Mất quyền điều hành bay ở Tân Sơn Nhất: Rất nghiêm trọng
“Trong thời hiện đại, đài không lưu mà để mất điện gần 1 giờ đồng hồ thì không thể chấp nhận được. Sự cố này cực kỳ nghiêm trọng, đe dọa an toàn ngành hàng không”.
Sau sự cố mất điện ở Trung tâm Điều hành bay Sân bay Tân Sơn Nhất (TP. HCM) khiến 50 chuyến bay trong nước và quốc tế bị gián đoạn, Trung tá không quân Lê Trọng Sành, nguyên Trưởng phòng Quản lý bay Sân bay Tân Sơn Nhất chia sẻ: “Năm 1955, ở Sân bay Gia Lâm, phương tiện, kỹ thuật còn lạc hậu, chúng tôi mới bị mất điện 15 phút thôi đã được coi là nguy hiểm lắm rồi. Còn trong thời hiện đại, đài không lưu mà để mất điện gần 1 giờ đồng hồ thì không thể chấp nhận được. Sự cố này cực kỳ nghiêm trọng, đe dọa an toàn ngành hàng không. Trên thế giới cũng chưa từng xảy ra sự cố nào như vậy”.
Máy bay hạ cánh ở sân bay Tân Sơn Nhất (Ảnh minh họa: Người Lao Động)
Ông Sành cho biết, thông thường tại các sân bay, ngoài nguồn điện lưới đều có nguồn điện dự bị là máy nổ. Khi điện lưới bị mất, hệ thống máy nổ sẽ là hoạt động cung cấp điện trở lại. Nguồn điện dự bị này do một nhóm nhân viên quản lý, vận hành.
“Tuy nhiên, sự cố mất điện xảy ra ở Trung tâm Điều hành bay Sân bay Tân Sơn Nhất có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, nhưng có thể do hệ máy nổ dự bị gặp trục trặc; bộ phận đảm bảo nguồn điện không có trình độ; cán bộ điều hành, kiểm tra hệ thống này chưa tốt”, ông Sành chia sẻ.
Theo ông Sành, khi xảy ra sự cố mất điện như vậy, những tàu bay đang hoạt động trên không sẽ phải bay ở khu vực chờ. Hoặc những máy bay còn đủ nhiên liệu sẽ phải hạ cánh xuống các sân bay dự bị, hoặc sân bay Biên Hòa, Cần Thơ.
Ở khu vực mặt đất, cán bộ quản lý phải dẹp hết các trướng ngại vật trên đường băng để máy bay hạ cánh. Trên không, tổ bay phải quan sát xem có người, hay chướng ngại vật không, sau đó sẽ tự hạ cánh. Một số tàu bay quốc tế đến Việt Nam cũng phải bay sang các sân bay khác như Đà Nẵng, Khánh Hòa…
“Lúc này mất điện, hệ thống radar ở khu vực sân bay không hoạt động nên các tàu bay bắt buộc phải chọn những giải pháp trên. Tuy nhiên, tôi cho rằng làm như vậy sẽ rất nguy hiểm, trong trường hợp thời tiết xấu, mưa to thì dễ gây ra tai nạn. Mà tai nạn hàng không xảy ra sẽ ảnh hưởng tới nhiều người”, ông Sành cho hay.
“Năm 1955, ở sân bay Gia Lâm, phương tiện, kỹ thuật còn lạc hậu, chúng tôi mới bị mất điện 15 phút thôi đã được coi là nguy hiểm lắm rồi. Còn trong thời hiện đại, đài không lưu mà để mất điện gần 1h đồng hồ thì không thể chấp nhận được. Sự cố này cực kỳ nghiêm trọng, đe dọa an toàn ngành hàng không, đe dọa an toàn tính mạng của hành khách”, ông Sành nói thêm.
Ông Sành cho rằng Cục hàng không Việt Nam phải rà soát lại quy trình, kiểm điểm hết sức chặt chẽ đội ngũ vận hành để xảy ra sự cố, các bên liên quan. Như vậy, an toàn hàng không mới được đảm bảo.
