Làm gì khi tìm được hộp đen MH370?
Hộp đen phải được ngâm vào nước ngọt trước khi lấy dữ liệu ra.
Ngày 9/4, tàu Ocean Shield của Hải quân Australia đã bắt được hai tín hiệu mới có tần số gần giống với tần số với hộp đen của chiếc máy bay mất tích MH370. Trước đó, con tàu này cũng đã bắt được 2 tín hiệu tương tự tại khu vực tìm kiếm mới cách thành phố Perth hơn 2000 km về phía tây bắc.
Hiện tại, các chuyên gia rất tin tưởng rằng tín hiệu âm thanh mà tàu Ocean Shield thu được là của hộp đen máy bay MH370. Sự tự tin của các chuyên gia càng tăng thêm khi có thông tin cho biết hai tín hiệu này được phát hiện dọc theo đường bay ước tính của chiếc máy bay mất tích dựa theo hướng bay và lượng nhiên liệu mà nó mang theo.
Tàu Ocean Shield và máy bay Orion thả thiết bị dò tìm tín hiệu hộp đen
Ông Chris Portale, Giám đốc công ty chuyên sản xuất bộ phát tín hiệu hộp đen Dukane Seacom nhận định: “Chúng tôi tin rằng đó chính là tín hiệu của hộp đen.”
Vậy điều gì sẽ xảy ra nếu lực lượng tìm kiếm xác định được vị trí của hộp đen MH370?
Sau khi định vị được hộp đen, các điều tra viên sẽ sử dụng một tàu ngầm mini tự động lặn xuống vùng biển sâu nơi con người không thể tới được. Tàu ngầm này sẽ sử dụng thiết bị thủy âm để quét địa hình đáy biển, xác định vị trí nơi có vật thể lạ giống hình dáng chiếc máy bay, và sau đó dùng camera để thu hình và gửi tín hiệu lên tàu mẹ.
Vùng biển mà tàu Ocean Shield thu được tín hiệu có độ sâu khoảng 4.500 mét, cách thành phố Perth của Úc khoảng 2.360 km về phía tây bắc. Các chuyên gia cho biết vùng biển này có nhiều lớp bùn rất dày ở dưới đáy biển, tuy nhiên MH370 sẽ không bị chôn vùi quá sâu trong bùn nếu nó thực sự đã rơi xuống đây.
Hộp đen một chiếc máy bay được tìm thấy dưới đáy biển
Ông Houston cho biết: “Ở đó có những nơi mà lớp bùn dày đến hàng chục mét. Đó là một môi trường rất khắc nghiệt.”
Và khó khăn không chỉ nằm ở lớp bùn đất dưới đáy biển. Tướng hải quân Peter Leavy tham gia chiến dịch tìm kiếm cho biết: “Nhiều khả năng dưới đó có nhiều dòng hải lưu mạnh làm xáo trộn các mảnh vỡ của máy bay. Người ta từng nói rằng chúng ta biết về bề mặt Mặt Trăng còn rõ hơn địa hình dưới đáy đại dương. Tôi nghĩ điều đó rất đúng.”
Video đang HOT
Có ý kiến cho rằng tại sao lực lượng cứu nạn không điều động thêm nhiều thiết bị hiện đại tới vùng biển này để đẩy nhanh tốc độ tìm kiếm. Tuy nhiên việc có quá nhiều trang thiết bị cùng hoạt động sẽ gây ra những tiếng động không cần thiết làm nhiễu quá trình dò tìm các tín hiệu âm thanh phát ra từ hộp đen.
Ngay cả tàu Ocean Shield cũng phải hạn chế sử dụng các thiết bị của mình, và chỉ sử dụng các thiết bị khi cần thiết, còn các hệ thống khác đều được tắt để giảm tiếng ồn.
Trong thời gian tới, tàu Ocean Shield và thiết bị định vị hộp đen của nó sẽ tiếp tục tìm kiếm vì vẫn còn khả năng hộp đen còn có năng lượng để tiếp tục phát tín hiệu. Ông Houston nói: “Còn nước thì phải còn tát. Càng thu được nhiều dữ liệu, chúng tôi càng có thể thu hẹp phạm vi tìm kiếm để có thể sử dụng tàu ngầm không người lái hiệu quả hơn.”
Cho đến khi lực lượng tìm kiếm chắc chắn rằng pin hộp đen đã “c.hết”, họ sẽ thả tàu ngầm mini Bluefin-21 được trang bị hệ thống thủy âm chính xác hơn để quét địa hình đáy biển tìm xác máy bay.
