Lý do Toyota vẫn chưa chế tạo ra mẫu xe điện hoàn chỉnh
Trong khi có nhiều hãng xe như Volvo cam kết sẽ chuyển hoàn toàn sang dòng xe điện, Toyota lại do dự khi đầu tư vào dòng xe này.
Trong hai thập kỉ qua, Toyota đã quan tâm đến việc phát triển dòng ôtô điện với mẫu xe Prius hybrid mang tính cách mạng cho thị trường. Tuy nhiên đến nay, công ty đã không có bất kỳ bước tiến nào nữa. Trên thực tế, họ đã không có kế hoạch cụ thể về tương lai của dòng xe điện. Trong một cuộc phỏng vấn với CNBC vừa qua, Chủ tịch Toyota Takeshi Uchiyamada đã cho biết lý do họ chưa tập trung phát triển dòng xe điện.
Mặc dù xe điện chỉ chiếm 1% thị phần ở Hoa Kỳ, nhưng dòng xe này đang dần nhận được sự hưởng ứng của người tiêu dùng và các hãng sản xuất ôtô. Cụ thể là các nhà sản xuất như Tesla và Volkswagen đang chạy đua để đưa ra các mẫu xe điện thống trị thị trường, trong khi đó hãng xe Nhật Toyota – vị vua thống trị của thị trường ôtô thương mại vẫn yên ắng chờ đợi.
Xu thế phát triển dòng xe điện đang diễn ra mạnh mẽ vượt mức dự tính của hãng Toyota. Năm 2010, Toyota quyết định mua 3% cổ phần của Tesla với giá 50 triệu USD. Việc đầu tư này đã giúp tài trợ cho việc sản xuất phiên bản S vào năm 2012. Cuối cùng, mối quan hệ giữa Tesla và Toyota đã bị xáo trộn do mâu thuẫn khi đối mặt với rủi ro trong hoạt động kinh doanh. Sau đó Toyota đã bán hết 2.34 triệu cổ phiếu vào năm 2016, trị giá khoảng 481 triệu USD.
Video đang HOT
Toyota đã mua 3% cổ phần của Tesla để đầu tư sản xuất ra mẫu xe Tesla Model S năm 2012
Trong khi các công ty như Volvo cam kết sẽ chuyển hoàn toàn sang dòng xe điện, Toyota lại do dự khi đầu tư vào dòng xe này. Và lý do mà Ông Uchiyamada đưa ra là hiện nay công nghệ phụ trợ chế tạo một chiếc xe điện tốt vẫn chưa sẵn sàng đáp ứng. Theo ông một chiếc xe điện tốt không chỉ cần đáp ứng về cảm giác lái mà còn phải vận hành tiện lợi, linh hoạt, bền bỉ. Chiếc xe điện tốt phải có phạm vi vận hành xa và sạc điện nhanh, nhưng hiện nay các yêu cầu này đều chưa đạt được như mong muốn. Cuối cùng, người dùng nhận ra những nhược điểm này mà sẽ quay lưng với thị trường xe điện.
Để khắc phục nhược điểm trên, Toyota đã thành lập một bộ phận riêng để nghiên cứu phát triển công nghệ pin rắn, tuy nhiên họ lại không có lộ trình cụ thể để đạt được những bước đột phá. Chủ tịch Toyota yêu cầu phải có đột phá công nghệ pin chứ không chỉ đơn thuần là chế tạo ra một loại pin mới, tuy nhiên đến nay các nhà sản xuất vẫn chưa đáp ứng được thị trường.
Một vấn đề khác nữa là các quy định bắt buộc của quốc gia sở tại cũng là một phần trong chiến lược phát triển công nghệ mới cho thị trường. Nhưng Toyota và nhiều hãng sản xuất cảm thấy những quy định đó đôi lúc không phù hợp. Ví dụ như Trung Quốc đã phải trì hoãn yêu cầu các hãng xe ôtô đạt được ít nhất 8% xe điện trong toàn bộ sản phẩm vào năm 2019. Ông Uchiyamada cho rằng điều này đã ảnh hưởng đến tâm lý của người tiêu dùng và doanh nghiệp, đặc biệt là các hãng ôtô phải chịu áp lực tuân thủ quy định và đối mặt với nguy cơ rời khỏi thị trường.