Video đang HOT
Trước đó, trưa 20/11, nhiều chuyến bay từ quốc tế và trong nước đến Sân bay Tân Sơn Nhất (TP HCM) đều không hạ cánh được vì hệ thống radar mất tín hiệu. Cuối giờ chiều cùng ngày, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, vào lúc 11 giờ 5 phút, ngày 20/11/2014 đã xảy ra sự cố mất điện tại khu vực kiểm soát không lưu Tân Sơn Nhất. Sự cố này đã buộc Công ty Quản lý bay miền Nam phải áp dụng kế hoạch ứng phó không lưu.
Đến 12 giờ 25 phút, về cơ bản, sự cố đã được khắc phục và đến 12 giờ 40 phút cùng ngày, hệ thống kỹ thuật hoạt động ổn định, công tác điều hành bay trở lại bình thường.
“Sự cố này ảnh hưởng trực tiếp đến 3 chuyến bay quốc tế quá cảnh, 7 chuyến bay đi sân bay dự bị, một số chuyến bay phải bay chờ và chậm khởi hành từ Sân bay Tân Sơn Nhất dẫn đến một số chuyến bay bị chậm dây chuyền”, Cục hàng không cho hay.
Trong thời gian xảy ra sự cố, có trên 50 chuyến bay đang hoạt động trong vùng thông báo bay TP. Hồ Chí Minh. Các chuyến bay này đều được theo dõi tại Trung tâm ứng phó của Tổng công ty tại Hà Nội thông qua hệ thống tự động quản lý không lưu của Trung tâm kiểm soát không lưu Hà Nội.
Ngay khi xảy ra sự cố, Bộ trưởng Bộ GTVT đã chỉ đạo Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, lãnh đạo Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam và các chuyên gia đầu ngành về kỹ thuật đã vào ngay Thành phố Hồ Chí Minh để đ.ánh giá, xác định nguyên nhân nhằm ngăn ngừa các sự cố tương tự.
Theo Nguyễn Đức (Khám phá)
Bộ trưởng Thăng "đáp lời" khi bị chê "làm việc vụn vặt”
Ngắn gọn nhưng dứt khoát, Bộ trưởng Thăng thẳng thắn nêu quan điểm về việc Bộ trưởng "nên ở nhà nhiều hơn chạy ra đường giải quyết vụ việc cụ thể".
Xoay quanh vấn đề này, các Bộ trưởng đều có cùng một quan điểm: phải kết hợp cả 2 yếu tố.
Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng
Bộ trưởng Đinh La Thăng: "Phải làm cả 2 việc"
Trao đổi với phóng viên bên lề kỳ họp Quốc hội trước đó, đ.ánh giá cao "tác phong" của Bộ trưởng Đinh La Thăng, song đại biểu Quốc hội Cao Sĩ Kiêm - Nguyên Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam cũng góp ý rằng: Bộ trưởng Thăng nên ở nhà xây dựng một cơ chế để tự người ta làm hơn là ra đường giải quyết các việc cụ thể, vụn vặt.
Chiều 17/11, Bộ trưởng Đinh La Thăng chia sẻ ngắn gọn với phóng viên về "góp ý" thẳng thắn của của đại biểu Cao Sĩ Kiêm.
Trước câu hỏi đặt ra, Bộ trưởng Đinh La Thăng đặt lại câu hỏi với PV: "Theo cậu thì phải làm thế nào?".
Bộ trưởng cũng nói thêm: Góp ý của đại biểu Kiêm là gián tiếp trên báo chí, chứ không góp ý trực tiếp nên ông "không bình luận" và cho rằng việc đó hãy để cho người dân tự nhìn nhận đ.ánh giá.
Tuy nhiên, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng cũng chia sẻ ngắn gọn: "Đã là Bộ trưởng thì phải làm cả 2 việc. Gần dân cũng là hoạch định chính sách và làm chính sách cũng là để gần dân".
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trịnh Đình Dũng
Bộ trưởng Trịnh Đình Dũng: Làm chính sách phải xuất phát từ thực tiễn!
Chiều cùng ngày, Bộ trưởng Trịnh Đình Dũng cũng chia sẻ về công việc của một tư lệnh ngành.
Bộ trưởng Dũng nói: Làm chính sách phải xuất phát từ thực tiễn, từ đòi hỏi của cuộc sống. Chính sách ban hành ra, mục tiêu phải để phục vụ con người, phục vụ người dân, để cuộc sống của người dân hạnh phúc hơn, nhằm xây dựng một xã hội phát triển hài hòa, tiến bộ và công bằng... Chính sách được ban hành ra phải thực hiện được các mục tiêu như vậy.
