Kỹ sư Lê Văn Tạch: Xe container gây tai nạn tại Long An không thể mất phanh
Kỹ sư Lê Văn Tạch (cựu nhân viên Công ty Toyota Việt Nam) khẳng định, về nguyên tắc xe container sử dụng hệ thống phanh khí nén (hay phanh hơi) không thể mất phanh, nói mất phanh, chủ yếu là do thao tác con người.
Trao đổi với PV Kiến Thức về vụ xe container gây tai nạn kinh hoàng tại Long An làm 4 người chết và 16 người bị thương khi đang dừng đèn đỏ. Kỹ sư Lê Văn Tạch (cựu nhân viên Công ty Toyota Việt Nam) đã có những phân tích xung quanh tranh luận của cư dân mạng về thông tin ban đầu cho rằng “nguyên nhân tai nạn do xe container mất phanh”.
Phạm Thành Hiếu, tài xế lái xe container gây tai nạn thảm khốc tại huyện Bến Lức, Long An làm 4 người tử vong dương tính với chất gây nghiện.
Kỹ sư Tạch cho biết: “Xe container sử dụng hệ thống phanh khí nén, hay còn gọi là phanh hơi (thuật ngữ phanh locke) thì rất khó bị mất phanh được. Có khả năng do thao tác nhầm lẫn của con người thôi. Bởi vì, ngoài phanh chân thì trên xe còn có nút phanh khẩn cấp và nó rất dễ thao tác vì nó chỉ là nút đóng mở van thôi, không có gì khó khăn cả.
Thậm chí, phanh xe container còn thao tác dễ hơn là phanh xe nhỏ sử dụng phanh dầu. Vì vậy, nói xe mất phanh thì khó thuyết phục. Còn nếu cơ quan điều tra kết luận xe mất phanh thì phải chỉ ra được nó (phanh) hỏng cơ cấu gì dẫn đến mất phanh.”
“Theo tôi khả năng mất phanh gần như không có, chủ yếu là do thao tác con người” – kỹ sư Tạch khẳng định.
Kỹ sư Tạch cho biết thêm, với xe phanh dầu thì khả năng mất phanh có thể xảy ra khi xe bị mất áp dầu. Khi xe hở đường ống dầu thì xe mất áp và dẫn đến mất phanh. Còn xe dùng phanh khí thì khí bao giờ cũng tích trong bình tích, nếu không đủ khí thì xe không thể đi được. Khí ở đây có nhiệm vụ để xe nhả phanh ra, khi mình phanh là mình giảm áp để nó đóng lại.
Video đang HOT
Kỹ sư Lê Văn Tạch (cựu nhân viên Công ty Toyota Việt Nam) được giới tài xế gọi là “người hùng” khi khiến Toyota phải triệu hồi sản phẩm bị lỗi.
Còn ông Nguyễn Mạnh Quân – chủ gara ô tô tại Đại Kim, Hà Nội (đồng thời cũng là kỹ thuật viên) cho biết, cấu tạo phanh xe tải và xe container dùng hệ thống phanh khí nén sử dụng nguyên lý van ba ngả, bao gồm nạp khí, hãm phanh và nhả phanh.
Hệ thống cần được nạp đầy khí nén thì mới có thể nhả phanh, nghĩa là khi xe không hoạt động, nó luôn trong tình trạng được phanh. Chỉ khi áp suất trong hệ thống đạt tới mức thích hợp thì cơ cấu phanh mới thôi tác dụng, xe sẵn sàng khởi hành.
Khi tài xế đạp phanh thì áp suất trong hệ thống sẽ giảm xuống. Khi lượng khí trong hệ thống giảm thì van 3 ngả sẽ cho phép khí hồi về các bình chứa, cơ cấu hãm sẽ thực hiện chức năng phanh. Sau khi thực hiện tác dụng phanh, một lượng khí nén sẽ bị xả ra ngoài, sau đó áp suất trong hệ thống được tăng để nhả phanh.
