Lòng nhân ái được viết trong những ngày hy sinh thầm lặng
Hơn 1 tháng “bám trụ” ngay tại trạm y tế và những chuyến ra – vào khu vực phong tỏa như con thoi, những người bệnh được hỗ trợ kịp thời chính là điểm tựa để nữ nhân viên y tế Trạm y tế phường 15, quận Bình Thạnh, TP.HCM tiếp tục vững lòng, “bám” chốt.
Người bệnh gọi là lên đường
Ở con hẻm 57 đường Điện Biên Phủ, phường 15, Q.Bình Thạnh, đang trải qua những ngày cuối cùng của đợt phong tỏa do dịch COVID-19. Phía sau những chốt chặn có dòng chữ cảnh báo “Khu vực đang phong tỏa” đã bắt đầu lan tỏa những ánh sáng hy vọng. Có người dân động viên hàng xóm “dịch bệnh đã được khống chế, nay mai sẽ ổn cả thôi”… Ở cạnh đó, những y bác sĩ của Trạm Y tế phường 15, Q.Bình Thạnh ánh lên những nụ cười từ trong đáy mắt.
Bác sĩ Nguyễn Thị Nguyệt (SN 1994) đã công tác tại trạm từ cuối năm 2018, cũng đồng hành cùng đội ngũ y tế chống dịch vào mùa dịch năm 2020. Ấy vậy, đối với Nguyệt đợt dịch thứ 4 lần này quả là một “cuộc chiến” dù không tiếng súng.
Chị Nguyệt và các đồng nghiệp hỗ trợ công tác lấy mẫu tại các điểm nguy cơ
Chị Nguyệt kể, ca bệnh COVID-19 chỉ điểm tại khu vực này là BN N.T.N.G. (SN 1999), số nhà 57/55/28C đường Điện Biên Phủ. Sau đó 2 người khác cùng sống chung phòng trọ cũng phát hiện mắc bệnh. Ngay lập tức, ngày 30/5, UBND phường 15 phối hợp công an phường, quân sự phường, trạm y tế và các ban ngành đoàn thể phường triển khai 4 chốt chặn phong toả xung quanh khu vực nhà số 57/55/28C Điện Biên Phủ, gồm các tổ dân phố 20, 21, 22, 23 và một phần tổ 19 và 32, tổng diện tích phong tỏa 10.000 mét vuông. Toàn bộ 436 hộ với 1.770 người phải “nội bất xuất – ngoại bất nhập”.
Trạm y tế phối hợp cùng Trung tâm y tế quận ngày đêm lấy mẫu trong khu vực phong tỏa và lấy mẫu mở rộng, mục đích là “quét” một lượt để truy tìm F0. 36 ca bệnh được nhận diện. Đa phần các ca bệnh ở trong khu vực phong tỏa đặc biệt (hẻm 57/55- nơi phát hiện ca bệnh chỉ điểm). Từ 4 chốt chặn ban đầu, nơi đây dần dần phong tỏa hẹp chỉ còn 2 chốt chặt liên quan đến khu vực phong tỏa đặc biệt.
Những ngày đầu phong tỏa, không khí tại đây “căng” như sợi dây đàn. Bởi với toàn bộ 436 hộ và 1.770 người dân, riêng về công tác chăm sóc sức khỏe đã dồn lên vai Nguyệt và các đồng đội khối lượng công việc khổng lồ. Chị Nguyệt nhớ lại, những ngày đó, chuông điện thoại lúc nào cũng nối nhau thông báo những trường hợp khẩn cấp.
