Lần đầu trải nghiệm Yamaha R3: “Mãnh thú” xuống phố

Yamaha R3 được phân phối tại Việt Nam đã được cải thiện vận tốc với khối động cơ mạnh mẽ, tuy nhiên vẫn có vài nhược điểm nhỏ cần khắc phục.

Thiết kế thể thao

Ngay từ cái nhìn đầu tiên, Yamaha R3 có phong cách thiết kế thể thao và mạnh mẽ theo hơi hướng các mẫu xe đàn anh như R1 hay R6. Thân xe vẫn mang đậm phong cách thể thao, tuy có đổi mới và biến tấu trong thiết kế nhưng R3 vẫn khiến người ta liên tưởng tới chiếc R1 đời 2009.

Việc lấy cảm hứng từ thiết kế R1 2009 đã giúp mang lại không ít phần hấp dẫn cho R3. Điểm nhấn lớn nhất của R3 nằm ở đuôi xe với đèn LED giúp chiếc R3 trở nên mới lạ và hiện đại . Đèn pha với hai mắt xếch được vuốt chéo về phía sau, tạo vẻ khác biệt, sắc sảo và mạnh mẽ. Thiết kế bên ngoài của động cơ cũng hướng tới ấn tượng về hiệu suất vượt trội thông qua các yếu tố như lớp vỏ nhựa bên ngoài đầy nam tính. Kích thước tổng thể R3 lần lượt là dài 2.090mm x rộng 720mm x cao 1.135mm, chiều cao yên chỉ ở mức 780mm phù hợp với vóc dáng và chiều cao từ 1m70.

Ngoài ra, R3 được trang bị đồng hồ hiển thị đa chức năng như kim báo vòng tua máy, tốc độ hiển thị kỹ thuật số, đèn báo chuyển số và một số thông tin khác như cấp số hiện tại, mức nhiên liệu, nhiệt độ nước làm mát, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, đồng hồ tính quãng đường, đèn báo thay dầu.

Động cơ mạnh mẽ

Yamaha R3 2019 vẫn sở hữu động cơ xy-lanh đôi DOHC, dung tích 321 cc, 4 van, làm mát bằng chất lỏng và đi kèm hộp số 6 cấp. Tuy nhiên, động cơ này đã được cải tiến với trái piston bằng nhôm chịu nhiệt cao và các xy-lanh sử dụng công nghệ DiASiL độc quyền của Yamaha.

Xy-lanh DiASil là xy-lanh được làm ra với bí quyết công nghệ độc quyền của Yamaha. Xy-lanh này được tạo ra từ hợp kim nhôm với 20% silicon, giúp cho thành xy-lanh có độ cứng và độ bền cao hơn xy-lanh truyền thống. Ưu điểm của xy-lanh DiASil là khả năng tản nhiệt nhanh (gấp 3 lần so với thép), chịu nhiệt tốt, giảm sự hao hụt dầu bôi trơn và tiết kiệm nhiên liệu. Nhờ có thân xe được tối ưu tính khí động học kết hợp với động cơ được cải tiến, Yamaha YZF-R3 2019 có vận tốc tối đa tăng hơn 8 km/h so với đời trước.

Lần đầu trải nghiệm Yamaha R3

Là người thường chỉ cầm lái những mẫu xe côn tay phổ thông cỡ nhỏ, cảm giác lần đầu tiên ngồi lên chiếc Yamaha R3 của tôi cũng không quá chật vật. Mặc dù chỉ cao 1m68 nhưng tôi vẫn có thể ngồi thoải mái và chống được nửa bàn chân bởi chiều cao yên xe R3 chỉ là 780 mm. Điều này rất phù hợp với những bạn trẻ có thân hình không quá cao lớn những lại đam mê các dòng xe phân khối lớn.