Mời quý vị độc giả theo dõi vụ xe container gây tai nạn kinh hoàng tại Long An:
Hỗ trợ phanh khẩn cấp (phanh dừng) cũng là một phần quan trọng của hệ thống phanh khí nén. Hệ thống này được kích hoạt bằng cách kéo một nút trên bảng điều khiển trung tâm, gần với đèn báo sự cố kiểm tra phanh.
Trước khi vận hành, lái xe phải ấn nút phanh khẩn cấp để nạp khí nén cho hệ thống. Ngay khi đường dẫn phanh khẩn cấp đạt đủ áp suất, phanh sẽ nhả. Nếu hệ thống có rò rỉ, áp suất sẽ giảm một cách vừa đủ để kích hoạt lại phanh khẩn cấp.
Thêm vào đó, các xe container, xe tải hạng nặng thường được trang bị thêm phanh cổ xả động cơ nhằm bổ trợ cho quá trình phanh.
Cùng chung nhận định như kỹ sư Tạch, ông Quân khẳng định xe container không thể mất phanh.
“Nếu tài xế xe container nói mất phanh thì đó chỉ là biện minh cho hành động của con người và đẩy lỗi và hậu quả gây ra cho máy móc, chứ phanh hơi không thể mất phanh được” – ông Quân nói.
Trong một diễn biến liên quan, sáng 3/1, tin từ Bệnh viện đa khoa Long An cho biết Phạm Thành Hiếu, tài xế lái xe container gây tai nạn thảm khốc tại huyện Bến Lức, Long An làm 4 người tử vong đã được lực lượng chức năng đưa vào bệnh viện này xét nghiệm.
Theo đó, tài xế được xét nghiệm bằng phương pháp thử nước tiểu khuya 2/1. Việc xét nghiệm được tiến hành hai lần, cách nhau khoảng 3 giờ. Cả hai lần xét nghiệm đều cho kết quả dương tính với thuốc kích thích . Bên cạnh đó, tài xế này cũng có nồng độ cồn rất cao khi được đưa vào xét nghiệm lần đầu.
Đức Thuận – Minh Hải
Theo kienthuc.net.vn
Cấp bách khắc phục "điểm đen" tại đoạn đường "tử thần"
Quốc lộ 5 đoạn qua TP Hải Phòng bắt đầu từ cầu vượt Quán Toan đến Nhà máy DAP (km 86 600 đến km 113 252) dài 26,6km có lưu lượng phương tiện tham gia giao thông dày đặc 24/24 giờ. Đặc biệt, các loại xe tải hạng nặng, xe container di chuyển trong giờ cao điểm tại các nút giao cắt, nhất là những đoạn đi qua nội đô, Khu công nghiệp... thường xuyên gây ùn tắc, xuất hiện nhiều điểm đen tai nạn giao thông.
Thậm chí có đoạn được người dân đặt tên là "đoạn đường tử thần" vì liên tục xảy ra các vụ va chạm giao thông khiến nhiều người tử vong.
Trong năm 2017, trên đoạn tuyến này đã xảy ra 25 vụ, làm chết 21 người (chiếm 24% số người chết trên địa bàn TP). 7 tháng đầu năm 2018, toàn thành phố xảy ra 58 vụ tai nạn giao thông, làm chết 48 người, bị thương 27 người. Trong đó, số vụ xảy ra trên đoạn tuyến trên chiếm tỉ lệ không nhỏ.
Gần đây nhất, vào 10h ngày 11-8, tại khu vực gần cửa số nhà 1107, Nguyễn Văn Linh, thuộc địa bàn xã An Đồng, huyện An Dương, xe đầu kéo BKS 34C-069.05, kéo somiromooc BKS 34R-006.20 do lái xe Vũ Xuân Quyết (trú tại phường Phạm Ngũ Lão, TP Hải Dương) điều khiển đã va chạm với xe máy BKS 16M4-2239 khiến một phụ nữ tử vong.
Đoạn tuyến QL5 qua nội đô thường xuyên ùn tắc.