Người dân phường 15, Q. Bình Thạnh trật tự xếp hàng chờ lấy mẫu
Giữa khuya ngày 5/6 (ngày thứ 7 trong đợt phong tỏa), cụ bà gần 70 tuổi bị mệt, chóng mặt, sốt, tinh thần của cụ bà và gia đình hoang mang. Chị Nguyệt bình tĩnh trấn an bệnh nhân và người nhà, hướng dẫn sử dụng thuốc. Cụ bà tạm ổn, thế nhưng rạng sáng hôm sau các biểu hiện lại tái xuất hiện. Từ tờ mờ sáng, Nguyệt liên hệ các nguồn để điều xe cấp cứu. Xe chưa đến, BS. Nguyệt cùng DS. Bùi Ngọc Thanh Thảo mặc đồ bảo hộ để vào bên trong khu vực phong tỏa khám cho bệnh nhân, hỗ trợ bệnh nhân mặc đồ bảo hộ…
Xe chở cụ bà vừa đi, Nguyệt và đồng nghiệp đẫm mồ hôi trở về trạm y tế. Chỗ ngồi chưa nóng, điện thoại lại kêu lên, Nguyệt tiếp tục mặc đồ bảo hộ, chuẩn bị hộp thuốc và dụng cụ rồi rẽ chốt chặn để vào bên trong hỗ trợ cho một bệnh nhân khác.
Nguyệt không nhớ hết được số lần ra – vào bên trong khu vực phong tỏa . Nguyệt cười hiền: “Những ngày đầu, điện thoại nổi chuông liên tục, quá nhiều người cần hỗ trợ nên tôi rất lo lắng, áp lực. Tôi chỉ lo rằng không đủ sức lực để hỗ trợ cho người dân, còn về lo sợ lây nhiễm bệnh thì không bởi đã mặc đồ bảo hộ đúng quy định. Về sau, người dân bớt hoang mang hơn, tình hình cũng tạm ổn hơn.
Cứ người dân gọi là chúng tôi lại lên đường. Việc mặc đồ bảo hộ đã trở thành thói quen, dù nóng bức, mệt mỏi nhưng chúng tôi vững lòng và đi vào bên trong không một chút đắn đo…”
“Ngày mai sẽ ổn thôi”
Trưởng Trạm y tế phường 15 Ngô Thị Hồng Thơm kể, những ngày qua, chị và nhân viên y tế của trạm là những người thường trực chăm sóc sức khỏe cho 1.770 người dân ở bên trong khu vực phong tỏa. Hàng trăm trường hợp từ người bệnh mạn tính (cao huyết áp, tiểu đường…) đến ngày tái khám dùng thuốc, các trường hợp cấp kíp cần phải điều động xe cấp cứu 115.
Ở một điểm lấy mẫu trong cộng đồng Trưởng TYT phường 15 Ngô Thị Hồng Thơm cùng các đồng nghiệp tăng cường lấy mẫu
Video đang HOT
Những trường hợp người bệnh mạn tính đang dùng thuốc BHYT khi cần hỗ trợ thuốc, chị Thơm và đồng nghiệp liên hệ với người bệnh, hướng dẫn người bệnh chụp ảnh chứng minh nhân dân, thẻ BHYT và toa thuốc. Ngay sao đó, trạm y tế sẽ phân công nhân sự đi nhận thuốc, và trở về giao tận tay người bệnh. Những trường hợp không có BHYT nhưng có bất kỳ bệnh cảnh cần hỗ trợ, bác sĩ của trạm sẽ trực tiếp vào khám, kê đơn thuốc. Nhân viên của trạm sẽ mua thuốc gửi vào cho người dân.
Nhân sự tại trạm có 5 người, trong đó có 4 nhân viên nữ, một điều dưỡng mang thai tháng thứ 6. Chị Thơm kể, điều dưỡng Mã Thị Huế đang mang thai nên chị và các đồng nghiệp khác chủ động giành hết những công việc có nguy cơ cao, để dành công tác nhập liệu thống kê cho chị Huế. Từ đó, chị Thơm và 3 đồng nghiệp khác chạy như con thoi. Không chỉ hỗ trợ y tế cho người dân trong khu vực phong tỏa, chị cùng các đồng nghiệp hỗ trợ Trung tâm y tế trong việc lấy mẫu trong khu vực phong tỏa, lấy mẫu mở rộng đến công tác tiêm chủng.
