Lật tàu ở Hải Dương: “Tiếc” một barie, bao nhiêu người mấ.t mạn.g
Người dân cho biêt, tại đây năm nào cũng có người chế.t vì ta.i nạ.n. Cách đây khoảng 2 năm, trong vòng 10 ngày xảy ra 3 vụ ta.i nạ.n liên tiếp làm chế.t 3 người; đêu theo môt “kịch bản”: đi xe máy vượt đường sắt khi tàu lao tới.
Những ta.i nạ.n được báo trước
Sau vụ lật tàu chở hàng trăm khách tại đoạn giao nhau giữa tỉnh lộ 390B và đường sắt Hải Phòng – Hà Nội (xã Hồng Lạc, Thanh Hà, Hải Dương), nhiều cán bộ địa phương khẳng định, đây không phải là ta.i nạ.n đường sắt duy nhất xảy ra tại đây.
Có mặt tại hiện trường, hàng chục người dân lên tiếng phản ánh về tình trạng thường xuyên xảy ra ta.i nạ.n giao thông do va chạm với tàu hỏa tại điểm giao này. Tuy nhiên, chưa bao giờ đoạn giao này được trang bị rào chắn, đèn báo hay còi báo hiêu có tàu tới.
Đoạn đường giao cắt này bao năm nay dù thường xuyên xảy ra ta.i nạ.n nhưng không hê có barie, đèn báo
Bà N.T.M. bán nước ngay cạnh điểm xảy ra ta.i nạ.n cho biết, tại đây năm nào cũng có người chế.t vì ta.i nạ.n. Cách đây khoảng 2 năm, trong vòng 10 ngày xảy ra 3 vụ ta.i nạ.n liên tiếp làm chế.t 3 người; đêu theo môt “kịch bản”: đi xe máy vượt đường sắt khi tàu lao tới.
Còn ông Trần Minh An, một người dân địa phương, cho hay: “Chúng tôi ở đây chứng kiên ta.i nạ.n đường sắt nhiều lần. Nặng thì chế.t người, nát xe, nhẹ thì cũng bị văng ra gãy xương. Lần này vì lật tàu nên mới nhiều người biết. Bây giờ bảo lỗi của người tham gia giao thông đường bộ cũng không đúng. Đây là tỉnh lộ cơ mà, không đi lối này thì đi lối nào? Đường sắt và đường lộ giao nhau, có ai đi sai phần đường của mình đâu”.
Video đang HOT
Hàng trăm hộ dân hơn một ngày qua kéo nhau ra hiên trường vụ ta.i nạ.n, chủ yêu đê nghe ngóng xem nhà chức trách có nhắc gì đến việc làm đường chắn không. Bởi đó là mơ ước của họ bao năm nay.
Anh Nguyễn Văn Thành, một công nhân thường ngày đi làm qua đây, nói hàng ngày có gần nghìn công nhân của huyện Thanh Hà và huyện lân cận đi làm qua đoạn đường này. Cách đây không lâu, một công nhân vừa đi qua đoạn giao nhau này thì tàu lao tới, đuôi xe bị tàu gạt văng, ngã xuống đường chấn thương sọ não. “Tàu khách còn biết giờ mà canh chừng né, tàu hàng thì chả biết chạy giờ nào. Chúng tôi đi qua đây mỗi ngày lần nào cũng phải nín thở. Sợ chế.t lắm!”, anh Thành cho biêt.
Trao đổi với PV Dân trí, đại diện Công an huyện Thanh Hà cũng thừa nhân đây là nút giao thông vẫn hay xảy ra ta.i nạ.n.
Tại hiên trường vụ ta.i nạ.n khi chưa được giải tỏa, tàu PL5 bị lật 3 toa, đầu tàu xoay ngang lao xuống phía dưới, đâ.m thẳng vào một đống vật liệu xây dựng. Các toa tàu và xe ô tô cũng như rơ-moóc hàng bị văng ra hàng chục mét. Nhiều bánh tàu bay khỏi thân tàu văng tung tóe. Tàu bị bật đường ray lật ngay tại vị trí va chạm.
Hiên trường ngôn ngang nơi xảy ra lât tàu
“Tiếc 3 triệu để mất hàng chục tỷ”
Vôn là tỉnh lộ rộng 6 mét nhưng tuyến đường nối khu dân cư Thanh Hà ra quốc lộ 5 lại chỉ được các nhà quản lý đường sắt coi là đường mòn tự phát. Sự an toàn của hàng nghìn con người tại điêm đen giao thông này bao lâu nay không được đê ý? Việc đặt một barie chắn tàu ở đây quá khó? Một cán bộ huyện Kim Thành cho biết, làm một cái rào chắn đắt nhất cũng chỉ mất 3 triệu đông, nhưng địa phương đề xuất nhiều rồi mà chả thấy gì. Bây giờ lật tàu thì mất hàng chục tỷ. Nếu các toa tàu bị lật có hành khách ngồi kín thì mất mát về người là khôn lường.
