Lại xin thêm tiền tỷ đổ vào cầu Thăng Long?

Công ty được giao quản lý, duy tu, bảo trì cầu Thăng Long lại kiến nghị xin bổ sung kinh phí để tiếp tục sữa chữa cầu Thăng Long.

Mỗi năm hơn 20 tỷ

Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Đường sắt Hà Thái (Công ty Đường sắt Hà Thái- đơn vị được giao quản lý, duy tu, bảo trì toàn bộ kết cấu cầu Thăng Long) vừa có văn bản kiến nghị Bộ GTVT tiếp tục sửa chữa một số hạng mục cầu Thăng Long.

Theo ông Nguyễn Bá Thực, GĐ Công ty Đường sắt Hà Thái, cầu Thăng Long qua 30 năm khai thác sử dụng với mức đầu tư kinh phí bảo trì hàng năm còn hạn chế nên các hạng mục cần đại tu sửa chữa lớn vẫn chưa được đáp ứng.

Cụ thể, hai khe co giãn kép trên cầu dẫn đường ôtô do Liên Xô cũ chế tạo bằng thép đặc chủng đồng bộ, mỗi khe gồm 4 tấm bản thép trượt dài 4m, và 2 tấm thép dài 2,25m. Nhưng từ khi khai thác đến nay không được đại tu, thay thế dẫn đến gãy lò xo, đứt bu lông, bong vỡ mối hàn, cong vênh các tấm thép…

Bên cạnh đó, ông Thực cho rằng, năm 2010, Công ty này đã có văn bản đề xuất thay thế, sửa chữa nhưng chưa được giải quyết. Công ty đã sửa chữa bằng cách hàn gia cố tại công trường và thay thế phụ kiện tận dụng để đảm bảo an toàn, giải quyết tình thế do không có phụ kiện đồng bộ để mua.

Tuy nhiên, ông Thực cũng thẳng thắn thừa nhận, hiện tượng rỉ, đứt bu lông trên cầu trong những năm gần đây thường xuyên xảy ra như năm 2012 là rạn bản thép mặt cầu đường ôtô, năm 2014 lại đứt bu lông tại các tiết điểm của giằng gió.

Đặc biệt, vào ngày 17/1 vừa qua, đoàn kiểm tra của Vụ Khoa học Công nghệ (Bộ GTVT) đã kiểm tra hiện trường và xác nhận tình trạng khe co giãn hỏng, các tiết điểm và bu lông dầm thép bị rỉ, đứt hỏng tà vẹt trên cầu bị mục mất tác dụng.

Đề cập đến kinh phí sửa chữa, duy tu cầu Thăng Long, vị Giám đốc Công ty Đường sắt Hà Thái cho biết, kinh phí bảo trì cầu Thăng Long năm 2013 và 2014 được cấp hơn 24,7 tỷ đồng, năm 2015 chỉ còn 20,8 tỷ đồng. Do vậy, công các bảo trì các biến dạng càng khó khăn.

Kiến nghị tăng kinh phí đại tu, sửa chữa cầu Thăng Long.

“Với mức đầu tư như các năm 2013, 2014, Công ty chỉ đủ để tác nghiệp bảo trì để đảm bảo an toàn, hiện tượng rỉ tại các tiết điểm dầm thép và tà vẹt mục ngày nhiều so với thời gian trong khi đó từ khi khai thác tà vẹt trên đường sắt cầu Thăng Long chưa được đại tu sửa chữa.

Do vậy, với kinh phí hạn hẹp năm 2015, Công ty rất khó khăn cho công tác tác nghiệp sản xuất để thay thế các hư hỏng và sửa chữa, bảo dưỡng,” ông Thực khẳng định.

Để đảm bảo an toàn công trình, Công ty Đường sắt Hà Thái đề nghị Bộ GTVT và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam có kế hoạch khảo sát, kiểm tra định dầm bê tông cốt thép đường ôtô cầu Thăng Long để thiết kế thay thế đồng bộ các khe co giãn này và bổ sung thêm kinh phí bảo trì cầu Thăng Long để đảm bảo an toàn công trình và có kế hoạch đầu tư sửa chữa lớn những hạng mục đến niên hạn đại tu.

Bài học vá mặt cầu

Trong khi trước đó, năm 2014, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã “xin” thêm 313 tỷ đồng để vá, tân trang mặt cầu Thăng Long.

Theo đó, đơn vị cần tới hơn 313 tỷ đồng để thay áo mới cho cầu Thăng Long trong giai đoạn từ nay đến 2016. Đây được xem là đợt sửa chữa có quy mô lớn nhất từ trước đến nay với những ứng dụng công nghệ mới của Mỹ, Nhật Bản và Việt Nam.

TCĐBVN cho biết, với hơn 313 tỷ đồng trên, họ sẽ tiến hành sửa chữa lớp phủ mặt cầu Thăng Long ở phạm vi tầng 2 trên các giàn nhịp thép.

Cụ thể, họ sẽ bóc bỏ toàn bộ phần bê tông nhựa và lớp chống thấm cũ, thay thế bằng lớp vật liệu mới theo tiêu chuẩn Việt Nam, Mỹ, Nhật Bản có chiều dày tương đương và đảm bảo yêu cầu chịu tác dụng của tải trọng xe, bảo vệ bản thép chống lại tác động oxy hóa và tạo ma sát chống trượt cho lớp bê tông nhựa bên trên.

Khoản tiền đầu tư cho Dự án này theo tờ trình sẽ lấy từ vốn vay Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA).

Trước đó, năm 2013, Tổng cục Đường bộ và Sở GTVT Hà Nội đã thống nhất sửa chữa mặt cầu Thăng Long với tổng số kinh phí đầu tư sửa chữa, duy tu là hơn 28 tỷ đồng.

Theo đánh giá của các cơ quan chức năng, mặt cầu Thăng Long trong thời gian này hư hỏng nặng, bị lún trượt, tạo gồ phần kết cấu mặt bê tông nhựa, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông, cản trở lưu thông tuyến huyết mạch Hà Nội đi sân bay Nội Bài và tuyến QL2.

Theo NTD