỳ bất thường”, phi công này nhận định.
Một chi tiết quan trọng khác, để có thể cắt nguồn của FAC, phi công buộc phải rời khỏi ghế.
Ngay sau đó, khi cơ phó nâng độ cao thì chiếc máy bay bắt đầu mất ổn định. Theo Reuters, vị trí của cơ trưởng lúc bấy giờ không thuận lợi để có thể can thiệp ngay tức khắc và đưa chiếc máy bay trở lại ổn định. Khi cơ trưởng cầm lái trở lại, mọi chuyện trở nên quá muộn.
Hà Chi
Theo Thanhnien
Oanh tạc cơ Nga khiến cả châu Âu phải cảnh giác
Chiếc Tupolev Tu-95, một biểu tượng sức mạnh của quân đội Nga từ thời kỳ Chiến tranh Lạnh, luôn khiến các nước châu Âu phải nâng cao cảnh giác, tiến hành ngăn chặn từ xa mỗi lần nó hiện diện trên bầu trời trong các nhiệm vụ trinh sát.
Oanh tạc cơ Tu-95, đươc tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) thường gọi là "Gấu", là máy bay n.ém b.om mang tên lửa chiến lược thành công và có thời gian sử dụng lâu nhất, do công ty hàng không quốc phòng Tupolev, Nga, sản xuất. Ảnh: Military-Today
Chiếc phi cơ được chế tạo tại Liên bang Xô Viết từ thời kỳ Chiến tranh Lạnh, bay lần đầu vào năm 1952, phục vụ cho quân đội Liên Xô từ năm 1956 và dự kiến còn tiếp tục hoạt động trong không quân Nga đến năm 2040. Ảnh:Airforce-technology
Tu-95 là một máy bay cỡ lớn, sử dụng 4 động cơ turbin cánh quạt Kuznetsov. Mỗi chiếc có hai cánh quạt quay ngược chiều nhau. Tu-95 hiện là máy bay cánh quạt có tốc độ cao nhất thế giới còn hoạt động. Để đạt được vận tốc như vậy, phi cơ sử dụng cánh nghiêng về phía sau một góc 35 độ. Đây là góc tương đối nhỏ so với tiêu chuẩn của máy bay cánh quạt. Ảnh: Airplane Pictures
Một chiếc Tu-95 điển hình được vận hành bởi phi đội 7 người gồm: hai phi công, một pháo thủ đuôi cùng 4 nhân viên hỗ trợ. Tu-95MS có chiều dài 49,5 mét, cao 12,12 mét, sải cánh 51,1 mét, tốc độ bay tối đa hơn 900 km/h, được trang bị một hoặc hai pháo tự động hai nòng AM-23 ở tháp pháo đuôi, tích hợp hỏa lực hiện đại như tên lửa không đối đất Kh-20, Kh-22, Kh-26, Kh-55. Ảnh: Airliners
Biến thể Tu-95RT là một biểu tượng sức mạnh của quân đội Nga từ thời kỳ Chiến tranh Lạnh. Nó là một phi cơ đa năng, đảm nhận nhiều nhiệm vụ quan trọng như tuần tra trên biển, tiếp cận, tấn công mục tiêu, đồng thời là một phương tiện triển khai linh động trên không cho các loại vũ khí cũng như tên lửa hành trình. Ảnh: Avionique
Vẻ ngoài của Tu-95 dễ nhận biết bởi một radar lồi đặc trưng được lắp dưới thân, dùng để giám sát và nhắm các mục tiêu lớn như chiến hạm hay tàu sân bay. Hải quân Mỹ ưu tiên ngăn chặn máy bay Tu-95 từ bán kính tối thiểu 300 km. Trong ảnh, một chiếc Tu-95 đang được tiếp nhiên liệu trên không. Ảnh: Army Photos
Tu-95 có rất nhiều biến thể, thích hợp chuyển đổi sử dụng cho nhiều mục đích. Tu-95 ban đầu được thiết kế nhằm triển khai các loại vũ khí hạt nhân. Về sau, nó được cải biến để thực hiện các vai trò khác, như triển khai tên lửa hành trình, tuần tra biển (Tu-142), lắp đặt hệ thống chỉ huy và cảnh báo trên không (AWACS), thậm chí cả máy bay chở khách dân sự (Tu-114). Trong ảnh, chiếc Tu-95 (ngoài cùng bên trái) xuất hiện trong một cuộc triển lãm hàng không. Ảnh: Airplane Pictures
Bên trong khoang lái của một chiếc Tu-95. Ảnh: Jet Photos
NATO cho biết tính riêng trong năm 2014, máy bay liên minh đã xuất kích 400 lần để ngăn chặn chiến đấu cơ Nga hoạt động gần lãnh thổ các nước thành viên, trong đó không ít lần có sự hiện diện của Tu-95. Hôm 28/1, hai máy bay Typhoon của Không quân Hoàng gia Anh cũng chặn một số oanh tạc cơ Tu-95 của Nga ở phía nam Bournemouth, trên eo biển Manche. Trong ảnh, ba chiếc Tu-95 hồi đầu tháng 5/2014 bay trên Điện Kremlin ở Moscow. Ảnh: AFP
Vũ Hoàng
Tổng hợp
Thân nhân bức xúc vì Malaysia tuyên bố MH370 là 'tai nạn' Người thân của các nạn nhân trên chuyến bay mất tích MH370 bức xúc trước việc giới chức Malaysia tuyên bố bí ẩn này là một "tai nạn" dù không đưa ra được bằng chứng nào xác thực. Người nhà của các nạn nhân trên MH370 phát biểu tại cuộc họp báo ở Kuala Lumpur hôm qua. Ảnh: Reuters "Chúng tôi không mong...
