“Luật cần mọc thêm răng”
Phó Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư tài chính Việt Nam cho rằng cần phải “trồng thêm răng” cho Luật Cạnh tranh và chống độc quyền Việt Nam.
Vinapco từng bị phạt hơn 3 tỷ đồng vì tự ngừng bán xăng cho Jetstar Pacific
Hội thảo đánh giá 10 năm thực hiện Luật Cạnh tranh diễn ra ngày 23/11 có rất nhiều ý kiến thẳng thắn đến gay gắt
Ông Đoàn Tử Tích Phước, Giám đốc Pháp lý và Chính sách- VPĐD công ty BowerGroupAsia tại Việt Nam cho biết, trong vòng 10 năm thực thi Luật Cạnh tranh nhưng chỉ có 2- 3 vụ việc có kết luận, xử phạt là một con số rất khiêm tốn. Theo ông, Việt Nam có pháp luật cạnh tranh nhưng chưa có chính sách cạnh tranh.
Luật Cạnh tranh ở Việt Nam ra đời khá sớm, trước cả Trung Quốc và các nước khác trong khu vực nhưng việc thực thi lại chưa được mong muốn, Luật ra đời nhưng chưa “mọc đủ răng” nên vẫn chưa phát huy được trên thực tế. Bên cạnh đó, Việt Nam có quá nhiều ngoại lệ, đặc thù, cách làm riêng.
“Trong những năm qua, chúng ta chứng kiến sự thất bại của doanh nghiệp Nhà nước không phải do thời tiết xấu hay yếu tố khách quan mà do những doanh nghiệp này quá kém. Khu vực doanh nghiệp nhà nước gây nhiều vấn đề, nhiều hệ lụy, hạn chế cạnh tranh nhất”, ông Phước nói.
Đánh giá 10 năm thực hiện Luật Cạnh tranh, LS. Phùng Anh Tuấn, Luật sư Điều hành VCL Legal, Phó Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư tài chính Việt Nam cũng cho rằng cần phải “trồng thêm răng” cho Luật Cạnh tranh và chống độc quyền Việt Nam.
Theo ông Tuấn, Luật Cạnh tranh ở Việt Nam ra đời khá sớm, trước cả Trung Quốc và các nước khác trong khu vực nhưng việc thực thi lại chưa được mong muốn, Luật ra đời nhưng chưa “mọc đủ răng” nên vẫn chưa phát huy được trên thực tế. Bên cạnh đó, Việt Nam có quá nhiều ngoại lệ, đặc thù, cách làm riêng.
Cụ thể, theo ông, doanh nghiệp Nhà nước vẫn được coi là thành phần kinh tế chủ đạo, vẫn được ưu tiên trong nhận phân bổ các nguồn lực xã hội, vốn vay, ưu đãi…
Video đang HOT
“Doanh nghiệp nhà nước chưa cần cạnh tranh trên thị trường mà chỉ cần cạnh tranh về mặt cơ chế, chính sách cũng đã là bất lợi cho doanh nghiệp tư nhân”, ông Tuấn nói.
Ông Phùng Văn Thành, Phó trưởng phòng Điều tra vụ việc hạn chế cạnh tranh, Cục quản lý cạnh tranh cũng thừa nhận, sau 10 năm thực thi Luật Cạnh tranh (2005- 2015), việc xử lý cạnh tranh không lành mạnh vẫn dừng lại ở mức độ khiêm tốn.
Cụ thể, phòng Điều tra đã tổ chức điều tra tiền tố tụng 78 vụ việc, điều tra chính thức 8 vụ việc (70 doanh nghiệp bị điều tra) và quyết định xử lý 5 vụ việc (tiền phạt gần 5,5 tỷ đồng) liên quan đến vấn đề thỏa thuận và lạm dụng; tiếp nhận hơn 300 đơn khiếu nại, quyết định điều tra 137 vụ việc, quyết định xử phạt 127 quyết định… Điển hình vụ Vinapco tự ngừng bán xăng bị phạt hơn 3 tỷ đồng năm 2009; phạt 19 doanh nghiệp bảo hiểm hơn 1,7 tỷ đồng do liên kết tăng phí năm 2010.
Tại Hội thảo, ông Phúc Hoàng Duy đại diện Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam cũng than phiền về cạnh tranh trong lĩnh vực bảo hiểm hiện nay cũng vô cùng gay gắt và có hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh.