Ngay từ khi mở chìa khóa lên, bảng đồng hồ đã hiện lên khá nhiều thông tin trực quan như báo nhiên liệu, nhiệt độ, vòng tua máy, tốc độ, khả năng tiết kiệm nhiên liệu… Cụm tay lại được tích hợp một vài nút bấm đơn giản giúp những người mới ngồi lên những chiếc PKL cảm thấy không quá bỡ ngỡ. Tuy vậy, giới chơi xe lại không mấy hài lòng với thiết kế này, bởi nó chưa thể hiện hết được sự hiện đại và cao cấp họ mong muốn hơn.

Khi di chuyển, R3 mang lại tư thế ngồi phù hợp và vừa tầm với của người lái. Khoảng cách từ tay lái đến vị trí người lái không quá xa giúp tăng khả năng kiểm soát, đồng thời hạn chế tối đa tình trạng mỏi mệt khi phải ngồi lâu trên xe. Các thao tác gẩy số cũng rất mượt mà, đầu xe có vẻ hơi nặng so với những người đi sử dụng PKL như tôi. Đúng như Yamaha từng chia sẻ, R3 được phát triển với mục tiêu tạo ra một chiếc “siêu xe sử dụng hàng ngày” có khả năng hoạt động linh hoạt, đạt sự cân bằng giữa việc dễ điều khiển ở dải tốc độ thấp và vận hành mạnh mẽ ở dải tốc độ cao.

Do chủ xe đã độ lên pô akrapovic nên tiếng nổ khá “gắt” tạo cảm giác phấn khích cho người điều khiển. Tuy nhiên, với những người không thích sự ồn ào thì “pô zin” vẫn là sự lựa chọn ưu tiên, tiếng nổ của “pô zin” không “gắt” nhưng vẫn thể hiện được sự uy lực của khối động cơ 321 phân khối.

Anh Hiếu, chủ nhân R3 chia sẻ: “ Trong điều kiện đường xá thuận lợi, tôi có thể tăng tốc chiếc R3 của mình từ 0 -100km/h chỉ trong khoảng 7 giây. Khi đi với tốc nhanh, hệ thống phanh của xe là điều cho tôi cảm thấy an toàn nhất. Hệ thống phanh là loại đĩa đơn, đường kính 298mm cho bánh trước và đĩa đơn đường kính 220mm cho bánh sau, tạo lực hãm tối đa và kiểm soát tốt. Chỉ cần chạm nhẹ tay phanh, R3 lập tức bị hãm lại và nhanh chóng giảm tốc độ, khả năng phản ứng của tay phanh chính xác. Tuy nhiên, nếu được trang bị thêm hệ thống phanh ABS thì có lẽ R3 sẽ an toàn hơn rất nhiều .”

Ngoài ra, giảm xóc của chiếc R3 được cung cấp bởi KYB (công ty Kayaba Industry), giảm xóc trước sử dụng ống trong đường kính 41mm (lớn nhất trong các xe cùng phân khúc), hành trình 130mm mang lại cảm giác chắc chắn giúp người lái có thể yên tâm hơn kể cả khi đi đường thẳng hay khi ôm cua. Đối với giảm xóc sau, Yamaha R3 sử dụng trục đơn Monocross, hành trình 125mm cho cảm giác lái thể thao, chắc chắn.

Tỷ lệ phân bố trọng lượng trên R3 là hoàn hảo ở mức gần như 50:50 giữa thân trước và sau nhờ vào sự cân bằng của hai bánh trước sau có cùng cỡ vành 17 inch, tạo nên khả năng vận hành tuyệt vời.

Kết luận:

Ưu điểm: Yamaha R3 là mẫu xe phù hợp với những thanh niên cao trên 1m70 thích sự mạnh mẽ và cá tính. Xe có thiết kế thể thao, nam tính và đặc biệt phù hợp với những người mới tập đi xe phân khối lớn.

Nhược điểm: Máy nhanh nóng , lốp chưa thực sự bám đường, cụm tay lái còn thiết kế chưa hiện đại.

Theo Thể Thao 247