Chị Thơm kể, đối với điều dưỡng Mã Thị Huế, trong những lúc đồng nghiệp được điều động đi lấy mẫu, tiêm chủng, tại địa phương có những trường hợp cần được hỗ trợ y tế, chị Huế đã mặc đồ bảo hộ và trực tiếp xử trí cho người bệnh.
Phút ngơi tay hiếm hoi của Bác sĩ Nguyễn Thị Nguyệt và đồng nghiệp
“Chúng tôi làm việc không kể ngày đêm, không ca kíp, có lệnh điều động hoặc điện thoại của người bệnh là lên đường. Có những cuộc gọi khẩn giữa đêm, cả nhóm nháo nhào thức dậy lao vào guồng công việc. Vất vả là vậy, nhưng khi nghĩ đến những người bệnh mạn tính có thuốc kịp thời, nhiều trường hợp phụ nữ mang thai và bệnh nhân cần phẫu thuật đã được điều xe cấp cứu chuyển đến cơ sở y tế, chúng tôi thở phào, nhẹ nhõm, nhìn nhau và cười”- Chị Thơm chia sẻ.
Chị Thơm rưng rưng nói: “Hơn 1 tháng nay, tôi và đồng nghiệp “bám trụ” ngay tại trạm y tế. Những lúc giữa đêm, khi công việc đã ngơi tay chúng tôi nhớ nhà, nhớ con quay cuồng nhưng chỉ dám gọi điện về gặp con. Chúng tôi thường động viên người dân và động viên nhau “ngày mai sẽ ổn thôi”, đó cũng là nguồn hy vọng để chúng tôi tiếp tục nỗ lực…”.
Ông Nguyễn Huy Nghị – Chủ tịch UBND phường 15, Q.Bình Thạnh, TP.HCM chia sẻ, trong thời gian vừa qua, bên cạnh việc hỗ trợ người dân trong khu vực phong tỏa, đảm bảo các nhu yếu phẩm cần thiết, lực lượng chức năng tại các chốt chặn đã nỗ lực rất nhiều trong việc hỗ trợ nhân viên y tế, đảm bảo chăm sóc sức khỏe cho người dân.
Cụ thể, lực lượng đã hỗ trợ tuyên truyền người dân trong khu vực giữ khoảng cách khi các xe cấp cứu và nhân viên y tế đến nơi; yêu cầu người dân và người bệnh chấp hành nội quy trong khu phong tỏa; phun khử khuẩn phương tiện xe cấp cứu vận chuyển trước và sau khi ra khỏi khu vực phong tỏa; các loại thuốc men được hỗ trợ vận chuyển vào bên trong cho người dân. Họ đã tích cực đóng góp công sức cho công tác phòng chống dịch COVID-19 của thành phố…
Cú sốc dịch bệnh và nỗi đau của tài xế xe ôm công nghệ
Một buổi trưa đầu tháng 6, anh Đức Minh lái ô tô về nhà ở quận Bình Thạnh, TPHCM nghỉ ngơi sau buổi sáng chỉ có 3 chuyến xe.
15h, ứng dụng tài xế của anh Minh "nổ" cuốc xe mới, anh lập tức đón khách gần nhà đi quận 3 trong cơn mưa dông chiều Sài Gòn.
Nam tài xế nhắc ngay hành khách rửa tay bằng dung dịch khử khuẩn khi vừa bước lên xe. Chuyến đi kéo dài 20 phút trong sự im lặng. Từ ngày dịch bệnh ở TPHCM bùng phát phức tạp, anh Minh hạn chế trò chuyện với khách để hạn chế nguy cơ lây nhiễm.
"Mặt đường là mặt trận"
Hoàn thành chuyến xe cước phí gần 70.000 đồng, anh nhẩm tính tổng số tiền chở khách trong ngày chưa đến 500.000 đồng. Đây là số tiền chưa trừ phí chiết khấu của ứng dụng, thuế, tiền xăng. Tài xế này tính toán nếu trừ hết chi phí, thu nhập ròng của anh còn hơn 200.000 đồng.
