Kia Soul thế hệ mới – Dài rộng hơn
Dài và rộng hơn thế hệ cũ, nhưng xe Kia Soul mới ra mắt tại Triển lãm ôtô New York 2013 vẫn mang những đường nét đặc trưng của thiết kế “lạ” được giới thiệu từ năm 2009.
Xe Soul thế hệ thứ hai do trung tâm của Kia ở California (Mỹ) thiết kế, lấy cảm hứng từ mẫu Track’ster concept đã trình làng tại Triển lãm ôtô Chicago hồi năm ngoái, đặc biệt là phần mũi xe. Phần chế tạo cơ khí do các kỹ sư của Kia ở cả Mỹ và Hàn Quốc đảm nhiệm.
So với thế hệ trước, xe Kia Soul mới có chiều dài cơ sở tăng 20,3mm lên 2.570mm; chiều rộng xe cũng tăng 15,24mm lên 1.800mm, còn chiều cao giữ nguyên ở mức 1.610mm. Với sự thay đổi đó, chỗ để chân cho người ngồi ở cả hàng ghế trước và sau đều tăng – lần lượt 20,3mm và 5,1mm; bề rộng vai người ngồi cũng tăng 7,62 mm.
Thay đổi kích thước, nhưng xe Kia Soul 2014 vẫn giữ nguyên thiết kế hình hộp, với cụm đèn pha nằm dọc và dáng xe cao ráo như ở thế hệ thứ nhất. Với cảm hứng thiết kế ảnh hưởng từ mẫu Track’ster, xe Soul thế hệ mới có hốc hút gió lớn hình thang ở phía trước, lưới tản nhiệt kiểu mới, cùng hai dải đèn LED chiếu sáng ban ngày và đèn pha kiểu mắt tròn giống như ở các xe Forte và Sorento 2014.
Không gian nội thất cũng chịu nhiều ảnh hưởng của mẫu Track’ster, với kiểu thiết kế tròn xuất hiện ở cụm đồng hồ trung tâm, các chi tiết trên ốp cửa, ổ cắm, các nút điều khiển trên vô lăng…
Chính giữa táp-lô là màn hình cảm ứng HD kích thước 8 inch khá dễ nhìn, tích hợp với hệ thống giải trí UVO.
Kia cho biết, với việc sử dụng thép siêu cứng, kết cấu khung xe Soul thế hệ mới cứng hơn tới 66%. Hệ thống treo vẫn là thanh giằng McPherson phía trước và thanh xoắn phía sau như ở thế hệ trước, nhưng đã được nâng cấp nhằm tăng tính năng vận hành cho xe. Ngoài ra, hộp lái được chuyển ra sau.
Bản tiêu chuẩn (Base) của xe Kia Soul 2014 được trang bị động cơ xăng GDI 1.6L, cho công suất 130 mã lực và mô-men xoắn 118 lb-ft (160 Nm). Bản Plus và Exclaim dùng động cơ NU 2.0L công suất 164 mã lực và mô-men xoắn 151 lb-ft (205 Nm).
Video đang HOT
Bản Base và Plus Soul có hai lựa chọn hộp số: sàn hoặc tự động 6 cấp; còn bản Exclaim chỉ có số sàn.
Nhật Minh
Theo dân trí
Ôtô chạy điện có phải lựa chọn đúng đắn?
Có tới 1/3 số người sở hữu ôtô chạy điện tại Nhật Bản cho biết họ sẽ không mua loại xe này nữa.
Kết quả khảo sát của công ty nghiên cứu thị trường McKinsey cho thấy khoảng 1/3 số chủ xe ôtô chạy điện tại Nhật Bản bị hấp dẫn bởi viễn cảnh tiết kiệm chi phí năng lượng, các chương trình trợ giá hấp dẫn và kết quả lái thử tốt, nhưng rồi sau đó sự yêu thích giảm dần khi họ gặp phải các vấn đề như hóa đơn điện cao và có ít trạm sạc điện cho xe.
"Từ giờ cho tới khi giá xe giảm xuống mức lượng người sử dụng đủ để thúc đẩy việc phát triển cơ sở hạ tầng, các nhà sản xuất phải làm sao để tạo dựng và duy trì sự trung thành của khách hàng để mở rộng thị trường ôtô chạy điện," các tác giả Axel Krieger, Philipp Radtke và Yoshi Takanuki viết trong bản báo cáo khảo sát.
Ông Dave Sullivan, giám đốc phân tích sản phẩm của công ty AutoPacific Inc., cho rằng chẳng có gì bất ngờ khi một số người tiêu dùng Nhật Bản sẽ không mua ôtô chạy điện thêm lần nữa. "Ôtô chạy điện được xem như một món đồ công nghệ, vậy mà tính cập nhật lại kém. Điện thoại di động rất nhanh lỗi mốt, và ôtô chạy điện có vẻ cũng như vậy, khiến cho người tiêu dùng có cảm giác như họ đang dùng băng từ trong khi tất cả lũ trẻ thì có iPod".
Doanh số ôtô chạy điện ở Mỹ đã tăng gấp 3 trong năm 2012 và vượt mốc 50.000 chiếc, nhưng thấp hơn nhiều so với hầu hết các con số dự kiến trước đó.
Tổng thống Mỹ Barack Obama từng kỳ vọng các nhà sản xuất ôtô có thể bán được 1 triệu chiếc xe chạy điện tại Mỹ vào năm 2015, nhưng sau đó đã phải rút lại. Vài tháng trở lại đây, một số nhà sản xuất ôtô, trong đó có Nissan và Toyota, đã xếp lại một số kế hoạch sản xuất xe chạy điện quy mô lớn để chuyển hướng sang xe hybrid truyền thống. Ford dự đoán chỉ có 5% soanh số tại Mỹ của họ trong những năm tới là xe chạy hoàn toàn bằng điện, còn xe hybrid sạc điện là khoảng 20%.
Ông Sullivan cho rằng, tiêu thụ ôtô chạy điện tại Mỹ hiện nay chủ yếu dựa vào các chương trình kích cầu từ cả chính phủ và các nhà sản xuất, chứ không phải từ sức hấp dẫn của chính những chiếc xe.
Nhật Minh
Theo Detroit News
Bentley Continental GT và vật liệu sợi carbon Vật liệu sợi carbon là điểm nhấn của nhà độ Anderson Germany dành cho xe Bentley Continental GT, ở cả nội và ngoại thất. Vật liệu sợi carbon xuất hiện trên nhiều chi tiết ngoại thất, từ nắp ca-pô, nắp cốp sau đến bộ bodykit với cánh gió trước, ốp hông có hốc gió và cánh gió sau, cùng bộ khuếch tán gió...