Lập tổ điều tra sự cố mất quyền điều hành bay
Ông Lại Xuân Thanh cục trưởng Cục Hàng không cho biết Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng quyết định lập tổ điều tra sự cố mất điện tại Trung tâm kiểm soát đường dài HCM.
Nhiều hành khách bị trễ chuyến trong ngày xảy ra sự cố mất quyền điều hành bay (20-11) tại sân bay Tân Sơn Nhất
Cục trưởng Cục Hàng không sẽ dẫn đầu tổ điều tra để làm rõ nguyên nhân và trách nhiệm các cá nhân, đơn vị liên quan đến sự cố ngày 20-11.
Báo cáo tại cuộc họp cùng ngày, ông Đinh Việt Thắng – tổng giám đốc Tổng công ty Quản lý bay VN (VATM) – cho biết căn cứ vào hiện trường và giải trình của các cá nhân liên quan, nhận định sơ bộ là do lỗi chủ quan của kíp trưởng và nhân viên kỹ thuật của kíp trực điện nguồn.
Theo ông Thắng, ACC Hồ Chí Minh có ba nguồn cấp điện gồm: điện lưới (có hai nguồn cấp), máy phát điện dự phòng (ba máy) và ba bộ lưu điện (UPS). Nguồn điện ở đây được thiết kế không bao giờ bị ngắt với hệ số tin cậy 99,9%, trừ khi có sự tác động bất hợp lý của con người.
Lúc 11g ngày 20-11, nhân viên kỹ thuật của Công ty Quản lý bay miền Nam kiểm tra định kỳ máy phát điện ở ACC Hồ Chí Minh. Điện lưới được ngắt và ba máy phát điện hoạt động cung cấp điện cho hệ thống điều hành hoạt động bay.
Nhưng đến 11g05, một UPS báo lỗi. Theo quy trình, nhân viên kỹ thuật phải cô lập UPS bị lỗi rồi tiến hành sửa chữa. Tuy nhiên, kíp trưởng trực điện nguồn là Lê Trí Tình đã tắt UPS bị lỗi khi chưa cô lập UPS này với hệ thống khiến hai hệ thống UPS còn lại cũng bị sập.
Khi xảy ra sự cố, thay vì đóng nguồn điện lưới để cung cấp điện ngay cho hệ thống thiết bị điều hành bay, nhân viên kỹ thuật tiến hành sửa UPS. Sau khoảng 14 phút sự cố diễn ra, các nhân viên kỹ thuật mới tiến hành đóng lại điện lưới.
Tuy nhiên, kíp trưởng Lê Trí Tình lại có tác động sai vào UPS làm tiếp tục mất điện cung cấp cho hệ thống điều hành bay. Sau 31 phút (đến 11g36), nguồn điện phục vụ hệ thống điều hành hoạt động bay mới được khôi phục hoàn toàn và hệ thống điều hành bay hoạt động lại vào lúc 11g40 ngày 20-11.
Video đang HOT
Theo ông Lại Xuân Thanh, cùng với việc lập tổ điều tra, Bộ GTVT cũng yêu cầu lãnh đạo Cục Hàng không và VATM kiểm điểm rõ trách nhiệm. Quá trình điều tra cần làm rõ có phải là cố tình phá hoại hay không.
Bộ GTVT cũng sẽ thành lập hội đồng để đ.ánh giá lại toàn bộ chất lượng nguồn nhân lực của VATM từ lãnh đạo tới nhân viên. Theo đó, nhân viên yếu phải cho nghỉ việc ngay, nhân viên trung bình sẽ đào tạo, nếu không đáp ứng yêu cầu thì chấm dứt hợp đồng.
* Sau khi xảy ra các sự cố liên quan đến hoạt động bay, Bộ GTVT đã ban hành chỉ thị về việc đảm bảo an toàn, an ninh trong công tác điều hành, quản lý hoạt động bay.
Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu thủ trưởng các cơ quan, đơn vị trong ngành hàng không nghiêm túc nhìn nhận các sự cố trong thời gian vừa qua là sự cố uy h.iếp nghiêm trọng an toàn bay; cần chủ động khắc phục những yếu kém, bất cập trong thực hiện các quy trình điều hành, quản lý hoạt động bay; rà soát kỹ đội ngũ cán bộ, nhân viên, chấn chỉnh ý thức tổ chức kỷ luật, kịp thời xử lý nghiêm cán bộ, nhân viên vi phạm…
Mời 2 chuyên gia điện tham gia tổ điều tra sự cố Ngày 24-11, ông Lại Xuân Thanh cho biết đã trực tiếp mời TS Nguyễn Bách Phúc – chủ tịch Hội Tư vấn khoa học công nghệ và quản lý (HASCON), viện trưởng Viện Điện – điện tử – tin học TP.HCM (EEI) – tham gia tổ điều tra về sự cố kỹ thuật xảy ra tại ACC Hồ Chí Minh ngày 20-11. Trao đổi với TS Nguyễn Bách Phúc cho biết ông đã báo cáo với EEI và đề nghị thêm một thạc sĩ nữa tham gia cùng tổ điều tra cho khách quan nhưng đến chiều 24-11, EEI vẫn chưa nhận được thư mời của Cục Hàng không. “Ngay khi chúng tôi nhận được thư mời, EEI sẽ cử người tham gia với tổ điều tra để tìm hiểu nguyên nhân xảy ra sự cố” – ông Phúc cho biết.
Theo Xahoi
Mất điện ở Tân Sơn Nhất: Phải đặt ra nghi vấn phá hoại
"Trong tình huống này họ phải đặt ra nghi vấn phá hoại", TS Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không, ĐH Bách khoa TP HCM, nói.
Trước sự cố mất điện tại Đài kiểm soát không lưu ngày 20/11, PV Infonet đã có cuộc trao đổi với Tiến sĩ (TS) Nguyễn Thiện Tống, nguyên Chủ nhiệm bộ môn Kỹ thuật hàng không trường ĐH Bách khoa TPHCM. Trong cuộc nói chuyện TS Tống đã nhiều lần thắc mắc về sự vô lý đến khó hiểu của việc "mất điện" này.
TS Nguyễn Thiện Tống.
Tiến sĩ đ.ánh giá sự cố này như thế nào?
Theo nguyên tắc, những gì cần điện liên tục thì luôn có một hệ thống tự động, nếu mất điện thì bật dự phòng trong thời gian ngắn. Đối với kiểm soát không lưu thời gian đó chỉ vài giây.
Như trường hợp vừa xảy ra tại đài kiểm soát không lưu sân bay Tân Sơn Nhất tôi thấy lạ quá, rất vô lý, không thể để chuyện đó xảy ra được, vì nguyên tắc phải dự phòng thì làm sao có thể mất điện được. Tại sao lại để điều đó xảy ra?
Tôi nghe nói khu vực này có hai nguồn điện dự phòng, tuy nhiên tất cả đều mất. Điều đáng lưu ý ở đây là tại sao thời gian mất điện lại lâu như vậy, trong khoảng thời gian hơn 1h đó là biết bao nhiêu trở ngại. Cục hàng không cần làm rõ lý do tại sao lại khắc phục chậm như vậy, từ đây sẽ hiện ra nguyên nhân liền.
Tôi cho rằng đây là lỗi của quản lý, cụ thể là quản lý kỹ thuật, nếu quản lý tốt thì không thể xảy ra chuyện này.
Ngành hàng không có một nguyên tắc an toàn là "fail-safe" (chế độ an toàn khi xảy ra sự cố), nghĩa là không thể nào hư được. Ví dụ như về động cơ máy bay thì phải có hai động cơ để phòng trường hợp một động cơ hỏng thì động cơ còn lại có đủ sức làm việc. Tương tự, ở đây chúng ta có ba nguồn điện.
