Lựa chọn lốp xe – không hề đơn giản
Lốp xe là bộ phận đã quá quen thuộc đối với những người sử dụng ôtô. Nhưng hầu hết mọi người chỉ quan tâm đến t.uổi thọ của lốp mà quên đi rằng với mỗi loại lốp lại có một tiêu chuẩn kỹ thuật riêng. Và tiêu chuẩn này liên quan trực tiếp tới an toàn của người lái xe.
Một tiêu chuẩn kỹ thuật quan trọng mà gần đây mới được người tiêu dùng để ý tới đó là giới hạn tốc độ của mỗi loại lốp xe. Để tìm hiểu mối liên hệ giữa giới hạn tốc độ của lốp xe với hiệu suất sử dụng của chúng trong thực tế, các nhà phân phối lốp xe hơi tại Canada đã mời một số nhà chuyên môn và nhà báo có uy tín tới tham dự một cuộc hội thảo nhằm mục đích đ.ánh giá tầm quan trọng về giới hạn tốc độ của lốp xe, ý nghĩa thực sự của tiêu chuẩn đó và lý do tại sao mọi người nên quan tâm đến tiêu chuẩn này. Kết quả của cuộc hội thảo này đem lại tín hiệu khả quan khi hầu hết các loại lốp xe đều đạt tiêu chuẩn về giới hạn tốc độ lớn nhất trong giao thông của khá nhiều quốc gia.
Về mặt lịch sử, tiêu chuẩn về giới hạn tốc độ cho lốp xe được ra đời vào những năm 1960, với mục đích chính là giảm thiểu các vụ nổ lốp xe liên tục diễn ra trên đường cao tốc lúc bấy giờ. Về mặt kỹ thuật, tốc độ giới hạn của lốp xe cho biết điều kiện để lốp xe không bị phá hoại khi chạy dưới tốc độ cao. Tức là nhiệt độ bản thân của lốp không trở nên quá cao và sức chịu tải cũng không quá lớn khi phải vào cua với tốc độ cao. Từ góc độ của người tiêu dùng, thì tiêu chuẩn này rất quan trọng vì lựa chọn một lốp xe có thông số kỹ thuật phù hợp sẽ tránh trường hợp nhiệt tích tụ trong lốp gây nên phá hoại bất ngờ.
Một tiêu chuẩn kỹ thuật quan trọng mà gần đây mới được người tiêu dùng để ý tới đó là giới hạn tốc độ của mỗi loại lốp xe
Theo nghiên cứu, nhiệt được tạo ra khi lốp xe gặp các biến dạng đột ngột như gập hay kéo lê trên mặt đường. Và đây là nguyên nhân chính dẫn tới việc nổ lốp kể cả khi t.uổi thọ lốp chưa cao. Với tình trạng áp lực không khí trong lớp không đủ lớn để chống lại sự biến dạng của nó (tức là lốp non hoặc không phù hợp), lốp xe sẽ gập nhiều hơn sau mỗi vòng quay, tạo ra nhiệt độ cao quá mức, gây ảnh hưởng đến cấu trúc của lốp xe. Để khắc phục việc nhiệt sinh ra trong quá trình sử dụng của lốp xe, kể cả khi áp suất phía trong lốp đảm bảo điều kiện, các nhà sản xuất đã nghĩ ra nhiều biện pháp cải tiến để giúp giảm biến dạng gây ra. Nhưng nghịch lý đặt ra là các cải tiến này sẽ làm giảm độ bám của lốp xe với mặt đường, giảm ma sát, gây nên các giác trơn trượt trong những khúc cua.
Vậy làm thế nào để lốp xe bền hơn mà vẫn có lực ma sát tốt? Để giải đáp điều này, ta hãy làm một bài thử nghiệm với chuyên gia Alan Sidorov. Chúng ta sẽ sử dụng 2 chiếc xe giống hệt nhau, lốp xe có cùng kích thước, chiếc thứ nhất sử dụng lốp loại V (Nokian Entyre), chiếc thứ 2 sử dụng lốp loại S (Firestone FR710). Cả 2 chiếc xe đều được cho phanh gấp ở tốc độ 100 km/h, chiếc thứ nhất có độ trượt dài 35m so với 39m của chiếc thứ 2. Thay đổi bài kiểm tra một chút, chuyên gia cho 2 chiếc xe phanh gấp với tốc độ 50 km/h (tốc độ bình thường khi lưu thông trên đường) thì chiếc xe sử dụng lốp loại V vẫn có độ trượt ít hơn 1m so với lốp loại S. Khoảng cách này có thể là quá nhỏ trong một bài kiểm tra, nhưng nếu là trong thực tế và phía trước bạn là một chiếc xe khác thì khoảng cách đó chính là sự sống và cái c.hết.
