KTM “chơi lớn” với bản hiệu năng cao của 790 Duke, nâng dung tích thành 890 Duke R
Không chỉ đơn thuần là một chiếc 790 Duke “lên đồ”, KTM 890 Duke R còn được trang bị động cơ lớn hơn để trở thành một chiếc naked bike “giết phố” tối thượng.
Cách đây 2 năm khi KTM ra mắt chiếc naked bike tầm trung 790 Duke hoàn toàn mới, hãng đã chỉ giới thiệu duy nhất một phiên bản của chiếc xe. Điều đó đã khiến những người hâm mộ “cơn lốc màu da cam” tới từ Áo dự đoán rằng một chiếc KTM 790 Duke R với những đồ chơi “hàng hiệu” sớm muộn cũng được ra mắt. Và tới EICMA, dự đoán này đã không những trở thành sự thật mà còn vượt ngoài mong đợi của dân biker với sự xuất hiện của KTM 890 Duke R.
Đúng như tên gọi, khối máy LC8c 2 xi-lanh thẳng hàng của 790 Duke đã được nâng dung tích lên 890cc nhờ có cặp trái piston 90,7mm và hành trình tay biên 68,8mm; bên cạnh đó là tỷ số nén 13,5:1. Nhờ đó, cỗ máy này đã có thể đạt công suất 121 mã lực tại tua máy 9.250rpm và mô-men xoăn cực đại 99Nm tại 7.750rpm. Kèm theo động cơ là hộp số với ly hợp chống khoá bánh khi dồn số gấp mới, với hệ thống chuyển số nhanh 2 chiều là tuỳ chọn.
Bộ khung thép CrMo của 890 Duke R cũng được cải tiến, kết hợp cùng khung phụ và gắp phía sau bằng nhôm khiến trọng lượng khô của chiếc xe giảm 3kg so với 790 Duke, nay chỉ đạt 166kg. Là phiên bản hiệu năng cao, chiếc xe đã có cặp phuộc trước WP Apex đường kính ti trong 43mm “xịn” hơn với khả năng điều chỉnh được độ nén/nảy/tải trọng, dù phuộc sau vẫn chỉ chỉnh được tải trọng. Với khung và phuộc thay đổi, tư thế ngồi của 890 Duke R cũng “chúi” hơn so với 790 Duke.
Đặc biệt, toàn bộ hệ thống phanh nay đã được nâng cấp lên “hàng hiệu” Brembo với cặp heo trước 4 piston M50 Stylema kết hợp cùm MCS và heo sau 1 piston PF34. Tương tự 790 Duke, 890 Duke R cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ “đề pa” Launch Control, 3 chế độ lái Sport/Street/Rain, hệ thống sang số nhanh và bộ cảm biến đo IMU – có khả năng tính toán góc nghiêng và lực máy để tự động điều chỉnh hệ thống kiểm soát lực kéo cùng ABS biến thiên theo cua.
Ngoài ra, xe còn được trang bị sẵn lốp Michelin Power Cup Evo vốn dành cho xe supermoto, có 2 chế độ lái đặc biệt là Track để người dùng tự cài đặt và Supermoto với hệ thống ABS bánh sau được ngắt. Tại châu Âu, mức giá khởi điểm đề xuất của KTM 890 Duke R là 12.124 Euro (tương đương 311,4 triệu đồng).
Video đang HOT
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Indian Challenger: Kẻ thách thức đế chế mô tô đường trường Harley-Davidson
Cạnh tranh trực tiếp với các dòng bagger/touring Road Glide của Harley-Davidson, Indian Challenger cũng là mẫu mô tô đường trường hiệu năng cao nhất tới từ Mỹ.
Trong nhiều năm qua, những dòng xe bagger như Harley-Davidson Street Glide hay Road Glide thường là lựa chọn mặc định của các biker khi tìm mua một mẫu mô tô đường trường Mỹ. Tuy nhiên nếu công bằng mà nói, chúng dù có "chất" riêng và động cơ V-Twin đầy "cơ bắp", nhưng lại thua kém khá nhiều so với các đối thủ tới từ Nhật hay châu Âu khi xét về cảm giác điều khiển hay công nghệ. Và Indian Challenger vừa ra mắt hứa hẹn sẽ đập tan những quan niệm truyền thống về bagger Mỹ này.
Bắt đầu từ động cơ, Indian Challenger chỉ mang chất Mỹ ở kết cấu máy V-Twin truyền thống và dung tích "khủng" 1.769cc. So với các đối thủ từ Harley-Davidson, cỗ máy có tên gọi PowerPlus này đã được thiết kế hiện đại hơn với cam đơn SOHC nhưng dẫn động tới 4 van, nhằm đảm bảo cả độ bền lẫn hiệu năng cao. Bên cạnh đó, PowerPlus còn được trang bị 6 số, hệ thống làm mát bằng chất lỏng và bộ ly hợp với trợ lực côn chống khoá bánh khi dồn số gấp.
