Không xử lý nghiêm, không chặn được tai nạn
Nhìn nhận các vụ TNGT thảm khốc gần đây do xe khách, xe tải gây ra, Bộ trưởng – Phó Chủ tịch thường trực UB ATGT Quốc gia Đinh La Thăng vừa chỉ đạo các lực lượng chức năng giám sát chặt chẽ hoạt động vận tải của các đối tượng này.
Luật có nhưng khó xử nghiêm?
Tại cuộc họp Ban cán sự đảng Bộ GTVT mở rộng sáng 15/6, việc tìm giải pháp ngăn chặn TNGT xe tải, xe khách là 1 trong những nội dung được bàn thảo nhiều nhất. Bộ trưởng Đinh La Thăng – Bí thư Ban cán sự đặt vấn đề: “5 tháng đầu năm TNGT giảm nhưng số người c.hết đã cao hơn cùng kỳ, TNGT nghiêm trọng vẫn chưa được kiềm chế. Lý do vì sao?”.
Xử lý nghiêm khắc cán bộ vi phạm Tại Chỉ thị số 10/CT -BGTVT ngày 13/6/2013 về việc triển khai thực hiện các giải pháp đồng bộ nhằm kéo giảm TNGT trong vận tải đường bộ, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu các cơ quan đơn vị trực thuộc Bộ: “Quán triệt rõ trách nhiệm thực thi công vụ, kịp thời phát hiện và xử lý nghiêm khắc, triệt để mọi hành vi vi phạm của cán bộ, công chức, viên chức, người lao động thuộc cơ quan, đơn vị mình trong thực thi công vụ về quản lý, thanh tra, kiểm tra hoạt động vận tải, đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe, kiểm định an toàn kỹ thuật phương tiện”.
Báo cáo Ban cán sự, ông Khuất Việt Hùng – Quyền Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT) cho biết hệ thống văn bản pháp luật về quản lý vận tải đã khá đầy đủ nhưng các cơ quan, doanh nghiệp tuân thủ chưa tốt thì hiệu quả không cao. Ông Hùng kiến nghị thanh tra Bộ GTVT phải làm mạnh hơn, phát hiện và xử lý vi phạm của doanh nghiệp, của cả cơ quan quản lý vận tải. Cùng quan điểm này, ông Nguyễn Hoàng Hiệp – Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cũng đề nghị kiến nghị Thủ tướng có chỉ đạo xử lý nghiêm các trường hợp cán bộ dung túng hoặc can thiệp vào việc xử lý vi phạm, tăng cường tuần lưu phát hiện, ngăn chặn kịp thời các vi phạm không để xảy ra tai nạn đáng tiếc…
Ông Nguyễn Văn Quyền – Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN khẳng định, hiện khâu yếu nhất là tổ chức thực hiện quy định pháp luật về quản lý vận tải. Ngoài việc xử lý chưa nghiêm dẫn đến nhờn Luật thì trong lúc tai nạn nóng bỏng như hiện nay, nhiều địa phương vẫn chưa quan tâm kiện toàn bộ phận quản lý vận tải. Hiện có tới 16 Sở GTVT địa phương chưa có cán bộ quản lý vận tải có chuyên môn.
Qua thực tế thanh kiểm tra vừa qua, Chánh thanh tra Bộ GTVT Nguyễn Văn Huyện cũng đề nghị lãnh đạo Bộ làm trưởng đoàn thanh tra làm việc với các địa phương để có sự thống nhất cao giữa lãnh đạo tỉnh và Bộ trong việc siết chặt quản lý vận tải, xử lý nghiêm vi phạm, nâng cao trách nhiệm thực thi công vụ đặc biệt với lực lượng CSGT, thanh tra GT và cán bộ quản lý.
Bộ trưởng Bộ GTVT yêu cầu nâng cao trách nhiệm thực thi công vụ của thanh tra giao thông
Đồng bộ nhiều giải pháp
Chỉ đạo tại cuộc họp, Bộ trưởng Đinh La Thăng nhấn mạnh, các quy định về vận tải đã khá đầy đủ nhưng khâu thực hiện, kiểm tra giám sát chưa tốt dẫn đến thực thi Luật không nghiêm. Bộ trưởng yêu cầu các cơ quan chức năng nhanh chóng hoàn thiện việc sửa đổi các Nghị định, Thông tư về quản lý vận tải, siết chặt điều kiện kinh doanh, quy trách nhiệm, giao nhiệm vụ giám sát rõ ràng cho từng đơn vị. Kiến nghị cơ quan công an khởi tố vụ án với các trường hợp vi phạm pháp luật gây TNGT hậu quả nghiêm trọng.
không xử lý nghiêm vi phạm, tai nạn không giảm.