Video đang HOT
Trở lại với bài kiểm tra của Sidorov, khi thí nghiệm với các loại xe khác nhau thì lốp loại S cho cảm giác lái khó kiểm soát và xử lý hơn so với lốp loại V. Một phần lý do là trọng lượng của lốp S lớn hơn, lớp cao su dày hơn. Sau khi chạy thử ở cường độ cao, lốp S có nhiệt độ cao ở phần vành của lốp, trong khi đó lốp V có nhiệt độ phân bố đều trên toàn bộ bề mặt.
Về mặt giá cả, lốp loại S giúp tiết kiệm chi phí 100 USD cho bộ 4 chiếc (lốp lọai V có giá 151 USD/chiếc còn lốp loại S có giá 124 USD/chiếc). Nhưng sau 45 phút chạy ở tốc độ cao, lốp loại S trơn trượt nhiều hơn dẫn đến hao mòn, trong khi lốp loại V vẫn còn như mới.
Lựa chọn một chiếc lốp phù hợp với nhu cầu sẽ giúp bạn vừa an toàn lại vừa tiết kiệm khi sử dụng xe.
Cách xếp loại lốp theo V hay S chính là dựa trên xếp hạng về tốc độ giới hạn cho lốp xe. Đ.ánh giá về tốc độ không chỉ đơn thuần là nhanh hay chậm mà nó còn là độ nhạy trong xử lý của lốp xe trên đường. Lựa chọn một chiếc lốp phù hợp với nhu cầu sẽ giúp bạn vừa an toàn lại vừa tiết kiệm khi sử dụng xe. Chỉ thêm 100 USD để sở hữu một bộ lốp xe thế hệ mới với nhiều nâng cấp ấn tượng, là người tiêu dùng thông thái, hãy lựa chọn cho mình bộ lốp xe hợp lý trong lần bảo dưỡng tới.
Trọng Hiệp (TTTĐ)
Michelin tâm huyết để tạo ra ưu việt
Nếu bạn cảm thấy không ưng ý với sản phẩm lốp xe mình đang sử dụng, hay phải chi một lượng t.iền quá lớn để bảo dưỡng cũng như thay mới lốp xe. Giải pháp cho bạn chính là sản phẩm lốp Premiere A/S của Michelin
Lôp xe la môt bô phân quan trọng đối với mọi chiếc xe. Vì thế mọi nhà sản xuất luôn cố gắng nâng cấp, cải tiển để nâng cao hiệu quả cho chúng. Nhưng có một nghịch lý là các cải tiến này lại góp phần khiến các lốp xe có xu hướng mòn nhanh hơn. Và việc bị mòn làm ảnh hưởng nghiêm trọng tới hiệu suất sử dụng và độ bám của sản phẩm, đặc biệt là trên các địa hình ẩm ướt.
Lốp xe đóng vai trò quan trọng trong yêu cầu an toàn của xe.
Ron Margadonna, giám đốc tiếp thị kỹ thuật cao cấp của Michelin cho biết: "Lốp xe đóng vai trò quan trọng trong yêu cầu an toàn của xe. Và khi đã lão hóa, lốp xe cần phải được thay mới. Đây là điều kiện bắt buộc để đảm bảo an toàn cho lái xe, nhất là khi lưu thông trong điều kiện đường ướt, trơn trượt."
The Premiere A/S của Michelin là sản phẩm tích hợp ba cải tiến mới đã được cấp bằng sáng chế, vừa nâng cao t.uổi thọ cho lốp xe, vừa gia tăng hiệu quả sử dụng của chúng. Sáng tạo lớn nhất của các cải tiến này đó là thay đổi thiết kế của rãnh trên lốp xe, được biết với tên gọi "EverGrip". Ba cải tiến đó là:
1.Hầu hết các lốp xe hiện nay đều sử dụng cấu trúc tỏa tròn, đây là một thiết kế được phát minh bởi Michelin vào năm 1946. Điểm khác nhau chủ yếu giữa sản phẩm của các hãng đó là chất liệu của lớp bọc bên ngoài. Chất liệu ảnh hưởng rất lớn tới hiệu suất bám cũng như hiệu của làm việc của lốp.