Trong trường hợp tìm được hộp đen của MH370, bà Mary Schiavo, cựu Tổng Thanh tra thuộc Bộ Giao thông Mỹ cho biết lực lượng cứu hộ sẽ vớt nó lên, ngâm vào nước ngọt rồi sau đó sấy khô trước khi lấy thẻ nhớ chứa các dữ liệu tối quan trọng ra. Sau đó họ sẽ nghiên cứu phương án trục vớt xác máy bay để giải quyết triệt để bí ẩn này.
Hộp đen máy bay phải được ngâm trong nước ngọt trước khi lấy dữ liệu
Tướng Houston nhấn mạnh rằng mọi người không nên quá kỳ vọng, bởi các điều tra viên vụ t.ai n.ạn máy bay Air France 447 trên Đại Tây Dương đã phải mất gần 2 năm mới có thể xác định được vị trí xác máy bay.
Sau đó, các tàu ngầm của họ phải mất thêm 20 ngày mới tiếp cận được với xác chiếc máy bay dưới đáy biển. Tuy nhiên những nỗ lực tuyệt vời của họ đã được đền đáp. Những tàu ngầm này đã tìm được hộp đen của AF 447, từ đó giúp các điều tra viên kết luận được rằng một loạt sai lầm của phi công và phản ứng chậm chạp của họ trước những trục trặc kỹ thuật đã gây nên thảm họa với chuyến bay này.
Theo Khampha
Hộp đen MH370 chứa đựng những bí ẩn gì?
Để bảo vệ sự riêng tư, phi công có thể tìm cách để không bị hộp đen ghi âm.
Ngày 10/4, phạm vi tìm kiếm chiếc máy bay mất tích MH370 đã được thu hẹp đáng kể sau khi tàu Ocean Shield của Úc thu được thêm 2 tín hiệu mới gần trùng với tần số tín hiệu hộp đen, tuy nhiên những bí ẩn xung quanh chiếc máy bay vẫn chưa thể có câu trả lời cho đến khi lực lượng cứu hộ tìm thấy hộp đen.
Hộp đen của máy bay có hai bộ phận chính là bộ ghi âm giọng nói buồng lái và bộ ghi dữ liệu bay, trong đó thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay chứa đựng những thông tin quan trọng nhất vì nó ghi lại hầu như toàn bộ thông số của máy bay từ khi cất cánh cho đến khi máy bay gặp nạn.
Hải quân Úc tham gia tìm kiếm MH370
Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay sẽ ghi lại 25 giờ hoạt động cuối cùng của máy bay và cung cấp các thông số cơ bản, đó là áp suất trần bay, tốc độ bay, hướng bay, sự tăng tốc của máy bay.
Thiết bị này được bố trí bên trong một lớp vỏ rất cứng có thể chịu đựng được gần như bất cứ vụ t.ai n.ạn máy bay nào. Thiết bị này được bố trí ở phía sau máy bay, bởi các máy bay gặp nạn thường đ.âm phần mũi xuống trước.
Ngày 10/4, phạm vi tìm kiếm chiếc máy bay mất tích MH370 đã được thu hẹp đáng kể sau khi tàu Ocean Shield của Úc thu được thêm 2 tín hiệu mới gần trùng với tần số tín hiệu hộp đen, tuy nhiên những bí ẩn xung quanh chiếc máy bay vẫn chưa thể có câu trả lời cho đến khi lực lượng cứu hộ tìm thấy hộp đen.
Hộp đen của máy bay có hai bộ phận chính là bộ ghi âm giọng nói buồng lái và bộ ghi dữ liệu bay, trong đó thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay chứa đựng những thông tin quan trọng nhất vì nó ghi lại hầu như toàn bộ thông số của máy bay từ khi cất cánh cho đến khi máy bay gặp nạn.
Cấu tạo hộp đen gắn trên máy bay
Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay sẽ ghi lại 25 giờ hoạt động cuối cùng của máy bay và cung cấp các thông số cơ bản, đó là áp suất trần bay, tốc độ bay, hướng bay, sự tăng tốc của máy bay.
Thiết bị này được bố trí bên trong một lớp vỏ rất cứng có thể chịu đựng được gần như bất cứ vụ t.ai n.ạn máy bay nào. Thiết bị này được bố trí ở phía sau máy bay, bởi các máy bay gặp nạn thường đ.âm phần mũi xuống trước.
Tại sao nó được gọi là hộp đen?