Trước đó, ngày 9-5, trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, hướng từ cầu vượt BigC xuống cảng Chùa Vẽ, hai xe tải biển kiểm soát 15C-18495 kéo rơ mooc 15R-100.81 do Lê Văn Thủy (SN 1982) điều khiển và xe 15C-25249, rơ mooc 15R - 025.79 do Lê Thế Anh (SN 1984) điều khiển va chạm bốc cháy làm hai người tử vong.
Theo lãnh đạo Phòng CSGT đường bộ - đường sắt, Công an TP Hải Phòng cho biết, để đảm bảo trật tự an toàn giao thông trên đoạn tuyến này, đơn vị bố trí 1 trạm và 2 đội công tác phối hợp với Công an địa phương liên tục tuần tra, kiểm soát, chốt điểm, xử lý vi phạm. Vào các giờ cao điểm tại các khu vực có điểm giao cắt, đơn vị phải tăng cường cán bộ chiến sỹ điều phối giao thông.
Nguyên nhân xảy ra các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng là do cơ sở hạ tầng giao thông nhiều đoạn đã xuống cấp do xe chở hàng nặng gây ra mà chưa được sửa chữa kịp thời; ý thức của người tham gia giao thông chưa cao; các phương tiện vận tải, nhất là xe container có mật độ dày đặc, nhiều khi kéo dài hàng vài ki-lô-mét, nhiều lái xe chạy quá tốc độ, lấn làn, gây ùn tắc, tai nạn, nhiều điểm cắt ngang quốc lộ ở các khu dân cư đông người...
Trong 7 tháng đầu năm 2018, lực lượng CSGT cùng các lực lượng chức năng thành phố đã xử lý 50.641 trường hợp vi phạm trật tự, an toàn giao thông, phạt tiền gần 38,6 tỷ đồng; tước hơn 3.398 giấy phép lái xe các loại, tạm giữ gần 4.582 phương tiện. Số phương tiện vi phạm bị xử lý trên đoạn tuyến trên chiếm tỉ lệ khá cao.
Về công tác đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến, TP Hải Phòng đã đầu tư kinh phí để xây dựng cầu vượt đường Lê Hồng Phong và cầu vượt đường Nguyễn Bỉnh Khiêm; cải tạo, nâng cấp, mở rộng QL5 đoạn từ km 104 635 đến km 113 252, đồng thời bố trí kinh phí để xử lý các điểm đen, điểm tiềm ẩn tai nạn giao thông trên tuyến... Tuy nhiên, đối với đoạn tuyến quốc lộ đi qua đô thị như trên đang có sự chồng chéo về quản lý nhà nước giữa Bộ Giao thông vận tải và UBND TP Hải Phòng.
Vì vậy, để thống nhất công tác quản lý nhà nước, nguồn vốn đầu tư bảo trì và đảm bảo trật tự an toàn giao thông, UBND TP Hải Phòng đã có văn bản kiến nghị Bộ Giao thông vận tải điều chuyển đoạn tuyến trên thành đường địa phương cho TP quản lý và tổ chức giao thông.
Đồng thời, TP Hải Phòng cũng đang chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ thực hiện Dự án Phát triển giao thông đô thị, trong đó có tuyến đường Bắc Sơn - Nam Hải, dự kiến hoàn thành trong năm 2018. Cũng trong thời gian tới, TP Hải Phòng sẽ phân luồng cho các phương tiện vận tải lưu thông theo tuyến đường trên và đường ôtô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng để thay thế đoạn tuyến QL5 nêu trên.
Văn Thịnh
Theo cand
Lời khai ban đầu của tài xế container đâm hàng chục xe máy ở Long An Ngày 3.1, Công an tỉnh Long An cho biết đang tạm giữ tài xế xe container là Phạm Thành Hiếu (SN 1987, ngụ ấp 1, xã Thạnh Đức, huyện Bến Lức, tỉnh Long An) để điều tra vụ tai nạn kinh hoàng giữa xe container và nhiều xe máy khiến ít nhất 20 người thương vong. Theo khai báo ban đầu, Hiếu cho...