Trao đổi về vấn đề này, đại diện lãnh đạo công an huyện Thanh Hà nói rõ quan điểm: “Vì đã từng xảy ra nhiều vụ ta.i nạ.n do va chạm với tàu hỏa tại đây nên công an huyện cũng đã kiến nghị nhiều về việc tổ chức đường chắn hay đèn báo, còi báo mỗi khi có tàu hỏa chạy qua. Tuy nhiên đến giờ này mọi việc vẫn chưa có gì biến chuyển. Nếu không sớm có biện pháp thì đây chưa phải là vụ ta.i nạ.n cuối cùng”.
Nhiều người dân cũng cho hay, lần nào họp khu phố, tiếp xúc cử tri dân cũng ý kiến vê chuyên này. Kiến nghị mãi không được, có lúc người dân tình nguyên ra đứng làm “barie sống” báo hiệu cho người đi đường biết sắp có tàu đi tới.
Lãnh đạo ga Tiề.n Trung, cách chỗ xảy ra vụ ta.i nạ.n lật tàu 300 mét, nói thêm: “Riêng trong ngày 11/7 đã có 20 chuyến tàu bị hủy do việc cứu hộ chưa thực hiện xong. Thiệt hại về kinh tế và lộ trình hoạt động của ngành đường sắt là rất lớn. Tuy nhiên làm barie thì chúng tôi không có chức năng”.
Ông Phạm Văn Bình, Trưởng Ban An toàn giao thông đường sắt, thuộc Tổng cục Đường sắt Việt Nam cũng phân trân: “Dọc tuyến quốc lộ 5 có rất nhiều đường ngang dân sinh đi qua đường sắt và tiềm ẩn nhiều nguy cơ ta.i nạ.n. Chúng tôi đã có văn bản đề xuất với Tổng cục Đường sắt từ năm 2011. Trên thực tế, chúng tôi không thể tự cắm biển báo, tự dựng rào chắn được”.
Theo Dantri
Quái chiêu "rút ruột", ẵm gọn hàng trên container
Gần 10 đối tượng liên kết thành "dây chuyền" trộm cắp - tiêu thụ hàng hóa trên xe container liên tỉnh vừa bị Cục CSHS Bộ Công an lật tẩy hành vi phạm tội; hoàn tất hồ sơ chuyển đến Viện KSND Tối cao đề nghị truy tố.
Các đối tượng chính trong vụ án
Trao đổi với PV ANTĐ, đại diện Cục CSHS cho biết, đây là ổ nhóm trộm cắp rất tinh quái, chuyên nghiệp, với các thủ đoạn như sử dụng hồ sơ giả để xin làm lái xe, sau đó tìm cách lấy trộm toàn bộ hoặc "rút ruột" hàng hóa trên xe container mà vẫn giữ được nguyên kẹp chì niêm phong. Trong thời gian dài, nhóm đối tượng này hoạt động trên nhiều tuyến quốc lộ thuộc các địa bàn Hải Dương, Hải Phòng, Quảng Ninh, Lạng Sơn... khiến nhiều doanh nghiệp khốn đốn vì hàng hóa thất thoát, uy tín bị ảnh hưởng.
Một trong những đầu mối vụ án mà lực lượng CSHS vào cuộc điều tra là bị hại Trần Đình Biên, trú ở Phương Lưu, Ngô Quyền, Hải Phòng. Theo tường trình của anh Biên, đầu năm 2012, Công ty của anh tuyển được 1 lái xe và 1 phụ xe. Hồ sơ xin việc của 2 người này thể hiện là Nguyễn Văn Nhàn, 27 tuổ.i, quê quán Minh Tân, Hưng Hà, Thái Bình; và Nguyễn Văn Mạnh, đồng hương với Nhàn. Sau khi thử tay nghề, Công ty giao cho Nhàn và Mạnh chở hàng cho chi nhánh Công ty V., đi từ Hải Phòng đến cửa khẩu Chi Ma, Lạng Sơn.
Theo quy định, sau 8 tiếng đồng hồ, việc giao nhận sẽ hoàn tất. Thế nhưng nửa ngày sau đó, đối tác Công ty anh Biên gọi điện thông báo hàng vẫn chưa đến. Sau vài lần hồi âm "xe đang trên đường đến", cuối cùng, 2 nhân viên mới đã cắt đứt liên lạc với anh Biên. Gần 2 ngày sau, anh Biên đi tìm và tá hỏa phát hiện xe container của Công ty bị vứt ở gần 1 cây xăng trên địa bàn huyện Chí Linh, Hải Dương. Hàng hóa và giấy tờ xe không thấy đâu. Đến cả dàn lốp xe mới thay cũng bị tráo bằng lốp cũ rách...