Thường các chất liệu được sử dụng nhiều nhất để chế tạo lốp xe là cao su để làm phần lõi, carbon để tạo màu, và cuối cùng là silic để tạo độ bám, một số chất làm mềm khác được thêm vào trong quá trình sản xuất để tăng độ đàn hồi. Silic bắt đầu được sử dụng rộng rãi bởi Michelin từ năm 1992 với khá nhiều ưu điểm như tăng cường độ bền và tính liên kết cho lốp, tạo độ bám thích hợp với mặt đường, do đó đạt được hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu.
Lần này, để cho ra đời một sản phẩm mới ưu việt, Michelin quyết định lần đầu tiên sử dụng dầu hướng dương trong thành phần cấu tạo và tăng thêm một lượng lớn Silica ở phần vỏ của sản phẩm The Premiere A/S. Dầu hướng dương gia tăng độ đàn hồi và tăng sức bám cho lốp ngay cả nhiệt độ thấp. Các hợp chất khác được thêm vào với tỷ lệ hợp lý để đảm bảo sự đồng chất cho toàn bộ chiếc lốp.
2. Có rất nhiều kỹ thuật được áp dụng vào việc tạo ra các đường rãnh trên lốp xe. Các đường rang này phải được thiết kê sao cho khi xe đi trên địa hình ướt vẫn đảm bảo sự ổn định, ngoài ra chúng còn có nhiệm vụ tăng diện tích tiếp xúc với mặt đường và giảm độ ẩm. Các khe rãnh này chiếm đến 30% không gian để tạo sự lưu thông cho nước, tuyết hoặc bùn trên đường.
Các lốp xe hiện nay có xu hướng thu hẹp các đường rãnh này, giảm đi đến 15% diện tích của chúng khiến các rãnh này mất đi hiệu quả lưu thông nước, làm các bánh xe trơn trượt trên đường lầy lỗi. Michelin quyết định duy trì 30% không gian của rãnh xe, để đảm bảo khả năng dẫn nước trên đường lầy lội của chúng.
3. Và có lẽ nâng cấp thú vị nhất của công nghệ EverGrip đó là các "rãnh nổi". Có hơn 150 rãnh nổi được đặt ở phần 2 bên của mặt lốp, chúng có tác dụng gia tăng một lượng lớn lực kéo và do được làm bằng hợp chất đặc biệt nên chúng sẽ tồn tại đến cả khi lốp đã mòn.
Trong một bài kiểm tra đầy tham vọng của Michelin tại trung tâm Greenville, Nam Carolina, họ quyết định thử sức chiếc lốp Premiere A/S đã bị mòn 50% với sản phẩm của 2 đối thủ cạnh tranh hàng đầu của mình là Bridgestone Turanza Serenity Plus và Goodyear Assurance.
Kiểm tra phanh ướt được tiến hành với dòng xe sedan Cadillac CTS, chiếc xe được phanh từ tốc độ 80 km/h trong điều kiện đường ngập nước 2mm. Kết quả của Michelin là 96.3 feet, ngắn hơn khá nhiều so với Goodyear là 104.5 feet và Bridgestone là 109.3 feet. Khoảng cách 10 feet là khá đáng kể so với chiều dài của xe, trong thực tế 10 feet có thể quyết định an toàn hoặc tai nạn.
Khi thử nghiệm lái xe trên đường ướt với điều kiện và đối thủ tương tự, sản phẩm lốp của Michelin cho cảm giác lái tốt và dễ xử lý hơn các thương hiệu khác. Khi vào cua không có cảm giác bó và độ trượt rất ít.
Michelin sẽ cho ra mắt Premiere A/S trong khoảng tháng 4 tới với 32 kích cỡ khác nhau (từ 185/65R15 đến 245/45R18), thích hợp cho các dòng xe như Ford Fusion, Cadillac CTS, Toyota Camry... Giá của sản phẩm này sẽ cao hơn các hãng khác 1 chút và được bảo hành trong 100.000 km. Đây được cho là sản phẩm cách mạng trong việc thiết kế lốp xe và khẳng định Michelin luôn là nhà sản xuất hàng đầu của loại sản phẩm này.
Theo TTTĐ
Xe đạp với bánh kép phía trước vượt cát, lội tuyết băng băng Chiếc Rungu 3 bánh của hãng Standard Bearer có trụ sở tại California (Mỹ) là sự lựa chọn hoàn hảo dành cho những ai tìm kiếm một loại xe đạp có khả năng di chuyển trên những địa hình "lỏng lẻo" như trên cát hay thậm chí "nổi" trên tuyết. Xe đạp 3 bánh Rungu có khả năng di chuyển tốt trên những...
