Kinh hoàng giây phút 7 tên cướp biển đi chân đất, mang s.úng colt tấn công tàu hàng
Ngay trong tối 13.12, khi tàu VP ASPHAL 2 cập cảng Gò Dầu B, H.Long Thành, Đồng Nai để trả hàng và cơ quan chức năng khám nghiệm hiện trường, PV Báo Lao Động & Đời sống đã gặp ông Hà Huy Toàn – thuyền trưởng tàu VP ASPHAL 2…
…để nghe ông kể về giây phút kinh hoàng lúc ông cùng 13 thủy thủ đoàn đối mặt với toán cướp nguy hiểm và lạ lùng nhất mà ông từng chứng kiến trong suốt hàng chục năm làm nghề hàng hải.
Thuyền trưởng Toàn kể lại giây phút 7 tên cướp tấn công buồng lái, cắt bộ đàm.
Cướp nhầm tàu, cướp biển hô: “No good!”
Trước khi chúng tôi có cuộc gặp này, cơ quan chức năng Bộ Công an, PC45 – Công an tỉnh Đồng Nai và các cơ quan khác đã có hơn 5 tiếng khám nghiệm hiện trường và lấy lời khai của từng thuyền viên về những giây phút định mệnh. Các cơ quan chức năng cũng đã khám nghiệm phòng của anh Trần Đức Đạt – thuyền viên bị toán cướp biển tấn công và bị thương nặng, dù sau đó anh đã được trực thăng của Singapore bay ra đưa vào bệnh viện cấp cứu, song vẫn t.ử v.ong. Đã trải qua giây phút kinh hoàng được vài ngày, nhưng trên nét mặt của các thuyền viên vẫn lộ rõ sự lo lắng, mệt mỏi.
Ngay cả ông Toàn – thuyền trưởng tàu – cũng chưa hết bàng hoàng. Ông kể: “Sự việc xảy ra bất ngờ và khiến các thuyền viên lo sợ. Tuy nhiên, điều đau buồn nhất đối với chúng tôi là thuyền viên Trần Đức Đạt máy 3 đã không qua khỏi”.
Kể về hành trình tàu bị cướp, ông Toàn nói: Bọn chúng đã cướp nhầm tàu vì tưởng chúng tôi là tàu chở hàng. Sau khi lên tàu, kiểm tra, bọn chúng kêu lên: “No good!”. “Khi toán cướp lên tàu, anh em chúng tôi có 4 người đang đi ca, 2 người trên buồng lái, 2 người trong buồng máy. Bọn cướp lên tàu giờ nào chúng tôi không xác định, nhưng khi chúng đột nhập vào khu vực buồng lái lúc 5h giờ (giờ Singapore), ngay lập tức chúng khống chế sĩ quan, trực ca và thủy thủ. Do đó, việc báo động an ninh đã không thực hiện được. Quá bất ngờ, chúng tôi không kịp phản ứng gì mà chỉ tuân theo những yêu cầu của bọn cướp”, ông Toàn nói.
Ông Toàn kể tiếp: Khi đó, số thuyền viên còn lại đang ngủ nên việc xác định chính xác vị trí đột nhập cũng chưa chắc chắn. Với kinh nghiệm 15 năm đi biển, tôi đã cảnh báo, yêu cầu anh em đóng chặt cửa an ninh, triển khai rồng cứu hỏa áp lực cao phía sau lái. Tuy nhiên, do toán cướp tấn công vào thời điểm nhạy cảm – lúc các thủy thủ vệ sinh buồng lái, nên chúng tôi không phản ứng kịp. Theo nhận định của tôi, vụ cướp này và vụ cướp tàu Sunrise 689 (tháng 10.2014) là như nhau, vì mục tiêu của bọn cướp là hàng hóa, chính là dầu diezen. Khi bọn cướp hỏi tôi về hàng hóa, tôi nói là nhựa đường. Nghe vậy, chúng rất thất vọng và nói “No good!”.