Đó là những ngày cuối cùng còn đồng ra đồng vào với anh. Từ khi TPHCM thực hiện Chỉ thị 10 vào ngày 20/6 rồi sau đó tiếp tục giãn cách theo Chỉ thị 16, hoạt động vận tải hành khách bằng ô tô, bao gồm xe công nghệ bị tạm dừng, anh Minh chỉ ở nhà tránh dịch, không còn thu nhập.
Những ngày giãn cách, dịch bệnh chưa phải là nỗi lo lớn nhất với anh. Khoản vay ngân hàng hơn 100 triệu đồng mua chiếc ô tô nhỏ hạng A anh Minh vẫn chưa trả xong. "Ngân hàng vẫn thu lãi bình thường, không thấy giãn nợ", anh Minh thở dài. Anh tự nhủ chạy xe máy lại tốt hơn ô tô vì vẫn còn được hoạt động.
Anh Phạm Mi Sên, tài xế GrabBike, cũng chia sẻ nghe nhiều người nói chạy xe hai bánh thu nhập tốt mùa dịch vì có nhiều đơn hàng. "Nhưng việc anh em chúng tôi tăng thu nhập gần như không có", anh khẳng định. Chạy xe công nghệ 6 năm nay và là đội trưởng của một nhóm tài xế hơn 1.000 người, anh tự nhận không mấy người hiểu rõ nghề này như mình.
Xe ôm công nghệ dừng hoạt động trong thời gian TPHCM thực hiện Chỉ thị 16 còn hoạt động giao hàng vẫn được hoạt động.
Khi TPHCM giãn cách, lượng khách hàng đặt giao đồ ăn tăng cao nhưng đồng thời nhiều nhà hàng cũng quá tải vào khung giờ cao điểm. Khi đến một số nhà hàng nổi tiếng, thời gian chờ lấy món ăn có thể lên tới 45 phút. Cộng thêm thời gian di chuyển, tài xế đôi khi mất cả giờ đồng hồ mới hoàn thành một đơn hàng.
Do đó, tổng số lượng chuyến xe hoàn thành trong ngày khó tăng lên. Bản thân tài xế cũng sợ dịch, muốn hủy đơn với những quán ăn tập trung quá đông shipper. Nhiều nhà hàng còn nghỉ bán nhưng không tắt ứng dụng. Tài xế đến nơi mới phát hiện và phải chụp ảnh làm bằng chứng, thông báo với hãng để hủy chuyến hợp lệ. "Chúng tôi ấm ức vô cùng vì sự tắc trách của nhà hàng", anh bức xúc.
Tài xế này kể nhiều người nghỉ chạy, ở nhà tránh dịch nên nhiều khu vực "cháy" đơn hàng. Ngày trước, anh có thể chỉ di chuyển chưa đến 1 km để đến nhà hàng nhưng bây giờ việc đi 3 km là bình thường.
"Mặt đường là mặt trận" là câu anh Sên thường nói với anh em trong đội của mình. Ra đường với một chiếc khẩu trang, một chai nước rửa tay, cặp mắt kính, đôi găng tay, anh cảm thấy những biện pháp phòng vệ của mình không là gì trước đợt dịch lần này khi số ca bệnh ở TPHCM tăng lên từng ngày.
"Không lẽ mình mặc đồ bảo hộ để chạy xe, khách nào dám leo lên. Vì chén cơm manh áo nên chúng tôi chấp nhận liều mạng. Anh em ra đường trong tâm thế lo sợ, luôn phải cảnh giác để phòng bệnh, rất căng thẳng", anh tâm sự.
Từ ngày 9/7, TPHCM cấm dịch vụ xe ôm công nghệ. Quán ăn không được bán mang về. Cuộc chiến mưu sinh trên đường của anh Sên và đồng đội càng thêm khó khăn.