Bây giờ họ nói đang điều tra, nhưng rõ ràng là thời gian qua họ đã thiếu sự kiểm tra. Nếu quy trình kiểm tra được tuân thủ thì khi có trục trặc phải có dự phòng, tại sao ở đây cả hai nguồn điện dự phòng đều không có?
Không chừng có gì đó mà họ không nói hết.
Một máy bay đang hạ cánh tại sân bay TSN.
Liệu sự cố có thể xuất phát từ các nguyên nhân nào?
Hôm qua khi tôi nói về trách nhiệm quản lý, đã có người hỏi tôi "anh chắc không, biết đâu bị phá hoại?". Theo tôi kẻ phá hoại có chủ ý nên rất khó phòng ngừa, nhưng chúng ta luôn luôn phải đề phòng. Trong tình huống này họ phải đặt ra nghi vấn phá hoại.
Tuy nhiên tôi muốn nhấn mạnh điều này, phải nhanh chóng xác định ra lý do gì và xem đó là lý do khách quan hay chủ quan, trách nhiệm thuộc về ai, ở đâu và tương lai có thể xảy ra được không, biện pháp gì để tránh xảy ra. Nếu không nêu rõ sẽ khiến người dân suy diễn, gây hoang mang.
Liên quan đến hàng không, cuối tháng 10 vừa qua tại sân bay Tân Sơn Nhất cũng đã xảy ra trường hợp hai máy bay dân sự và quân sự suýt đụng nhau, ông có ý kiến gì về vấn đề này?
Vấn đề ở đây là kiểm soát không lưu của dân sự và quân sự, khi tách biệt như vậy thì bên này không hiểu bên kia. Tôi cho rằng chỉ nên có đài kiểm soát không lưu cho cả vùng trời chung. Nếu cho rằng việc đó quan trọng thì để bên quân đội nắm quyền kiểm soát đó, như vậy sẽ thống nhất một đầu mối kiểm soát bầu trời, tránh trường hợp hai bên lệnh cho máy bay bay gần nhau như vậy.
Theo tôi nên gộp chung thành cụm cảng Tân Sơn Nhất - Biên Hòa, ở đây quân sự và dân sự sẽ phối hợp với nhau để khai thác cho hiệu quả bầu trời, vừa mang lại lợi ích kinh tế và đảm bảo an ninh quốc phòng.
Về nguyên tắc những sân bay lớn ở Việt Nam đều phải phối hợp quân sự và dân sự, do đó phải đặt ra vấn đề là những nơi này cũng phải thống nhất để điều hành.
Trước đó, vào lúc 11h05 ngày 20/11, sự cố mất điện đã xảy ra tại Trung tâm quản lý đường bay dài (ACC) HCM khiến Công ty Quản lý bay miền Nam phải áp dụng kế hoạch ứng phó không lưu. Hệ thống kỹ thuật tại ACC/HCM cũng được khắc phục từng phần. Đến 12h25' về cơ bản đã khắc phục được sự cố. 12h40' cùng ngày, hệ thống kỹ thuật hoạt động ổn định, công tác điều hành bay đã trở lại bình thường.
Đ.ánh giá về sự cố này ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục hàng không cho rằng: "Đây là sự cố kỹ thuật nghiêm trọng".
Theo Infonet
Sự cố lần đầu tiên xảy ra trong lịch sử ngành hàng không VN Liên quan đến sự cố mất điện tại sân bay Tân Sơn Nhất trưa ngày 20/11, Cục trưởng Cục Hàng không Lại Xuân Thanh nhận định, đây là sự cố kỹ thuật nghiêm trọng, lần đầu tiên xảy ra trong lịch sử ngành hàng không VN. Như tin tức báo Người đưa tin đã đưa từ trước, sự cố mất điện đã xảy...