Cái tên "hộp đen" có từ thời Thế Chiến II, khi những thiết bị điện tử hiện đại được bố trí bên trong máy bay đều là bí mật và được sơn màu đen hoặc được chế tạo từ vật liệu có màu đen. Những thiết bị này thường được gọi là "bộ ghi tai nạn" trong ngành công nghiệp hàng không. Chỉ sau năm 1960, chúng mới được sơn màu vàng cam để có thể nhận diện dễ dàng hơn, nhưng cái tên "hộp đen" thì vẫn được giữ nguyên.
Nếu hộp đen trên máy bay bị rơi xuống biển, nước mặn sẽ tự động kích hoạt bộ phát tín hiệu dưới nước (ULB), và bộ phát tín hiệu này sẽ đều đặn phát đi một tiếng "ping" mỗi giây ở tần số 37,5 kHz trong một tháng trời. Đây chính là tần số của những tín hiệu mà tàu Ocean Shield đã nghe được trong vài ngày qua.
Sở dĩ hộp đen phát tín hiệu ở tần số 37,5 kHz là vì tần số âm thanh này không xuất hiện trong tự nhiên nên nó rất dễ nhận ra bằng các thiết bị thủy âm chuyên dụng. Các thiết bị thủy âm này có thể được gắn trên các tàu chiến hoặc tàu cứu hộ để thu nhận tín hiệu phát ra từ hộp đen. Căn cứ vào thời gian tín hiệu phát đi từ hộp đen cho tới thiết bị thủy âm, lực lượng cứu hộ có thể tính toán được khoảng cách giữa họ với hộp đen.
Hộp đen thực chất có màu vàng cam và chứa đựng các thông tin tối quan trọng
Tuy nhiên, thử thách hiện nay nằm ở chỗ pin của hộp đen rất hạn chế. Nó chỉ đủ năng lượng cho bộ phát tín hiệu hoạt động trong khoảng 30 ngày, và sau đó tín hiệu sẽ yếu dần rồi tắt hẳn khi pin cạn kiệt. Với những hệ thống hiện đại hơn, hộp đen có thể hoạt động lâu hơn một chút.
Thiết bị thứ hai cũng rất quan trọng trong hộp đen đó chính là bộ thu âm buồng lái. Thiết bị này ghi lại toàn bộ các đoạn hội thoại diễn ra bên trong buồng lái, tuy nhiên dữ liệu mà nó lưu trữ sẽ bị ghi đè sau mỗi hai giờ, thế nên các điều tra viên chỉ có thể biết được những gì diễn ra bên trong buồng lái trong 2 giờ cuối cùng.
Tuy nhiên, nhiều phi công vẫn muốn bảo vệ quyền riêng tư của mình và không muốn những đọa trao đổi bị ghi lại trong suốt chuyến bay nên có thể sẽ tìm cách "né" thiết bị này. Một số hệ thống trên máy bay cho phép phi công xóa các đoạn hội thoại do hộp đen ghi lại sau khi máy bay tắt máy.
Chỉ sau khi thu được hộp đen và phân tích các dữ liệu bên trong, các điều tra viên mới có thể biết được chiếc máy bay MH370 đã chuyển hướng như thế nào, và khi nào thì động cơ máy bay bị cố tình tắt đi hoặc ngừng hoạt động vì đ.âm xuống biển.
Chip nhớ (trái) thay thế cho băng từ (phải) bên trong bộ ghi giọng nói buồng lái
Mặc dù vậy, trong bất cứ vụ t.ai n.ạn nào, những sơ suất của con người luôn luôn hiện diện, dù đó là trong khâu thiết kế, bảo dưỡng hay vận hành.
Các điều tra viên cần phải thu được hộp đen để biết được sai sót nằm ở khâu nào, từ đó có những biện pháp để cải thiện các hệ thống an toàn nhằm tránh một thảm kịch tương tự lặp lại.
Sau khi MH370 mất tích, nhiều ý kiến đã được nêu ra nhằm thay đổi hệ thống giám sát máy bay bằng cách cải tiến công nghệ để mặt đất có thể nhận được dữ liệu của máy bay trong toàn bộ hành trình theo thời gian thực. Điều này sẽ giúp cơ quan chức năng đỡ phải phụ thuộc vào việc tìm kiếm hộp đen để giải mã những bí ẩn như MH370.
Theo Khampha
Lại phát hiện thêm tín hiệu nghi của MH370 Hôm nay (10/4), máy bay tìm kiếm của Australia đã bắt được một tín hiệu trùng hợp với hộp đen của chiếc MH370 trong cùng khu vực phát hiện ra các âm thanh "ping" trước đó. Ông Angus Houston, người đứng đầu cơ quan phụ trách điều phối tìm kiếm MH370 cho biết máy bay P-3 Orion của Hải quân Australia sau khi...