Ma trận trạm thu phí

Tại các cửa ngõ TP.HCM cũng như các tỉnh lân cận, sự tồn tại dày đặc của trạm thu phí (TTP) khiến tài xế, các công ty vận tải vô cùng bức xúc.

Từ trung tâm TP.HCM, muốn ra khỏi TP, trước hết phải qua TTP cầu Bình Triệu 1. Vừa ra khỏi địa phận TP.HCM đi theo hướng quốc lộ (QL) 13 là “đụng” ngay trạm thu phí Vĩnh Phú – trạm đầu tiên của tỉnh Bình Dương, chỉ cách TTP cầu Bình Triệu 9 km. Ở trạm này, lưu lượng xe khá đông nên dù giữa trưa nhưng nhiều xe phải xếp hàng dài chờ đến lượt mua vé qua trạm. Tiếp tục chạy thẳng, chưa đầy 30 km, đến gần khu du lịch Đại Nam lại gặp tiếp một TTP nữa.

Trạm thu phí dày đặc gây nên cảnh ùn ứ giao thông thường xuyên – Ảnh: T.Đ – H.N

Từ ngã ba cầu Phú Long, nếu không đi thẳng mà quẹo phải về huyện Dĩ An, Bình Dương sẽ gặp ngay TTP Lái Thiêu (ấp Đông Ba, xã Bình Hòa, Thuận An, Bình Dương), trạm này cách trạm Vĩnh Phú chưa đầy 3 km. Còn theo QL13 đến ngã tư Sở Sao, rẽ phải về Bình Phước lại tiếp tục gặp thêm vài TTP nữa. Anh Nguyễn Cường, lái xe cho một công ty vận tải tại TP.HCM có chi nhánh tại thị xã Đồng Xoài, Bình Phước, than thở: “Từ TP.HCM đi Đồng Xoài khoảng hơn 100 km mà có đến 5 trạm thu phí, cả đi và về mất gần 200.000 đồng phí. Thật vô lý”.

Sơ đồ trạm thu phí dày đặc tại khu vực Bình Dương – Biên Hòa, Đồng Nai – Ảnh: T.Đ – H.N

Nhưng về mật độ dày đặc TTP phải kể đến tuyến QL1K. “Qua khỏi trạm Lái Thiêu, tiến về hướng QL1K sẽ gặp một “ ma trận” TTP”, tài xế tên Bằng chạy xe container từ QL13 về Tân Vạn nói với chúng tôi. Quả đúng như vậy, cách trạm Lái Thiêu 10 km, trước khi vào QL1K, lái xe phải giáp mặt với TTP Bình Thung (P.Tân Đông Hiệp, Dĩ An, Bình Dương). Chạy thêm 2 km đến QL1K, sẽ gặp 2 trạm nữa cùng mang tên TTP QL1K. Hai trạm này đều nằm trên QL 1K nhưng cách nhau chưa đầy 2 km, một đặt ở ấp Đông, xã Đồng Hòa, Dĩ An, Bình Dương, một tại phường Bửu Hòa, TP.Biên Hòa, Đồng Nai. Như vậy, dù rẽ trái (chạy về Biên Hòa) hay rẽ phải chạy về cầu vượt Sóng Thần cũng đều bị “dính” TTP. Nếu không về Sóng Thần hay Biên Hòa mà chạy thẳng về Tân Vạn theo đường ĐT743C thì cách QL1K chưa đầy 3 km sẽ gặp trạm Bình Thắng (thuộc xã Bình Thắng, Dĩ An, Bình Dương). Trong bán kính chưa đầy 3 km đã có 4 TTP bủa vây, “có chạy đằng trời cũng không thoát”, lái xe Bằng nói.

Anh Hồ Thanh Tùng, tài xế xe container chạy tuyến cảng Bình Dương – TP.Thủ Dầu Một, nói: “Cánh tài xế ai cũng ngán ngẩm vì đi một đoạn đường ngắn lại phải trả tiền phí. Trả tiền đã khổ, khổ hơn là cảnh chen chân chờ mua vé qua trạm. Chúng tôi chở hàng, chỉ mong đưa hàng về sớm, nhưng rơi vào giờ cao điểm, các TTP này ùn ứ xe, đợi chờ rất lâu, rất mệt”.

Khoản 3, điều 1, mục I, phần II, Thông tư 90 Bộ Tài chính ngày 7.9.2004 quy định: Đối với các đoạn đường bộ bắt đầu thu phí phải bảo đảm khoảng cách giữa hai trạm thu phí ở trên cùng một tuyến đường có độ dài tối thiểu là 70 km.

Trường hợp cá biệt, đoạn đường bộ không bảo đảm khoảng cách giữa hai trạm thu phí tối thiểu 70 km thì Bộ GTVT hoặc HĐND cấp tỉnh có văn bản gửi Bộ Tài chính, nêu rõ lý do đề nghị thu phí, kèm theo đề án thu phí (gồm: phương thức đầu tư, độ dài và chất lượng đường, việc xây dựng trạm thu phí và các điều kiện bảo đảm công tác tổ chức thu phí, dự kiến mức thu và căn cứ xác định mức thu…) để Bộ Tài chính xem xét, quyết định.

Theo Thanh Niên