Là động cơ V-Twin có dung tích lớn nhất trong lịch sử Indian, PowerPlus cho công suất lên tới 122 mã lực và mô-men xoắn 178Nm đạt được chỉ từ tua máy 3.800rpm. Được thiết kế để hướng tới đường dài, động cơ này có vòng tua cực đại được giới hạn ở mức khá thấp là 6.500rpm. Trong khi khách hàng sẽ không có các chế độ lái với xe Harley-Davidson, Indian đã cài đặt cho Challenger 3 chế độ khác nhau để kiểm soát lực máy là Rain, Standard và Sport.
Không chỉ có động cơ, các thông số về chassis của Indian Challenger đọc lên cũng có vẻ giống một mẫu mô tô thể thao hiệu năng cao hơn là một chiếc bagger Mỹ nặng nề. Sự nặng nề của chiếc xe chri được thể hiện ở cân nặng với trọng lượng khô 361kg trên bản Dark Horse và 365kg trên Challenger Limited. Thay vì thiết kế khung thép ống như các đối thủ, Indian đã lựa chọn kết cấu khung nhôm đúc nguyên khối cho Challenger.
Dù không có khả năng điều chỉnh được, nhưng phuộc trước hành trình 103mm của xe có pad phanh radial để gắn 2 heo Brembo M4.32 như các dòng naked bike thể thao từ châu Âu. Trong khi đó, phuộc sau được cung cấp bởi Fox với khoảng hành trình 114mm và điều chỉnh được. Theo đúng cấu hình của một chiếc bagger truyền thống, Challenger có bánh sau đường kính 16 inch và bánh trước 16 inch, bọc quanh bởi lốp Metzeler Cruisetec bản 180/60/16 và 130/60/19.
Với bình xăng dung tích lớn 22,7l, người lái có thể đi được một quãng đường khá dài với Challenger. Và để giúp chủ xe thoải mái hơn trên mỗi hành trình dài, Indian Challểng có quây gió lớn phía trước với khe gió và kính chắn điều chỉnh được chiều cao trong khoảng 7,5cm. Bộ quây lớn cũng là nơi gắn bảng đồng hồ truyền thống, phía dưới là hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 7 inch nhạy với cả găng tay.
Hệ thống giải trí này đi kèm dàn âm thanh và có sẵn các giao tiếp với điện thoại như Bluetooth hay cổng USB. Và giống như những mẫu touring thượng hạng tới từ Nhật hay châu Âu, Challenger sẽ được trang bị sẵn hệ thống đèn pha full LED, giữ ga tự động, ABS biến thiên trong cua, điều khiển lực kéo, khoá không chìa, thùng bên chống nước có thể tích hơn 68l... Tất cả gói gọn trong một vẻ ngoài bề thế đậm chất Mỹ, nhưng hiện đại và thanh thoát hơn.
Điểm nhấn nổi bật nhất của Challenger đó là phần đầu với các đèn LED định vị hình chữ C bao quanh đèn pha LED ở chính giữa. Giống như Harley-Davidson Road Glide, toàn bộ phần đầu này nối với khung thay vì với tay lái. Bình xăng của Challenger có thiết kế khá giống với các dòng Indian khác như Scout, trong khi phần thùng được tích hợp hoàn hảo với dè sau và vuốt thuôn tới hết đuôi xe đầy thanh thoát.
Indian sẽ bán Challenger với 2 phiên bản là Dark Horse và Limited. Trong đó Dark Horse có vẻ ngoài "ngầu" hơn khi được phủ hoàn toàn trong tông màu đen mờ. Bản Limited ngoài nhiều điểm nhấn mạ bóng còn được gắn sẵn khung chống đổ hai bên thân - cũng được mạ chrome bóng lộn. Giá bán của dòng xe này chưa được công bố, nhưng Indian cho biết chúng sẽ được bán ra vào tháng 3 năm 2020.
Theo Nghe nhìn Việt Nam
Người chơi xe Việt độ "sương sương" Triumph Speed Twin, cảm giác lái chỉ có thể tốt hơn! Vốn đã có tư thế ngồi thoải mái và động cơ mạnh, mô tô hoài cổ Triumph Speed Twin nay còn có cảm giác lái thú vị bởi loạt đồ chơi "hàng hiệu" được biker Việt trang bị. Chính thức có mặt tại Việt Nam từ tháng 4/2019. Triumph Speed Twin là một trong số ít những mẫu mô tô hoài cổ hiệu...