Kiểm tra gấp cáo buộc gian lận NK xe cũ
Bộ Tài chính và Bộ Công thương đang gấp rút rà soát việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng sau khi có những cáo buộc của doanh nghiệp về gian lận nhằm tránh thuế.
Đây là chỉ đạo của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải sau khi nhận được kiến nghị của UBND tỉnh Quảng Nam cùng Công ty cổ phần ô tô Trường Hải ( Thaco Goup) liên quan tới những nghi ngờ về sự gian lận của các công ty nhập khẩu đã “biến” xe mới thành xe cũ để hưởng thuế nhập khẩu thấp hơn.
Các cáo buộc này chủ yếu tập trung vào việc nhập khẩu dòng Kia Morning (Picanto), mẫu xe mũi nhọn của Thaco với giá bán dao động từ 367 triệu đến 458 triệu đồng.
Theo Thaco thì các doanh nghiệp nhập khẩu đã “biến” xe nhập khẩu mới thành xe cũ bằng cách can thiệp kỹ thuật vào công tơ mét để tăng số km đã đi lên trên 10 ngàn cây nhằm đáp ứng qui định về tiêu chí nhập khẩu xe cũ.
Bộ Tài chính và Bộ Công thương đang gấp rút rà soát việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng
Ngoài tiêu chí số km đã đi, qui định còn yêu cầu xe phải được đăng ký tại nước xuất khẩu ít nhất 6 tháng trước khi xuất khẩu sang Việt Nam. Các công ty nhập khẩu được xem là cũng đã gian lận để đạt được yêu cầu này.
Video đang HOT
Nếu nhập khẩu trót lọt, thay vì phải đóng tới 70% thuế nhập khẩu, họ chỉ phải đóng một mức thuế nhập khẩu tuyệt đối là 3.500 đô la Mỹ, áp dụng đồng loạt cho những mẫu xe cũ nhập khẩu có dung tích xi lanh dưới 1.0L.
Ngoài ra, các doanh nghiệp này còn bị cáo buộc là đã ghi giá hóa đơn nhập khẩu thấp hơn so với thực tế để hưởng thuế GTGT thấp hơn.
Theo tìm hiểu riêng của Thaco thì có tới 700 chiếc Kia Morning được nhập khẩu qua cách này chỉ riêng trong tháng 1 vừa rồi.
Nhưng theo giám đốc một công ty nhập khẩu xe Hàn Quốc tại Hà Nội thì với giá bán khoảng 300-400 triệu thì ít ai mất công làm những “trò” gian lận này vì rủi ro cao.
Vị giám đốc đề nghị dấu tên này cho biết thì thông thường việc gian lận thường được áp dụng cho những dòng xe cao cấp với giá trị cao như Lexus, Mercedes-Benz hay BMW.
Ông cũng tiết lộ là việc làm giả giấy tờ đăng ký tại nước sở tại sáu tháng trước khi xuất khẩu về Việt Nam là điều không thể vì luật pháp tại các nước xuất khẩu rất chặt chẽ và mình bạch.
“Thông thường các nhà nhập khẩu thường phải đăng ký xe trước 6 tháng tại bên đó, hoặc tìm những chiếc xe chạy “lướt” gần như mới nhưng đã sử dụng được hơn 6 tháng, sau đó tua lại công tơ mét rồi đưa sang Việt Nam”, ông cho biết.
Trong khi phải vài ngày nữa mới có kết quả điều tra và quyết định chính thức từ Bộ Tài Chính và Công thương về việc này, Thaco kiến nghị tăng thuế xuất tuyệt đối của xe dưới 1.0 L từ mức hiện tại 3,500 đô la lên 6,000 đô la.
Theo ước tính của Tổng cục Thống kê, chỉ có khoảng 1.000 chiếc xe được nhập về Việt Nam trong tháng 2, bằng 25% so với cùng kỳ và 30% so với tháng liền kề trước đó.
Con số này của tháng 1 là 3.000 chiếc với giá trị khoảng 51 triệu đô la.
Theo Anna Trương (TTVN)
Khó khăn vẫn đổ tiề.n mua xe tay ga
Kinh tế khó khăn, toàn thị trường xe máy ế ẩm nhưng xe tay ga vẫn bán chạy, nhất là các loại xe cao cấp.
Số liệu thống kê sơ bộ cho thấy, tiêu thụ xe máy Việt Nam năm 2012 chỉ đạt 3,11 triệu chiếc, thấp hơn nhiều so với năm 2011 đạt 3,7 triệu chiếc. Đây là lần đầu tiên,thị trường xe máy Việt Nam sụt giảm so với năm trước. Tuy nhiên, nhìn vào số liệu trên vẫn thấy cao hơn doanh số bán ra trong năm 2010 khi thị trường chỉ đạt khoảng 3 triệu xe.