Video đang HOT
Bộ trưởng chỉ đạo tập trung thanh kiểm tra gắt gao các doanh nghiệp vận tải, kiên quyết xử lý nghiêm, rút giấy phép kinh doanh của các doanh nghiệp không chấp hành đúng phương án kinh doanh đã đăng ký, thường xuyên vi phạm tốc độ, bán thương hiệu và khoán trắng cho lái xe; sử dụng lái xe không đảm bảo sức khỏe, nghiện hút, không tuân thủ Luật Lao động. Dừng hoạt động các trung tâm đào tạo lái xe không đủ điều kiện.
Không xử lý nghiêm vi phạm, tai nạn không giảm. Ảnh Minh họa
Bộ trưởng giao trực tiếp các Thứ trưởng làm trưởng đoàn làm việc với các địa phương về quản lý vận tải, nâng cao trách nhiệm thực thi công vụ của các lực lượng, không để tiêu cực trong xử lý vi phạm; giao Tổng cục Đường bộ đẩy nhanh đề án nâng cấp đổi mới hệ thống biển báo trên các QL, rà soát lắp đặt dải phân cách, xây thêm đường cứu nạn tại các tuyến đèo dốc, kiểm tra lại chất lượng hệ thống tường hộ lan. Giao Cục Đăng kiểm bổ sung tiêu chuẩn phương tiện kinh doanh vận tải đường dài vào ban đêm và yêu cầu Vụ Vận tải, Tổng cục đường bộ sớm hoàn thành quy chuẩn về chất lượng dịch vụ vận tải.
Bộ trưởng yêu cầu các Sở GTVT phải lập đường dây nóng 24h tiếp nhận thông tin phản ánh của hành khách về chất lượng, an toàn vận tải và xử lý kịp thời, công bố rộng rãi trên các phương tiện thông tin đại chúng; hàng tháng báo cáo tình hình quản lý vận tải về Ủy ban ATGT Quốc gia. Các bến xe kiên quyết không cho xuất bến xe không đảm bảo điều kiện kỹ thuật, lái xe có biểu hiện sử dụng rượu bia, chất kích thích.
“Phải kiên quyết thực hiện các giải pháp mạnh để ngăn chặn kịp thời tai nạn, xây dựng môi trường vận tải an toàn, văn minh, vì dân phục vụ – để thực hiện được điều này, trước khi yêu cầu phối hợp với các bộ ngành, chính cán bộ của ngành GTVT phải làm tốt nhất có thể trách nhiệm của mình” – Bộ trưởng nhấn mạnh trước khi kết thúc cuộc họp.
Sớm thí điểm phạt nguội từ dữ liệu camera, hộp đen
Tại cuộc họp Ban cán sự đảng Bộ GTVT mở rộng sáng 15/6, Bộ trưởng Đinh La Thăng – Bí thư Ban cán sự giao Văn phòng Thường trực Ủy ban ATGT quốc gia dự thảo Chỉ thị về các giải pháp cấp bách kéo giảm TNGT trình Thủ tướng ban hành.
Bộ trưởng khẳng định: Để giảm được TNGT, ngay thời điểm này, ngành Giao thông vận tải vẫn còn rất nhiều việc phải làm. Tuy nhiên, rất cần Chỉ thị của Thủ tướng để có thể nhanh chóng thực hiện đồng bộ nhiều giải pháp của nhiều ngành liên quan. Ví dụ cần sớm thí điểm cho phạt nguội từ dữ liệu camera, thiết bị giám sát hành trình (hộp đen); cần tổng kết lại các vụ TNGT nghiêm trọng từ đầu năm tới nay, phân tích rõ nguyên nhân, chỉ rõ trách nhiệm thuộc về ai để có giải pháp phòng, ngừa ngăn chặn tiếp diễn; Vì sao nhiều vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng vừa qua không khởi tố? Các lực lượng chức năng đã làm tốt trách nhiệm thực thi công vụ hay chưa?
Theo 24h
Tai nạn xe khách: Lái xe đang bị rẻ rúng
"Sự quản lý lỏng lẻo của doanh nghiệp và cơ quan có trách nhiệm khiến tài xế xe khách, xe tải đang bị người ta rẻ rúng, coi thường. Đó là một sự thật đáng buồn." - Ông Nguyễn Văn Thanh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam cho biết.
Những vụ tai nạn xe khách, xe tải gần đây khiến dư luận không khỏi hãi hùng. Ngoài trách nhiệm của cơ quan chức năng, một số chuyên gia đặt vấn đề về chất lượng yếu kém trong chuyên môn cũng như đạo đức, tác phong của đội ngũ lái xe ở Việt Nam hiện nay, nhưng ông Nguyễn Văn Thanh cho rằng, nguyên nhân sâu xa về sự xuống cấp đạo đức của đội ngũ lái xe chính là do cơ chế quản lý lỏng lẻo của doanh nghiệp.