Từ những chuyến đi thực tế, tôi có cảm xúc và nắm được thực tế hơn. Từ đó trên cơ sở thực tiễn của đất nước, điều kiện về các nguồn lực, con người để xây dựng chính sách cho phù hợp. Đã làm Bộ trưởng thì ai cũng phải đi thực tế.
Tùy theo tích lũy trong quá trình công tác, kinh nghiệm của những người đi trước, của các nước trên thế giới, cũng như kế thừa những thành tựu để làm ra một chính sách có sức sống, đáp ứng được yêu cầu phục vụ người dân, phục vụ phát triển. Nhưng chính sách đó phải phù hợp với khả năng nguồn lực thực tế của đất nước.
Không chỉ khi làm Bộ trưởng, mà ngay cả từ khi còn ở địa phương cá nhân tôi cũng phải đi thực tế và đưa ra những chấn chỉnh phù hợp.
Bộ trưởng Bộ Tư Pháp Hà Hùng Cường
Bộ trưởng Hà Hùng Cường: Tôi rất khâm phục những người đi xuống thực địa
Vấn đề quản lý vĩ mô phải tập trung trí tuệ, tập trung suy nghĩ những vấn đến lớn mang tính chiến lược, mang tính chính sách. Tuy nhiên chính sách cũng không thể xa rời thực tiễn, nhất là những anh quản lý trực tiếp những việc hàng ngày diễn ra như giáo dục, y tế, giao thông... phải lăn lộn với sự kiện thực tế. Nếu kết hợp cả hai là tốt nhất.
Đương nhiên Bộ trưởng phải sử dụng bộ máy, phát huy hiệu quả nhất. Nếu bộ máy tinh nhuệ làm giúp cho mình, tham mưu cho mình đúng thì mình đỡ. Còn nếu bộ máy không hoàn toàn như vậy, có lúc đích thân Bộ trưởng phải ra trận mới đạt hiệu quả, tôi nghĩ như vậy cũng hoan nghênh.
Tôi rất khâm phục những người đi xuống thực địa nhiều mà người ta vẫn làm việc tốt. Có thể mình chưa tốt lắm nên mình ít ra trận mà phải tập trung nhiều vào vấn đề vĩ mô, lĩnh vực quản lý.
Đương nhiên càng ở tầm cao thì càng phải tập trung nhiều vào chiến lược của thể chế, vào chính sách vĩ mô, vào những vấn đề phát sinh đối nội, đối ngoại. Tuy nhiên, bộ máy chúng ta còn những vấn đề đang phải cải cách, trong đó có chức trách, nhiệm vụ nhiều khi chưa rõ ràng, phân cấp, phân quyền địa phương - trung ương chưa rõ.
Tới đây một loạt luật sẽ thông qua Quốc hội như thế nào, Chính phủ như thế nào, chính quyền địa phương như thế nào, tòa án, kiểm soát như thế nào... chắc là tinh thần Hiến pháp mới sẽ rõ thêm một bước. Như thế trách nhiệm sẽ rõ ràng hơn, và như thế các nhà lãnh đạo càng cao thì càng có nhiều thời gian hơn tập trung vào vấn đề vĩ mô, đúng việc của mình.
Tôi nghĩ kinh nghiệm tốt đương nhiên mình học rồi. Lăn lộn giải quyết những vấn đề của dân thì tốt. Tôi hiểu rằng nhận nhiệm vụ lĩnh vực còn bừa bộn thì xông xáo là rất quan trọng. Trong công việc Bộ trưởng thường làm thay cho thứ trưởng nhiều lắm. Đó là điều tự mình gánh vất vả cho mình, do vậy theo tôi vẫn phải có sự kết hợp cả hai yếu tố.
Xin trân trọng cảm ơn các Bộ trưởng!
Theo Infonet
Vụ sắt rơi c.hết người: Thành lập Hội đồng kỷ luật Chủ tịch HĐTV Cienco1 Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng vừa ký quyết định thành lập Hội đồng kỷ luật xem xét trách nhiệm của ông Phạm Dũng, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 1- Cienco1, trong vụ sắt rơi trúng đầu người đi đường Theo đó, quyết định thành lập Hội đồng kỷ luật để xem...