Chúng không tin, bắt thủy thủ đưa đi kiểm tra mở hàng và chúng càng thất vọng hơn khi loại hàng hóa này chỉ có phương tiện chuyên dụng mới chuyên chở được, bởi nhiệt độ hàng hóa là 138-139 độ C. Sau đó, toán cướp kiểm tra thấy thiếu 4 người nên yêu cầu đi tìm, song chỉ thấy 3 người, còn thiếu anh Đạt. Khi tôi nói với chúng là vẫn thiếu một người thì bọn chúng xua tay nói “OK!”, vì vậy tôi càng lo lắng và nghĩ thầm là đã có chuyện không hay xảy ra với Đạt rồi.
Bọn cướp bắt chúng tôi dẫn đi kiểm tra, lấy t.iền, điện thoại, máy tính của các thuyền viên, rồi chúng nhảy xuống xuồng cao tốc nhỏ lắp máy Yamaha và tẩu thoát. Khi bọn cướp đi rồi, tôi tới nhà ăn thông báo với mọi người, tháo dây trói và phân nhau đi kiếm anh Đạt. Anh Cường – phó 2 – là người tìm thấy anh Đạt đang bị thương, thở mạnh. Chúng tôi sơ cứu cho anh Đạt, rồi điều khiển tàu trở về Sigapore với tốc độ cao nhất.
Video đang HOT
Vào khoảng 10h20 ngày 7.12, máy bay trực thăng đưa anh Đạt về Singapore cấp cứu trong tình trạng bị thương nặng. Tôi đã hy vọng nhiều song cuối cùng vẫn không cứu sống được anh ấy.
Bộ Công an tìm kiếm dấu vết ở khu vực mạn tàu – nơi toán cướp trèo lên tàu.
Toán cướp biển đi chân đất
Theo quan sát, bọn cướp có 7 người, một người ở xuồng không lên tàu, đeo 2 khẩu s.úng colt ngắn, dao dài 40-50cm, mặc đồ đen, bịt kín mặt chỉ hở 2 con mắt. Khi vào trói tôi, bọn chúng rất bình thường, tôi nói với chúng bằng tiếng Anh: “Xin đừng làm gì thuyền viên của tôi, tôi sẽ làm theo yêu cầu của các ông”. Về thiệt hại, tàu mất 2 bộ đàm cầm tay, một số thuyền viên trên tàu mất máy tính xách tay, điện thoại cảm ứng, đồng hồ. Bọn chúng lấy cả những đôi giày rách, dép đã cũ vì chúng đi chân đất.
Anh Phạm Tuấn Anh – một thành viên của tàu – kể lại: “Ngay khi lên tàu, bọn cướp d.ùng s.úng, dao khống chế chúng tôi và buộc tôi điều khiển tàu trong tình trạng tay bị trói. Chúng ở trên tàu khoảng gần 1 tiếng đồng hồ, sau đó leo thang dây xuống xuồng cao tốc bỏ đi”.
Sau khi bị cướp, tàu về VN lúc 22h ngày 12.12 và neo tại khu vực H6, TP.Vũng Tàu. Lúc 9h sáng 13.12, hoa tiêu đã dẫn tàu cập cảng Đồng Nai. Đến 13h cùng ngày, Bộ CA lên tàu làm việc, lấy lời khai và một số bằng chứng còn lại trên tàu.
Ông Toàn cho biết: Sau khi tiến hành khám nghiệm tàu, đoàn công tác Bộ Công an đã cho tàu tiếp tục trả hàng tại cảng Gò Dầu B và tiếp tục hải trình đi lấy hàng mới tại Singapore vào ngày 15.12. Ông Dương Quang Chung -Trưởng phòng An ninh Công ty Cổ phần Vận tải hóa dầu VP (đơn vị chủ tàu) – cho biết, sau khi hoàn tất các thủ tục của công tác điều tra và giao hàng tại cảng, tàu sẽ tiếp tục hành trình sang Singapore chở hàng. Bước đầu, công ty đã phối hợp chặt chẽ với cơ quan chức năng, quan tâm hỗ trợ gia đình nạn nhân t.hiệt m.ạng và làm việc với cơ quan bảo hiểm.