Đối với thị trường bảo hiểm phi nhân thọ, 29 doanh nghiệp cung cấp hàng loạt sản phẩm giống nhau, bắt chước nhau nên cạnh tranh gay gắt, giành giật khách hàng và dịch vụ bảo hiểm. Đặc biệt có đến 1000 chi nhánh công ty thành viên, phòng giao dịch của Doanh nghiệp bảo hiểm ở các tỉnh, thành phố hoạt động như một pháp nhân không đầy đủ cạnh tranh với nhau, thậm chí cạnh tranh trong cùng một doanh nghiệp.
Còn trên thị trường bảo hiểm nhân thọ, có trường hợp trong một ngày văn phòng giao dịch hoặc tổng đại lý thay tên đổi chủ mang tên tuổi, logo hình ảnh của doanh nghiệp bảo hiểm mới nguyên nhân do các doanh nghiệp bảo hiểm mua chuộc, lôi kéo bằng cách trả hoa hồng, chi phí tốt hơn doanh nghiệp trước.
Bên cạnh đó, là các hình thức cạnh tranh khác như lôi kéo dụ dỗ khách hàng của đại lý, doanh nghiệp bảo hiểm khác; lôi kéo nguồn nhân lực cao cấp…
Trong lĩnh vực truyền hình trả tiền cũng đang diễn ra tình trạng cạnh tranh không lành mạnh. Ông Lương Quốc Huy, Phó Tổng giám đốc Công ty TNHH truyền hình cáp Saigontourist (SCTV) cho biết, hoạt động cạnh tranh giữa các doanh nghiệp nổi trội là hoạt động: chính sách, giá cước, khuyến mãi…
Đáng nói là hiện tượng cắt cáp của nhau; bù chéo từ dịch vụ này sang dịch vụ kia; một số doanh nghiệp được hưởng các quyền đặc quyền đặc lợi như giảm 50%, 70% giá thuê trụ điện, miễn phí thuê trụ điện, kéo cáp…
Theo ông Đoàn Tử Tích Phước, để hoàn thiện pháp luật cạnh tranh có hiệu quả, cần 3 yếu tố là: chính sách cạnh tranh, quy định cạnh tranh, tổ chức thực thi cạnh tranh.
Chính sách cạnh tranh phải tạo điều kiện để các doanh nghiệp mới gia nhập ngành, giới hạn những trường hợp nào nhà nước được phép can thiệp vào thị trường.
“Ví dụ nhà nước quy định giá sữa trên thị trường, tôi nhận thấy quy định đó dựa trên sự bức xúc của công chúng và quyết định tình thế, tạm thời chứ không phải xây dựng trên nền tảng cạnh tranh cụ thể”, ông Phước nói.
Cũng theo ông Phước nếu chúng ta không rốt ráo giải quyết vấn đề doanh nghiệp nhà nước, nhiệm vụ, phạm vi quyền hạn của doanh nghiệp nhà nước trong hoạt động cạnh tranh thì rốt cục cạnh tranh cũng chỉ là giữa tay phải, tay trái. Nhà nước sẽ cảm thấy đau, phải điều hòa quyền lợi của doanh nghiệp nhà nước thay vì khôi phục Luật chơi chung của thị trường và Luật Cạnh tranh cũng không thể đảm bảo được vai trò của nó.
Đồng quan điểm, LS. Phùng Anh Tuấn cho rằng, tác dụng của Luật Cạnh tranh khó phát huy được trong môi trường kinh tế ưu đãi cho doanh nghiệp nhà nước. Sẽ không có doanh nghiệp nào dám kiện doanh nghiệp nhà nước trong trường hợp độc quyền, vi phạm tập trung kinh tế…
“Luật Cạnh tranh nên ủng hộ cho việc tư nhân hóa chứ không phải tạo ra một sân chơi mới, độc quyền mới cho các doanh nghiệp Nhà nước”, LS. Tuấn nhấn mạnh.
Theo Diệu Thúy
Theo_Tin Nhanh Chứng Khoán
Taxi truyền thống lo phá sản
Cho rằng Uber taxi và Grab taxi cạnh tranh không lành mạnh, Hiệp hội Vận tải Hà Nội đề nghị Chính phủ và các cơ quan chức năng cần quản chặt loại hình taxi mới này.
Gần đây, nhiều người tiêu dùng nước ta đã bắt đầu sử dụng dịch vụ taxi mới và khác biệt gần như hoàn toàn so với các hãng taxi truyền thống, đó là Grab taxi và Uber taxi. Đây là loại hình kinh doanh taxi dựa vào ứng dụng công nghệ internet trên điện thoại di động.
"Gây rối loạn thị trường"
Cuối tuần qua, Hiệp hội Vận tải Hà Nội đã tổ chức hội thảo về hệ lụy của loại hình Uber taxi, Grab taxi và các giải pháp ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý, điều hành nhằm hạ giá, nâng cao chất lượng vận tải. Tại hội thảo, đại diện hiệp hội cho rằng Grab và Uber không chỉ cung cấp phần mềm mà bản chất là kinh doanh vận tải bằng taxi.