Thuê lái xe như mua hàng chợ trời
Ông Nguyễn Văn Thanh thừa nhận, việc đào tạo, tu dưỡng đạo đức cho người lái xe ở các cơ sở đào tạo lái xe lâu nay đang bị coi nhẹ, hoặc nếu có, mới chỉ là thứ đạo đức chung chung cũng như ở những môi trường dạy học khác. Trong khi những cách hành xử văn hóa, đạo đức cụ thể trên đường, giữa các lái xe với nhau thì chẳng ai dạy.
Mặt khác, ông Thanh còn cho rằng việc đào tạo kỹ năng cho lái xe đang bị hạn chế. Các trường lái chỉ biết dạy học viên lái đúng quy định. Trong khi đó, kỹ năng xử lý tình huống, cách khắc phục sự cố máy móc thì đang bị bỏ qua. Học viên ra trường cầm lái không biết cách sửa chữa, nắm bắt tình trạng của xe như thế nào, nguyên lý hoạt động ra sao. Cho nên khi xảy ra sự cố trên đường, lái xe không thể xử lý được.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam
Theo ông Thanh, hiện nay, lái xe khách, xe tải cũng như lái ô tô cho các doanh nghiệp nói chung gần như không có một sự quản lý nào. Đội ngũ lái xe không được doanh nghiệp cũng như các cơ quan quản lý quan tâm đúng mực.
Tại các doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam hiện nay, gần như không có một tổ chức đoàn thể, công đoàn nào dành cho đội ngũ lái xe. Đáng lẽ những tổ chức này phải được thành lập để giáo giục, gắn kết, quan tâm đến đời sống, giải quyết tâm tư nguyện vọng của người lái xe. Vậy nhưng, các cơ quan, doanh nghiệp đang quên mất điều này.
Lái xe tải, xe khách là một ngành nghề đòi hỏi một trình độ khoa học, kỹ thuật nhất định, đòi hỏi những phẩm chất nhất định. Nhưng ông Thanh mô tả, hiện nay, thuê lái xe như ra chợ lao động tự do thuê người về bốc vác, dọn nhà. Thậm chí như mua hàng ngoài chợ trời.
Ông Thanh dẫn chứng, doanh nghiệp hoặc cá nhân nào đó có một chuyến hàng cần thuê lái xe vận chuyển, chỉ cần ra gọi trao đổi giá cả, cho biết điểm cần đến, "mai chạy cho tôi nhé" là xong. Người thuê cũng chẳng cần tìm hiểu lái xe này là người như thế nào, phẩm chất ra sao, miễn có xe, có bằng lái.
"Một lái xe làm việc hợp đồng, bị doanh nghiệp sa thải vì đạo đức kém, lập tức sau đó lại nhảy sang xin làm ở doanh nghiệp khác. Lái xe hiện nay đang bị người ta rẻ rúng, coi thường. Đó là một sự thật đáng buồn." - Ông Nguyễn Văn Thanh đ.ánh giá.
Phải bỏ cơ chế "cổ phần xe"
Ông Thanh nêu rõ cơ chế quản lý hiện nay tại các doanh nghiệp. Một người mua xe kinh doanh, chỉ cần làm thủ tục xin cổ phần vào doanh nghiệp vận tải, hàng tháng hàng năm đóng một khoản t.iền để được hợp pháp hóa chạy tuyến nó tuyến kia. Doanh nghiệp thu được t.iền rồi là xong, mặc kệ. Chủ xe tự kinh doanh. Lời ăn, lỗ chịu. Bởi vậy, lái xe muốn chạy thế nào cũng được, không ai quản lý, không ai nhắc nhở.
Vị Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Ô tô Việt Nam cho biết, đã cảnh báo điều này từ nhiều năm nay về việc doanh nghiệp vận tải kinh doanh theo phương thức này. Vậy nhưng, muốn ngăn chặn việc này lại vướng luật. Luật kinh doanh hiện nay không có cơ chế để siết chặt cơ chế quản lý này.
Ông Thanh cho rằng, những doanh nghiệp vận tải bỏ t.iền đầu tư mua xe rồi thuê người lái, chắc chắn rất khác. Bởi xe là của chính doanh nghiệp. Họ trả lương cho lái xe theo công hằng tháng, yêu cầu lái xe thực hiện đúng tuyến, đúng tốc độ. Nếu lái xe chạy ẩu, đón trả khách dọc đường, làm sai luật, chính doanh nghiệp là người bị ảnh hưởng uy tín, thiệt hại kinh tế. Họ buộc phải quản lý lái xe chặt chẽ hơn.
