Kỹ sư tự chế KTM 990 Adventure dẫn động 2 bánh tại nhà
Sử dụng nền tảng là mẫu mô tô địa hình KTM 990 Adventure, một kỹ sư tự do người Đức đã tự nghiên cứu để chế ra hệ dẫn động 2 bánh cực ưu việt.
Guido Koch – một kỹ sư cơ khí tự do tại Đức là một người đam mê offroad với mô tô. Trong những chuyến thám hiểm ở các ngóc ngách hiểm trở, đã không ít lần anh nghĩ tới việc một mẫu mô tô dẫn động 2 bánh sẽ dễ dàng vượt qua một số hoàn cảnh khó khăn – chẳng hạn như bánh trước bị kẹt trong bùn. Ý tưởng này đã thôi thúc Guido tự tạo ra Projekt DT-A – một chiếc KTM 990 Adventure được độ lại với hệ dẫn động bánh trước cực độc đáo và ưu việt.
Cần nói thêm rằng Koch không phải là người đầu tiên nghĩ tới một chiếc mô tô dẫn động 2 bánh. Ý tưởng này đã được hãng xe Mỹ Rokon hiện thực hóa vào cuối năm 1960 với chiếc Trailbreak. Trong những năm đầu Thế kỷ 21, Yamaha cũng từng sản xuất với số lượng giới hạn chiếc “cào cào” WR450F 2-Trac. Hiện tại trên thị trường, một công ty có tên Christini cũng sản xuất các bộ kit dẫn động 2 bánh cho một số dòng xe địa hình của Honda và KTM.
Tuy nhiên cho tới tận ngày nay, vẫn chưa có hãng xe nào sản xuất ra một dòng mô tô dẫn động 2 bánh với số lượng lớn bởi sự phức tạp của hệ thống này. Ngay chính KTM cũng đã từng thử nghiệm hệ dẫn động 2 bánh thủy lực, nhưng cuối cùng đã bỏ cuộc do nhận thấy trọng lượng 6kg của hệ thống này không xứng đáng với lợi ích mà nó đem lại. Theo Koch, một hệ thống dẫn động 2 bánh hoàn hảo trên mô tô phải đủ nhẹ để có thể giữ được độ linh hoạt cho chiếc xe, nhưng đồng thời phải đơn giản và bền bỉ.
Những yếu tố này có ảnh hưởng cực kỳ quan trọng tới hiệu năng của chiếc xe – đặc biệt trên một chiếc mô tô địa hình đường trường (adventure). Để tạo ra hệ dẫn động 2 bánh hoàn hảo, Koch đã bắt đầu từ gần 10 năm trước. Trong suốt quá trình này, về cơ bản anh đã thiết kế lại hoàn toàn chiếc KTM 990 Adventure. Những chi tiết nguyên bản còn lại của chiếc xe chỉ là động cơ, hệ thống phanh, “dàn chân” phía sau; mọi thứ khác đều đã được Koch tự nghiên cứu thiết kế và chế tạo.
Video đang HOT
Projekt DT-A sử dụng bộ khung trellis nguyên bản của KTM 990 Adventure, nhưng đã được thiết kế lại hoàn toàn. Thay vì sử dụng phuộc trước USD truyền thống, Koch đã chuyển hoàn toàn cấu trúc bánh trước sang dạng gắp đơn với phuộc monoshock và tay lái gián tiếp. Sức mạnh động cơ được truyền tới bánh trước thông qua xích tải và dây curoa từ động cơ. Một bánh răng sẽ lấy động năng trực tiếp từ trục truyền động của hộp số.
Điểm khiến Projekt DT-A trở nên đặc biệt hơn so với những chiếc mô tô dẫn động 2 bánh trong lịch sử đó là kết cấu dẫn động tới của chiếc xe. Dàn đầu phía trước sử dụng 2 khớp nối bi – một nằm phía trên bánh xe với vai trò đánh lái, và chiếc còn lại dẫn động bánh trước. Trong đó, trục bánh trước có dạng khớp nối đồng tốc, được Koch thiết kế đặc biệt để giảm tối đa lực ma sát và giúp cho bánh xe có thể đạt góc lái 35 độ.
Toàn bộ hệ thóng dẫn động bánh trước được điều khiển thông qua một bộ ly hợp tự do, chỉ gài cầu khi bánh sau bị trượt hơn 5%. Cầu trước cũng có thể được ngắt thông qua một cần gạt được đặt trên ghi-đông của xe. Theo Koch, hệ thống của anh có một loạt các ưu điểm khác nhau. Đầu tiên, trái với các hệ thống dẫn động 2 bánh khác, nó không khiến chiếc xe nặng hơn mà thậm chí còn giảm tới 40kg trọng lượng – dù chiếc xe của Koch có tới 3 bình xăng với tổng thể tích 27l.
Sử dụng cơ cấu tay lái gián tiếp, Projekt DT-A không chỉ đem tới cảm giác lái nhạy hơn mà còn nhẹ hơn hẳn. Quan trọng nhất, hệ thống dẫn động bánh trước của Koch gần như được gắn cố định, thay vì xoay theo tay lái của xe. Đây là một nhược điểm lớn của các hệ dẫn động 2 bánh trên mô tô hiện tại, do trọng lượng nặng và độ phức tạp của hệ dẫn động sẽ gây ảnh hưởng tiêu cực tới tay lái của xe. Trên kết cấu của Koch, anh đã khắc phục nhược điểm này khi gắn toàn bộ hệ dẫn động trên gắp trước của chiếc xe.