Đến tối 13.12, đoàn công tác của Bộ Công an, PC45 – CA tỉnh Đồng Nai, Bộ đội Biên phòng Bà Rịa -Vũng Tàu, Cảng vụ Hàng hải Đồng Nai đã hoàn thành việc khám nghiệm tàu, lấy lời khai thuyền viên và giải phóng tàu VP ASPHAL 2 để tàu tiếp tục trả hàng tại cảng Gò Dầu B, H.Long Thành, Đồng Nai. Ngày 15.12, tàu VP ASPHAL 2 tiếp tục hải trình tới Sigapore để lấy hàng, sau đó sẽ quá cảnh tại một cảng của Indonesia trước khi trở về Việt Nam.
Theo Hà Anh Chiến
Lao động
Cục trưởng Cục Hàng hải: “Tàu chúng ta bị cướp vì... bé quá!”
Liên quan đến các vụ cướp biển gần đây xảy ra với tàu biển Việt Nam, PV Báo Lao Động đã có cuộc trao đổi với ông Nguyễn Nhật - Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Thưa ông, cướp biển là chuyện không mới trên thế giới nhưng vì sao thời gian gần đây lại xảy ra trên vùng biển Đông Nam Á, đặc biệt với tàu Việt Nam?
- Cướp biển là chuyện thường xuyên xảy ra trên thế giới, từ xưa đã xảy ra chuyện này. Ở vùng biển Đông Nam Á thì mới xảy ra trong năm nay thôi. Tuy nhiên, những vụ cướp thường xảy ra trên vùng biển quốc tế, chứ không thuộc một nước nào cả. Các tàu phải tính toán làm sao, không nên đi qua vùng biển quốc tế vào ban đêm. Thực tế, hai vụ cướp tàu vừa qua đều xảy ra vào ban đêm.
Nguyên nhân thực sự thì chưa thể xác định được tại sao cướp biển lại hoành hành trên vùng Biển Đông, nhưng về nguyên nhân cụ thể, sở dĩ tàu của chúng ta bị cướp vì di chuyển qua vùng biển quốc tế vào ban đêm, khi các lực lượng bảo vệ an toàn trên biển bị hạn chế. Đặc biệt, do tàu của chúng ta nhỏ nên bọn cướp dễ đột nhập và khống chế.
Sở dĩ tàu Việt Nam bị cướp mà tàu các nước khác lại không, vì tàu của chúng ta loại nhỏ, bọn cướp biển dễ lên, dễ khống chế. Tàu các nước đi qua vùng biển quốc tế thường 200.000 - 300.000 tấn, trong khi tàu của chúng ta chỉ hơn 2.000 tấn.
Cả hai vụ cướp biển xảy ra gần đây, bọn cướp đều thực hiện được trót lọt, phải chăng chúng ta chưa tập huấn đầy đủ cho thuyền trưởng, thuỷ thủ để đối phó với những tình huống này?
- Cục Hàng hải và các lực lượng khác như hải quân, cảnh sát biển, kiểm ngư... thường xuyên tổ chức tập huấn các tình huống phòng, chống cướp biển cho các tàu biển hay đi qua các vùng biển quốc tế. Cục cũng đã tổ chức nhiều cuộc họp với hiệp hội chủ tàu, hiệp hội các hãng tàu, thông báo với thuyền trường... Nhưng thực tế, những vụ cướp biển xảy ra trên vùng biển quá xa nên khó kiểm soát, khó phối hợp các lực lượng giải cứu kịp thời...
Theo ông, khi xảy ra tình huống tàu bị cướp biển tấn công, hành động của thuỷ thủ đoàn như thế nào là phù hợp?
- Khó mà nói cần phải xử lý thế nào, vì mỗi trường hợp có các tình huống khác nhau, thuyền trưởng và các thuyền viên phải biết phòng, chống, đối phó với cướp biển. Nhưng theo tôi, trong những tình huống đối mặt với cướp biển sự nóng vội, manh động không phải là cách xử lý tốt, bởi lẽ bọn cướp luôn ở thế chủ động tấn công còn tàu bị cướp ở thế thụ động.