Xe sử dụng dịch vụ của Grab taxi trên địa bàn TP Hà Nội Ảnh: NGUYỄN HƯỞNG
Theo một lãnh đạo Hiệp hội Vận tải Hà Nội , Grab và Uber không tạo ra thị trường mới mà đơn giản là giành thị phần từ taxi truyền thống, tạo cạnh tranh không lành mạnh, trái pháp luật, làm các hãng taxi truyền thống gặp khó khăn, thậm chí có thể phá sản, đẩy nhiều tài xế taxi đứng trước nguy cơ thất nghiệp. Trong khi cấm taxi truyền thống đi vào một số tuyến đường thì xe Uber, Grab lưu thông bình thường, góp phần gia tăng ùn tắc giao thông tại Hà Nội, TP HCM.
Ông Phạm Duy Kính, đại diện VIC taxi, cho rằng Uber và Grab taxi hoạt động kinh doanh giống như taxi truyền thống nhưng lại không chịu sự quản lý của cơ quan nhà nước; không cần phù hiệu, logo hãng, đồng hồ tính cước, thiết bị giám sát hành trình nên tự do phát triển số lượng. Đặc biệt, loại hình này thu tiền cước thấp hơn giá thành nên gây rối loạn thị trường.
Trước đó, cuối năm 2014, trong đơn đề nghị gửi Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP HCM, kiến nghị cấm công ty Uber, Grab taxi và các tổ chức, cá nhân khác hoạt động kinh doanh vận tải hành khách dưới hình thức taxi trá hình. Ông Hỷ cho rằng Uber, Grab taxi sử dụng mọi "chiêu trò", nhất là áp dụng chính sách khuyến mại cho tài xế, chủ xe, người giới thiệu..., đẩy taxi kinh doanh đúng pháp luật mất dần thị phần.
Cần minh bạch, công bằng
Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, khẳng định hiệp hội không đề nghị cấm Uber, Grab hoạt động, chỉ kiến nghị nếu vi phạm thì xử phạt theo quy định pháp luật. Khi họ tuân thủ pháp luật, điều kiện hoạt động bình đẳng như các hãng taxi truyền thống mà giá rẻ thì phải hoan nghênh vì có lợi cho người tiêu dùng.
Trong khi đó, ông Nguyễn Anh Quân, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cho rằng taxi là loại hình vận tải khách công cộng nên những phương tiện vận tải không phù hiệu, tem mào, logo của Grab, Uber đang vượt tầm kiểm soát của cơ quan chức năng. Vì vậy, hiệp hội kiến nghị Chính phủ và cơ quan thẩm quyền ban hành văn bản pháp luật quy định đầy đủ, rõ ràng về hoạt động của Uber taxi và Grab taxi. Đồng thời, tạm dừng hoạt động phương tiện không phù hiệu, không tem mào trong thời gian chờ ban hành các văn bản pháp luật nhằm bảo đảm sự cạnh tranh công bằng, lành mạnh với các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách bằng taxi.
Ông Nguyễn Hoàng Linh, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, cho biết đến giữa tháng 11-2015, Hà Nội có 18.629 taxi và 2.364 xe hợp đồng được cấp phù hiệu (chưa kể taxi ngoại tỉnh và xe hợp đồng ngoại tỉnh về Hà Nội hoạt động). Sự xuất hiện loại hình vận tải mới thông qua ứng dụng phần mềm gọi xe như Uber, Grab taxi đã làm tăng đột xuất số lượng ô tô dưới 9 chỗ ngồi hoạt động.
Sở GTVT Hà Nội đề nghị Bộ GTVT khống chế số lượng, quy định rõ số ô tô dưới 9 chỗ được tham gia thí điểm ứng dụng khoa học công nghệ và kết nối vận tải hành khách theo hợp đồng; nếu không thì quy hoạch tổng thể của kinh doanh vận tải Hà Nội sẽ bị phá vỡ, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông khu vực nội đô còn tăng cao.
Theo Người lao động
Thảm án ở Long An: Con gái lớn thoát chết Ngươi phat hiên vu viêc la me chông nan nhân. Con gai lơn (SN 2004) thoat chêt vi sang nha ông ba nôi cach đo 300m. 3 ngươi tư vong trong vu viêc đươc phat hiên sang 19/11 gôm ngươi me la Đỗ Thị Ai Nguyên (sinh năm 1985), hai con là Nguyễn Thị Hoàng Quyền (học sinh lớp 5) và Nguyễn Hoàng...