Hiện trường vụ xe khách lao vào vách núi khiến 7 người t.ử v.ong ở Khánh Hòa ngày 7/6
Theo ông Thanh, việc khoán trắng cho lái xe tự tung tự tác, mặc dù người lái vẫn biết xe là của chính họ, nhưng vì không ai nhắc nhở quản lý nên họ dễ mất kiểm soát, vì lợi ích trước mắt mà quên đi an toàn trên đường.
Từ đó, Phó Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Việt Nam nhấn mạnh, điều cần nhất của cơ quan quản lý hiện nay là phải tách bạch quyền lợi của doanh nghiệp với người lái xe. Người lái xe chỉ cần biết mỗi việc làm thế nào lái xe cho an toàn, đúng quy định của doanh nghiệp và hưởng lương. Việc lời lãi, hoạch định chiến lược kinh tế là của doanh nghiệp. Lái xe không phải chịu trách nhiệm về doanh thu của những chuyến khách, chuyến hàng. Khi đó, họ mới đảm bảo lái xe an toàn được.
Lái xe được đóng cổ phần vào doanh nghiệp vận tải, nhưng đóng cổ phần bằng t.iền chứ không bằng xe. Lái xe sẽ được hưởng lương làm công lái xe hằng tháng và hưởng lợi tức cổ phần.
Cuối cùng, ông Thanh cho rằng, đạo đức, phẩm chất người lái xe xuống cấp, bị xã hội coi là "giặc lái", nhưng suy cho cùng họ đang là nạn nhân của xã hội. Nguyên nhân sâu xa chính là cơ chế quản lý lỏng lẻo của doanh nghiệp của cơ quan quản lý. Bản thân người lái xe tự cảm thấy lạc lõng, bất cần. Người lái xe tự vận động kiếm sống. Không có ai nhắc nhở, tu dưỡng đạo đức cho đội ngũ lái xe. Họ không có một sự gắn kết với đoàn thể nào, không ai quan tâm. Bởi vậy, không những lái xe phóng nhanh vượt ẩu dễ gây tai nạn trên đường mà họ còn dễ sa ngã vào tệ nạn xã hội, những hệ lụy khôn lường.
Đương nhiên, không thể bỏ qua vai trò của lực lượng thực thi pháp luật trên đường. "Nhưng nếu Nhà nước có cơ chế để doanh nghiệp quản lý chặt chẽ đội ngũ lái xe hơn, chắc chắn chuyện phóng nhanh vượt ẩu, vi phạm pháp luật trên đường sẽ tự khắc giảm đi." - Ông Nguyễn Văn Thanh nói.
Những vụ tai nạn giao thông vừa qua khó có thể nói là do chất lượng lái xe kém chuyên môn và công tác đào tạo của các trường lái. Các tài xế cầm lái trong những vụ tai nạn nghiêm trọng vừa qua hầu hết đều đã cứng t.uổi, nhiều năm kinh nghiệm. Có thể họ cậy vào kinh nghiệm nên chủ quan. Ngoài ra, nhiều lái xe ý thức chấp hành pháp luật kém, phóng nhanh vượt ẩu, dẫn đến tai nạn. Cơ quan chức năng vẫn thường xuyên kiểm tra giám sát các trung tâm đào tạo lái xe và không ít lần xử lý, thậm chí rút giấy phép với những cơ sở vi phạm, kém chất lượng. Ông Nguyễn Văn Quyền, Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam Hiện nay, nhiều doanh nghiệp vận tải ở Việt Nam chưa hề có trách nhiệm với lái xe. Họ không tạo sự gắn bó của lái xe với doanh nghiệp mình, cũng không quan tâm bồi dưỡng ý thức cho họ. Có lần đi nước ngoài tôi thấy, trên xe khách, doanh nghiêp vận tải bắt tài xế phải treo ảnh gia đình, người thân của tài xế trên xe. Điều này để nhắc nhở lái xe luôn phải cẩn trọng, vững tay lái bởi vợ con vẫn luôn chờ họ ở nhà". Ông Nguyễn Văn Lập, Giám đốc Bến xe Nước ngầm (Hà Nội)
Theo 24h
Vụ lật xe: Công ty vận tải lo toàn bộ chi phí Liên quan đến vụ tai nạn kinh hoàng làm 3 người c.hết và 31 người bị thương, đại diện Công ty CP Mai Linh miền Trung cho biết sẽ lo toàn bộ chi phí. Chiều 9/6, trao đổi với phóng viên Báo Người Lao Động, ông Võ Thành Nhân, tổng giám đốc Công ty CP Mai Linh miền Trung, cho biết sau khi...