Sau khi hoàn thiện, Projekt DT-A có trọng lượng chỉ đạt đúng 170kg, khoảng hành trình phuộc trước lên tới 280mm và chiều cao yên khá lớn 1.000mm. Nếu chỉ nhìn từ phía sau, nó trông không khác gì so với những chiếc KTM 990 Adventure bình thường. Tại triển lãm xe máy IMOT vào tháng 2 vừa qua, Koch cũng đã đem “đứa con tinh thần” của mình tới trưng bày và được công chúng đánh giá cao. Hiện tại, anh đang tìm kiếm các nhà đầu tư để có thể sản xuất hệ thống này dưới dạng gói nâng cấp hoặc xe hoàn thiện.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Dân chơi Việt độ Kawasaki KLX250 thành supermoto "chạy gắt" chinh phục đường phố Sài Gòn
Chiếc "cào cào" địa hình Kawasaki KLX250 đã được người đam mê xe tại Sài Gòn độ lại thành một mẫu supermoto linh hoạt, hướng tới khả năng điều kiển chính xác.
Vốn được phát triển từ những mẫu mô tô địa hình "cào cào", kiểu dáng xe supermoto sinh ra dành cho các biker yêu cảm giác mạnh khi đưa chiếc xe tới giới hạn tối đa trong các môi trường chật hẹp và cua gắt. Đặc trưng của kiểu dáng xe này đó là cặp bánh on-road 17 inch hay vì cấu hình lốp gai trước sau 21/18 hoặc 21/17; động cơ "bốc" ở ga đầu và đặc biệt là hệ thống phanh phuộc tốt. Hiện tại ở Việt Nam, chiếc D-Tracker 250 dựa trên nền tảng "cào cào" Kawasaki KLX250 đang là một trong những mẫu supermoto tiêu biểu và có giá hợp lý nhất.
Tuy nhiên do về cơ bản Kawasaki D-Tracker 250 là một chiếc KLX250 được lắp cấu hình bánh supermoto, chính vì vậy không ít biker tại Việt Nam đã mua KLX250 và "thửa" thêm một cặp bánh đường bằng để dễ dàng thay đổi nếu muốn. Chủ sở hữu của chiếc KLX250 trong bài là một trong những người như vậy, nhưng anh còn tiến thêm một bước cao hơn: độ lại một chút "dàn chân" của chiếc xe để đem tới cảm giác lái thú vị và chính xác nhất.
Đúng theo cấu hình supermoto, một cặp bánh căm với niềng nhôm bản phía trước 3 inch và phía sau 4 inch đã thay thế cho cặp vành "cào cào" nguyên bản. Đi kèm cặp vành này là bộ lốp Michelin Pilot Street với bản trước 110/70/17 và sau 140/70/17, giống như rất nhiều mẫu xe on-road tầm 400cc trở xuống hiện tại. Tuy nhiên, yếu tố quyết định tới khả năng kiểm soát của chiếc xe đó là hệ thống phanh trước "hàng hiệu".
Đóng vai trò chính hãm tốc độ của chiếc xe là heo Brembo Billet P4 30/34 ở phía trước, kẹp lấy chiếc đĩa hoa Galfer 320mm. Heo dầu này được gắn vào phuộc nguyên bản của KLX250 thông qua pad nhôm CNC nhuộm đen, với áp lực dầu bơm từ cùm phanh Brembo RCS 19 thông qua dây dầu Hel. Nằm bên cạnh cùm phanh là cùm ga Domino XM2 kết hợp với ống ga nhôm, cho khả năng điều ga chuẩn xác và nhạy.
Các cùm công tắc trái phải cũng đều được thay bằng đồ của hãng Domino, trong khi cùm côn nay là loại CRG XM2 để cho cảm giác bóp côn nhẹ và khả năng điều chỉnh cao hơn. Bản thân động cơ của chiếc xe không có sự thay đổi, ngoại trừ cây pô Akrapovic cho âm thanh ấn tượng hơn. KLX250 được trang bị động cơ xi-lanh đơn DOHC 4 van 249cc làm mát bằng chất lỏng và phun xăng điện tử kèm hộp số 6 cấp cho công suất khoảng 21,5 mã lực và mô-men xoắn 20,5Nm.
Với cấu hình supermoto đơn giản nhưng hiệu quả, chiếc KLX250 đã trở thành một chiếc mô tô cực kỳ linh hoạt, khiến chủ xe có thể dễ dàng "luồn lách" trong những con phố chật chội và đông đúc ở Sài Gòn một cách dễ dàng và thú vị.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Honda ADV 150 cập bến đại lý, sắp bán ở VN Mẫu xe tay ga mang phong cách địa hình Honda ADV 150 đã được nhập về kho của một đại lý tư nhân, chuẩn bị bán ra thị trường. Mẫu xe ga địa hình Honda ADV 150 đã được mang về kho của một đại lý tư nhân ở TP.HCM. Đây là phiên bản ABS, sở hữu màu tem đỏ-đen-trắng. Thiết kế của...