Thị trường kỳ vọng Toyota sẽ sản xuất nhiều xe điện hơn trong tương lai. Nhưng điều này còn phụ thuộc vào công nghệ mới, các quy định của nhà nước và đặc biệt hãng sẽ phải tính toán chấp nhận những rủi ro để chuyển sang phát triển dòng xe điện mới.
Quang Thái
Theo The Drive
Toyota, Mazda tự tin vào thị trường Thái Lan
Thị trường ôtô Thái Lan đạt doanh số hơn 400.000 xe trong 6 tháng đầu năm, khiến Toyota và Mazda tự tin đà tăng trưởng sẽ tiếp tục cho đến hết năm 2017.
Với hơn 400.000 xe bán ra tại Thái Lan trong 6 tháng đầu năm, tăng 11% so với cùng kỳ, Toyota tự tin dự báo thị trường Thái Lan sẽ đạt doanh số 830.000 xe trong năm 2017. Mazda có tầm nhìn tương đồng, với 820.000 xe. Dự báo mới của 2 hãng xe Nhật Bản cao hơn mức 800.000 xe từng đưa ra trước đây.
Trong 6 tháng đầu năm, doanh số của Toyota chỉ tăng trưởng 3%, thấp hơn mức tăng của toàn thị trường. Người đứng đầu Toyota Motor Thái Lan, ông Michinobu Sugata lý giải rằng, các thương hiệu khác liên tục giới thiệu mẫu xe mới đã khiến Toyota tăng trưởng chậm lại.
Toyota thành công ở nhiều phân khúc, nhưng lại không theo đuổi sự thay đổi nhu cầu của thị trường. Ví dụ như phân khúc crossover mà hãng đang bỏ ngỏ. Nhà sản xuất ôtô Nhật Bản hứa hẹn sẽ nhanh chóng bắt kịp các đối thủ về phương diện sản phẩm.
"Điều đó sẽ giúp doanh số của Toyota tăng trưởng 8% trong năm nay", Sugata cho biết. "Thái Lan tiếp tục là chìa khóa cho sự phát triển ngành công nghiệp ôtô trong khu vực".
Thái Lan và Việt Nam là 2 quốc gia đang tăng trưởng nóng, thúc đẩy tăng trưởng của khối ASEAN, ông nói thêm.
Bên cạnh đó, Toyota đang tranh luận với chính phủ Thái Lan về việc chính phủ muốn thúc đẩy chuyển sản xuất ôtô truyền thống sang sản xuất xe điện. Toyota cho rằng xe hybrid mới là giải pháp phù hợp. Hiện tại, hãng xe Nhật đang phân phối một dòng xe hybrid tại thị trường Thái Lan, và đang xem xét khoản đầu tư 598 triệu USD để xây dựng nhà máy sản xuất nhiều dòng xe hybrid tại nơi đây.
Trong khi đó, Mazda đang trên đà tăng trưởng tốt. Chủ tịch Mazda Thái Lan, ông Chanchai Trakarnudomsuk cho biết thị trường ôtô đi lên nhờ vào sự tăng trưởng của nền kinh tế và nỗ lực thu hút khách hàng của các hãng xe.
"Sở hữu ôtô ở Thái Lan đã dễ dàng hơn, nhờ các khoản thanh toán và lãi suất thấp, bảo hiểm và bảo trì thường được miễn phí", ông nói. "Bên cạnh đó, sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất mang đến cho người dùng nhiều sự lựa chọn hơn".
Trong năm nay, Mazda đã có nhiều chuyển biến tích cực. Hãng dự kiến doanh số bán hàng đạt 51.000 xe trong năm nay, tăng 1.000 xe so với dự đoán trước đó.
Phúc Cường
Theo Zing
Ôtô hybrid tại Việt Nam: Giữa muôn trùng khó Là một trong những định hướng phát triển do Chính phủ đề ra cách đây nhiều năm, nhưng chính sách chưa rõ ràng khiến xe hybrid vẫn chưa thể phổ biến tại Việt Nam. Lịch sử ôtô hybrid được viết từ đầu thế kỷ 20. Thời ấy, các nhà sản xuất đã nghĩ ra phương pháp sử dụng song song động cơ điện...