Tài xế công nghệ trú mưa giữa trưa khi đường sá vắng vẻ vì TPHCM giãn cách xã hội (Ảnh: Hải Long).
Mong mỏi sự hỗ trợ và câu hỏi về sự định danh
Với anh Sên, hai năm liền xảy ra nhiều đợt bùng dịch ngoài những khó khăn về vật chất còn khiến tài xế này đau đáu vì chưa thể thực hiện lời hứa với hơn 1.000 anh em trong đội của mình. Đó là việc tiếp tục hành trình tìm sự định danh cho tài xế công nghệ 2 bánh.
Năm 2019, anh tự bỏ chi phí bay ra Hà Nội, đến Tổng cục Thuế gửi bản kiến nghị về sự cấp thiết của việc định danh tài xế công nghệ 2 bánh khi áp dụng các quy định tính thuế. Với anh, việc chịu cùng mức thuế thu nhập cá nhân 1,5% khi đạt thu nhập trên 100 triệu đồng/năm như chủ phương tiện kinh doanh vận tải 4 bánh hoàn toàn bất hợp lý.
Tài xế này lý giải không được khấu trừ chi phí đầu vào nên thu nhập thực tế của người chạy xe 2 bánh rất thấp. Hơn nữa, khác với ô tô, tài xế xe máy phải dãi nắng dầm mưa, đối diện nhiều nguy hiểm trên đường hơn với minh chứng cụ thể là những tai nạn, thiệt hại về nhân mạng đã xảy ra.
Từ lâu, anh đã quen với sự ngạc nhiên của những người xung quanh khi biết thu nhập tài xế xe ôm công nghệ có thể lên tới 15 triệu đồng/tháng. "Nhưng mấy ai biết đó là thu nhập sau 14-15 tiếng chạy xe mỗi ngày, mỗi tháng 30 ngày liên tục không một ngày nghỉ, đối mặt rủi ro, tai nạn. Liệu có xứng đáng không?", anh đặt câu hỏi.
"Tài xế hai bánh không được định danh là dạng lao động nào. Chúng tôi không có hợp đồng lao động, không có bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, không được bảo vệ trước rủi ro. Bản chất chúng tôi làm công việc của người làm công nhưng lại được định danh như những ông chủ. Đó là sự bất công", anh Sên nói.
Với anh, sự định danh rõ ràng là cách giúp những chính sách về thuế thu nhập cá nhân, bảo hiểm, hỗ trợ quyền lợi với tài xế công nghệ hai bánh được giải quyết chính xác thay vì cảm tính.
Năm trước, tổ trưởng dân phố nơi anh Sên sinh sống (quận 8, TPHCM) từ chối đưa anh vào danh sách lao động tự do bị ảnh hưởng vì dịch Covid-19 được hỗ trợ. Lý do được đưa ra là tài xế công nghệ, shipper vẫn hoạt động, có thu nhập mùa dịch.
Đọc thông tin trên báo đài về gói 886 tỷ đồng của TPHCM hỗ trợ cho các nhóm đối tượng bị ảnh hưởng bởi dịch Covid-19 vừa được thông qua, anh Sên chia sẻ với anh em trong đội nhưng lo lắng không biết liệu lần này mình có được hỗ trợ hay không.
Tài xế giao đồ ăn đến một điểm thi tốt nghiệp THPT tại TPHCM ngày 7/7 (Ảnh: Phạm Nguyễn).
"Cách nhìn của xã hội với chúng tôi chưa đúng. Tài xế công nghệ vẫn chỉ được xem như nghề xe ôm nhưng lại phải đóng thuế giống người có thu nhập cao. Lúc có dịch, mọi người chỉ thấy chúng tôi còn việc, không hỗ trợ nhưng đó là sự liều mạng để ra đường. Nhiều anh em cũng đã nghỉ việc, ở nhà tránh dịch vì lo sợ", anh cảm thán.