Quá trình điều tra, cơ quan công an tiếp nhận thêm đơn trình báo của Công ty TNHH Giang Anh, trụ sở tại quận Ngô Quyền, Hải Phòng. Đối tượng "chơi" Công ty Giang Anh, có hồ sơ xin việc là Phạm Ngọc Hiếu, quê quán Xương Lâm, Lạng Giang, Bắc Giang. Ngày 27-4-2012, Công ty Giang Anh phân công Hiếu điều khiển ôtô đầu kéo chở container hàng chân gà đông lạnh từ cảng Hải Phòng đến Lộc Bình, Lạng Sơn. Kết quả chuyến giao hàng này là chiếc xe container bị bỏ lại tại cây xăng trên địa bàn huyện Lộc Bình trong tình trạng niêm phong, kẹp chì bị cạy phá. Hơn 500 kiện hàng trị giá hơn 1 tỷ đồng đã không cánh mà bay...
Sau nhiều tháng trời lập chuyên án đấu tranh, truy xét, Cục CSHS làm rõ được chân tướng nhóm tội phạm táo tợn trên, là Phạm Ngọc Thiện, 27 tuổ.i và Phạm Ngọc Hiếu, 26 tuổ.i, trú ở Đông Thịnh, Xương Lâm, Lạng Giang, Bắc Giang; Nguyễn Mạnh Hòa, 27 tuổ.i, Nguyễn Xuân Hưng, 28 tuổ.i, và Trần Văn Quyết, 25 tuổ.i, cùng trú ở Kim Anh, Kim Thành, Hải Dương. Cùng với đó, lực lượng chức năng đã làm rõ 4 đối tượng có hành vi tiêu thụ tài sản do người khác phạm tội mà có là Lê Hồng Phong, 24 tuổ.i, trú ở Kim Lương, Kim Thành, Hải Dương; Phạm Văn Đương, 27 tuổ.i, trú ở Yên Sơn, Quốc Oai, Hà Nội; Bùi Đức Trường, 40 tuổ.i, trú ở Thượng Thuận, Kinh Môn, Hải Dương, và Nguyễn Đình Tuân, 25 tuổ.i trú ở Kim Xuyên, Kim Thành, Hải Dương.
Các đối tượng thỏa thuận sau khi lái xe container rời kho hàng sẽ hẹn đồng bọn đến một địa điểm thuận lợi, rồi dùng thiết bị cạy phá thùng container, từ đó dỡ toàn bộ hàng hóa mang đi tiêu thụ. Ngoài cách lấy toàn bộ hàng, thay thế phụ tùng xe có giá trị, một số trường hợp, nhóm đối tượng này còn chọn cách "rút ruột" hàng hóa trong container trên đường vận chuyển. Có vụ sau một vài tháng, thậm chí có trường hợp hàng đã chuyển đến đối tác thì mới phát hiện ra, khiến chủ hàng không thể xác định được hàng bị lấy cắp ở khâu nào. Về nguồn gốc giấy tờ giả, các đối tượng khai nhận mua CMND ở các hiệu cầm đồ, thay ảnh rồi đặt các đối tượng ngoài xã hội làm giả bộ hồ sơ lái xe với giá từ 2 đến 5 triệu đồng, để đi xin việc. Theo khuyến cáo của CQĐT, vụ án này là bài học cảnh giác đối với các doanh nghiệp có nhu cầu tuyển lái, phụ xe điều khiển xe kéo container trong công tác tuyển người. Thực tế khó khăn trong khâu tuyển lái, phụ xe container không nên đồng nghĩa với tâm lý dễ dãi trong quy trình tuyển lựa. Cẩn thận ngay từ khâu này sẽ giúp doanh nghiệp tránh được thiệt hại về tài sản cũng như uy tín.
Theo ANTD
Hải Dương: Phát hiện một gia đình trồng 92 cây anh túc CAH Ninh Giang vừa bắt quả tang một gia đình ở xã Hồng Phúc huyện Ninh Giang trồng gần 100 cây anh túc. Theo đó, vào khoảng 10h ngày 25-3, CAH Ninh Giang (Hải Dương), theo dõi bắt quả tang tại nhà Bùi Đình Huyền (SN 1961, trú tại xã Hồng Phúc, huyện Ninh Giang), trồng m.a tú.y trái phép. CAH Ninh Giang...