Một doanh nghiệp (DN) đang đứng hàng đầu thị trường xe máy cũng tiết lộ 2012 có doanh số bán ra bằng 96% so với năm 2011 nhưng vẫn cao hơn doanh số 2010 khi kinh tế chưa rơi vào khó khăn. Điều này chứng tỏ thị trường xe máy Việt Nam vẫn đầy tiềm năng. Việt Nam vẫn là thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới, sau Trung Quốc, Indonesia và Ấn Độ.
Theo ông Masayuki Igarashi, Tổng Giám đốc Honda Việt Nam, 2013 thị trường xe máy sẽ tốt hơn. Thị trường xe máy Việt Nam chưa thể bão hoà. Dự báo, tiêu thụ xe máy tại Việt Nam vẫn còn tăng trưởng mạnh, có thể đạt tới 4,5 triệu xe/năm vào 2018 - 2020 chứ không chỉ xoay quanh mức 3 triệu xe/năm như nhiều người dự đoán. Trong đó, xe tay ga sẽ tăng mạnh.
Mặc dù khó khăn nhưng năm 2012 tăng trưởng của xe tay ga trên thị trường vẫn giữ ở mức trên 30%. Theo các nhà sản xuất, dù kinh tế khó khăn nhưng nhu cầu sử dụng xe tay ga, đặc biệt là xe tay ga tầm trung vẫn liên tục tăng.
Ở các thành phố lớn, xe tay ga có thể tăng trưởng đến hơn 50% trong vài năm tới. Thời gian tới phân khúc xe tay ga vẫn tăng trưởng đáng kể và và trở thành xu hướng tiêu dùng mới, vì vậy các nhà sản xuất đã đầu tư mạnh vào phân khúc này. Hiện nhiều mẫu xe tay ga sản xuất tại Việt Nam có tỷ lệ nội địa hoá rất cao. Có loại lên đến 90%. Việc đẩy mạnh nội địa hoá đã giúp giảm giá thành, tạo ra nhiều công ăn việc làm và biến sản xuất xe máy trở thành ngành công nghiệp mạnh nhất của Việt Nam hiện nay. Mặc dù vậy thì vai trò của các DN Việt Nam trong lĩnh vực sản xuất linh kiện cung cấp cho các nhà lắp ráp vẫn còn yếu.
Tại một DN sản xuất xe máy lớn có vốn FDI hiện có trên 100 nhà cung cấp linh kiện xe máy nhưng có tới 50% là các DN FDI Nhật Bản, 30% là DN FDI của các nước khác và DN Việt Nam chỉ chiếm 20%. Số lượng không nhiều và linh kiện do DN Việt Nam sản xuất cũng có giá trị thấp.
Có thể chia linh kiện thành 2 loại, loại thứ nhất, chỉ cần có thiết bị là sản xuất được và loại thứ 2 ngoài thiết bị còn phải có nghiên cứu phát triển. Hiện những linh kiện mà các DN Việt Nam cung cấp thuộc loại thứ nhất, tức là chỉ cần có thiết bị là làm được, còn loại thứ 2 đến nay hầu như chưa có đóng góp gì, ông Yukitaka Okanoya cho biết.
Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp Việt Nam ( VEAM) cho biết, hiện họ có 4 đơn vị thành viên đang sản xuất linh kiện xe máy với doanh thu khoảng 1.200 tỷ đồng. Tuy nhiên con số này vẫn là quá nhỏ khi so với doanh thu của 1 DN xe máy thuộc hàng lớn nhất Việt Nam năm 2012 đạt 2 tỷ USD, tương đương với trên 40.000 tỷ đồng. Không chỉ DN sản xuất linh kiện, mà DN xe máy 100% vốn trong nước cũng ngày càng yếu.
Trong tổng công suất 4,9 triệu xe hiện nay thì DN trong nước chỉ còn giữ công suất khoảng 100.000 xe/năm. Năm 2012 các DN trong nước có doanh số bán chỉ vào khoảng 30.000 xe. Cơ hội tồn tại của các DN xe máy nội được dự báo sẽ không còn nhiều, nhất là khi mức sống của người dân ngày càng nâng cao thì tiêu chuẩn lựa chọn xe cũng sẽ cao hơn và nhu cầu cũng sẽ đa dạng hơn. Điều này xe máy nội không đáp ứng được, vì vậy ngày càng phải lùi dần vào những vùng sâu vùng xa với số lượng người tiêu dùng hạn chế.
Theo VEF
Dọn ôtô, sửa xe máy kiếm đậm ngày cận Tết Càng cận Tết, các cửa hàng sửa chữa bảo dưỡng xe máy, ô tô lúc nào cũng tấp nập, người dân ai cũng muốn có xe đẹp và an toàn đi chúc Tết và du xuân. Làm không xuể Từ giữa tháng Chạp, anh Quang chủ cửa hàng sửa chữa xe máy tại phố Triều Khúc - Hà Nội luôn bận bịu vì...