Grab, Gojek, Be, Baemin đều có các chương trình hỗ trợ cho những tài xế dương tính với Covid-19 hay phải cách ly y tế. Nhưng không tài xế nào mong muốn trở thành F0, F1, F2 để nhận những gói hỗ trợ này.
Còn với các chương trình thưởng được điều chỉnh để khuyến khích tài xế, anh Sên chia sẻ được bao nhiêu tốt bấy nhiêu. Làm công việc này 6 năm, anh hiểu hãng chỉ thay đổi chính sách thưởng còn mong muốn ứng dụng giảm tỷ lệ chia sẻ doanh thu là việc không thực tế.
Giải pháp ngắn và dài hạn
Trong gói hỗ trợ 26.000 tỷ đồng của Chính phủ đối với người lao động bị ảnh hưởng bởi Covid-19, việc hỗ trợ người lao động tự do được giao cho các địa phương tự cân đối và triển khai cụ thể. Tuy nhiên, mức hỗ trợ không ít hơn 1,5 triệu đồng/người/tháng hoặc mức 50.000 đồng/người/ngày.
Viện trưởng Viện nghiên cứu Chính sách và Truyền thông (IPS) Nguyễn Quang Đồng nêu quan điểm, các địa phương cần đưa nhóm tài xế công nghệ vào diện hỗ trợ lao động tự do. "Nếu từ chối cơ hội cho họ được nhận hỗ trợ như lao động phi chính thức sẽ không đúng với tinh thần, chủ trương của chính sách", ông Đồng nhận định.
Chuyên gia chính sách công này phân tích tài xế không ký kết hợp đồng lao động với các hãng xe công nghệ nên không tham gia bảo hiểm xã hội. Do đó, họ cũng cần được hỗ trợ như những lao động tự do khác giống người bán hàng rong hay xe ôm truyền thống.
Viện trưởng IPS cũng lưu ý việc các địa phương hỗ trợ là giải pháp ngắn hạn để giúp tài xế công nghệ vượt qua cú sốc do dịch Covid-19 gây ra. Về dài hạn, người làm chính sách cần phải đặt lên bàn nghị sự vấn đề gốc rễ về an sinh xã hội cho nhóm đối tượng này.
Chuyên gia chính sách công Nguyễn Quang Đồng (Ảnh: IPS).
"Các cơ quan quản lý sẽ phải xử lý, định danh mối quan hệ giữa tài xế và hãng xe công nghệ, không thể để lấp lửng mãi. Không chỉ Covid-19, tài xế công nghệ còn có thể đối mặt những khủng hoảng khác sau này. Cá nhân họ cũng sẽ chịu cú sốc riêng như ốm đau, bệnh tật. Mối quan hệ lao động rõ ràng, cơ chế tham gia bảo hiểm xã hội để được hưởng các phúc lợi chính thức mới là giải pháp căn cơ lâu dài với họ", ông Đồng nói với Dân trí.
Chuyên gia này cho rằng từ lúc câu hỏi được đặt ra, thảo luận đến khi các quy định pháp lý thành hình, đi vào cuộc sống sẽ mất một khoảng thời gian dài. Trong thời gian đó, tài xế công nghệ cần sự hỗ trợ để vượt qua những cú sốc kinh tế như đại dịch Covid-19. Và sự hỗ trợ của các ứng dụng gọi xe với tài xế cũng chỉ mang tính chia sẻ chứ chưa thể là nghĩa vụ bắt buộc.
Một bệnh nhi được cứu sống giữa đỉnh điểm dịch COVID-19 Bệnh nhi trong cơn nguy kịch, nếu chậm trễ sẽ xảy ra nguy cơ tử vong. Các bác sĩ đã trên tinh thần vì sự sống còn của bệnh nhân đã giành lại sự sống bên bờ sinh - tử cho một bệnh nhi. Ngày 6/7, tin từ BV Nhi đồng Thành phố (TP.HCM), các bác sĩ tại bệnh viện đã cứu sống...