Theo quy định hàng hải quốc tế, tàu chở hàng không được mang theo vũ khí, trong khi đó bọn cướp có đầy đủ vũ khí và sẵn sàng n.ổ s.úng, do đó, các thuỷ thủ, thuyền trưởng cần có cách đối xử khôn khéo, tìm cách thông tin về đất liền nhanh nhất để huy động lực lượng hỗ trợ truy tìm bọn cướp, và sau đó các nhà chức trách sẽ có cách xử lý. Sự việc xảy ra ở vùng biển nước nào, nước đó phải có trách nhiệm.
Thực tế vụ cướp tàu Asphalt 2 vừa qua, các quốc gia liên quan đã phản ứng như thế nào?
- Trong vụ việc xảy ra với tàu chở dầu Sunrise 689 và tàu Asphalt 2, ngay khi nhận được tin báo, tôi đã gọi điện cho phía Singapore, họ điều tàu và các lực lượng hỗ trợ ra ngay vùng biển xảy ra sự việc, liên tục lùng sục nhiều giờ truy tìm bọn cướp biển.
Về mặt quản lý nhà nước, liệu có phải chúng ta chưa quan tâm đúng mức đến vấn đề bảo vệ an toàn hàng hải, đặc biệt đối với các tàu thường xuyên vận chuyển trên tuyến biển quốc tế?
- Đối với Nhà nước, năm nào Bộ trưởng Bộ GTVT cũng đi họp với bộ trưởng các nước ASEAN bàn về chuyện phòng, chống cướp biển. Các nước đều thống nhất, cam kết hỗ trợ chống cướp biển. Tổ chức Hàng hải thế giới có đại diện nằm ở Malaysia và thường xuyên khuyến cáo về nạn cướp biển. Việt Nam và các nước ven biển như Singapore, Malaysia, Indonesia,... đều có tổ chức phòng, chống cướp biển nhằm đảm bảo cho tàu bè hoạt động trên vùng biển của mình an toàn.
Thực tế, việc phối hợp giữa các cơ quan này trong khu vực thực hiện khá tốt. Nếu sự việc xảy ra với tàu nước họ trên vùng biển nước mình, mình xử lý ngay, ngược lại, các nước bạn cũng phản ứng rất nhanh. Hằng năm đều có sự trao đổi, rút kinh nghiệm giữa các nước ven biển trong khu vực. Về mặt quản lý nhà nước, chúng ta đã làm hết sức, hết cỡ rồi.
Đã làm hết sức, hết cỡ nhưng nạn cướp biển đã diễn ra với tàu của chúng ta trên chính vùng Biển Đông và không ai dám chắc sẽ không còn diễn ra, chẳng lẽ chúng ta bó tay ngồi nhìn?
- Quả là, chúng tôi cũng đang đau đầu suy nghĩ xem có cách thức nào đó, chứ để xảy ra chuyện như thế này nữa cũng đau đầu. Mới đây, Việt Nam đã chủ động đề xuất một chương trình phối hợp với các nước trong khu vực nhằm chống cướp biển. Thực tế, việc chống cướp biển giữa biển khơi rất khó, nó chực mình chứ mình đâu có chực được nó, rất khó. Việc chuyển đổi hướng đi tránh vùng biển quốc tế là khó, trước mắt, các tàu của chúng ta nên tính toán, tránh đi qua vùng biển này vào ban đêm.
Xin cảm ơn ông!
Theo Xuân Hùng
Lao Động
Vụ thủy thủ b.ị b.ắn c.hết: Lời kể của thuyền trưởng Thuyền trưởng Hà Huy Toàn cho biết, vào lúc 5 giờ 30 sáng 7/12 (giờ địa phương), tàu VP Asphalt 2 chở 2.300 tấn nhựa đường lỏng, với thủy thủ đoàn gồm 16 người, đang trên hành trình từ Singapore về Việt Nam đã bị cướp biển tấn công khi cách Singapore khoảng 70 hải lý. Theo TTXVN, sáng 8/12, đại diện Đại...
