“Không nên lo lắng quá mức về vết nứt trong hầm Hải Vân!”
Nói về các vết nứt xuất hiện trong hầm đường bộ Hải Vân, PTGĐ Khu quản lý đường bộ V khẳng định các vết nứt này không ảnh hưởng đến chất lượng công trình đường hầm hay vấn đề giao thông và không nên lo lắng quá mức.
Các vết nứt ở phía Nam hầm đường bộ Hải Vân
Chiều ngày 2/11, trao đổi với PV Dân trí về tình trạng nứt trong hầm đường bộ Hải Vân, ông Bùi Tô Hoài – Phó Tổng giám đốc Khu quản lý đường bộ V (đơn vị quản lý Công ty TNHH MTV quản lý và khai thác hầm đường bộ Hải Vân – Hamadeco) – cho biết, hầm đường bộ Hải Vân được xây dựng bởi các nhà thầu từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Tổng Công ty Sông Đà của Việt Nam tư vấn giám sát của Nhật Bản. Vì quá trình thi công, Khu quản lý đường bộ V không tham gia mà chỉ được bàn giao sau khi xây dựng nên đơn vị này không nắm hết các vấn đề.
Theo ông Hoài, từ khi đưa vào khai thác (tháng 6/2005) đến nay đã xuất hiện các vết nứt. Ban quản lý dự án 85 đã cùng các nhà thầu sửa chữa. Tuy nhiên các vết nứt không thể kiểm soát hết được.
Video đang HOT
“Hầm này về cơ bản là khoang đục núi đá để xây dựng. Sau khi đục xong thành mái vòm đã chịu được lực cơ bản nên lớp bê tông chỉ là bảo vệ. Tuy nhiên, để tránh nước chảy từ trên xuống thì cần phải có lớp bê tông để nước chảy ra hai bên và chảy xuống rãnh dưới nền đường”, ông Hoài trình bày về quá trình thi công hầm.
Theo nhận định của ông Hoài, có thể do quá trình thi công với khối lượng bê tông lớn, sinh nhiệt và co biến nên không thể tránh khỏi các vết r.ạn n.ứt.
Trả lời băn khoăn: Về lâu dài, các vết nứt có thể phát triển rộng ra hay dài thêm không? Ông Hoài nói, các vết nứt phát triển theo chiều dài nhưng rất chậm. Bằng chứng là sau hơn 7 năm đưa vào khai thác, đến bây giờ hầm vẫn an toàn chứ không có vấn đề gì.
Với các vết nứt chỉ xuất hiện ở đầu hầm phía Nam (thuộc TP Đà Nẵng) chứ không xảy ra trong toàn bộ đường hầm, ông Hoài nói vấn đề này ông cũng không hiểu, cần phải có thời gian theo dõi, nghiên cứu thêm.
Các vết nứt có ảnh hưởng đến chất lượng công trình hay an toàn giao thông? Ông Hoài khẳng định: “Các vết nứt này không ảnh hưởng đến chất lượng công trình đường hầm hay vấn đề giao thông và không nên lo lắng quá mức. Chúng tôi có trách nhiệm quản lý, chỉ đạo kịp thời Hamadeco theo dõi các vết nứt này, nếu có khác biệt hay lớn hơn thông thường thì phải báo cáo ngay để xử lý. Ngoài ra, chúng tôi cũng lựa chọn vật liệu xử lý vết nứt một cách hiệu quả”. Ông Hoài cũng cho biết, các vết nứt này không xiên tường bê tông dày khoảng 40cm nhưng cần phải tiếp tục theo dõi thêm.
Thực tế theo hồ sơ kỹ thuật, ở hai đầu đường hầm được xây dựng bê tông cốt thép với lớp tường dày khoảng 40cm, còn ở giữa hầm không có cốt thép mà chỉ có bê tông làm lớp áo chống thấm và đảm bảo mỹ thuật.
Công nhân thường xuyên kiểm tra công trình hầm Hải Vân.
Theo Dantri
Nứt vòm hầm đường bộ Hải Vân là hiện tượng đáng lo ngại?
Ngày 1.11, sau khi có thông tin xuất hiện nhiều vết nứt trên vòm, thành hầm đường bộ Hải Vân của một số báo mạng, lập tức đã thu hút sự quan tâm đặc biệt của dư luận. Tuy vậy, thực tế có đáng lo ngại?...
Đây là hầm đường bộ đầu tiên ở VN, đảm bảo lưu thông tuyến huyết mạch Bắc - Nam của đất nước, với lưu lượng 4.500 - 5.000 lượt ôtô/ngày đêm. Vì vậy, lo lắng về sự an toàn của hành khách là hiển nhiên.
Từ kiến nghị đầy tính nghiêm trọng...
Phó GĐ Khu quản lý đường bộ 5 - Cục Đường bộ VN- ông Phan Thái cho biết, hầm đường bộ Hải Vân được đưa vào khai thác từ tháng 6.2005. Sau một thời gian vận hành, đã xuất hiện một số hư hỏng trên kết cấu bêtông của hầm, dạng nứt ngang trên vòm và thành hầm.
Sau khi kiểm tra, Khu QLĐB 5 đã có văn bản báo cáo Cục Đường bộ. Theo đó, có nói rõ hiện tượng nứt ngang, dọc đường hầm gây thấm và dột nước xuống mặt đường xe chạy. Ban QLDA 85 và các nhà thầu đã cho sửa chữa theo trách nhiệm bảo hành bằng biện pháp bơm keo cường độ cao vào các khe nứt. Tuy nhiên, hiệu quả không cao. Đến nay, các vết nứt này đã phát sinh ở những vị trí khác, nước vẫn thấm dột ở trên đỉnh vòm hầm.
Báo cáo này cũng nhấn mạnh: "Hiện tượng các vết nứt này đang có nguy cơ phát sinh và phát triển theo đa phương, chiều dài vết nứt từ 1- 7m, rộng hơn 1mm".
Đặc biệt, trên suốt chiều dài đường hầm xuất hiện nhiều vết nứt trong kết cấu bêtông cốt thép theo phương ngang, dọc và xiên hai bên thành hầm. Bề rộng các vị trí nứt này 1-2mm, cá biệt có nơi nứt sâu 5mm... Do điều kiện kiểm tra hạn chế, các vết nứt này chỉ được kiểm tra bằng mắt thường, vì vậy việc phát sinh và phát triển của các vết nứt phải được tiếp tục theo dõi đồng thời, kiến nghị Cục Đường bộ kiểm tra, lập dự án khắc phục, sửa chữa...
Theo ông Thái, sau khi nhận được báo cáo, Cục Đường bộ đã cử các chuyên gia chuyên ngành kiểm tra cụ thể, nhưng từ đầu năm 2012 đến nay vẫn chưa có kết luận.
Sự hiểu lệch thông tin
Trong khi đó, báo cáo của đơn vị trực tiếp quản lý, vận hành hầm đường bộ 5 là Cty Hamadeco (thuộc Cục Đường bộ VN- từ 1.11.2012 trở thành Cty con của Cienco5) thì cho rằng, hiện tượng nứt trên vòm và thành hầm đường bộ Hải Vân là hết sức bình thường.
PGĐ Cty Hamadeco - ông Cao Bá Giang - cho biết, hầm đường bộ Hải Vân là công trình đầu tiên ở Việt Nam áp dụng công nghệ NATM (New Austrian Tunnelling Method) của Áo.
Hầm đường bộ Hải Vân vẫn an toàn. Ảnh: Thanh Hải
Theo công nghệ đào hầm mới này, thì chính đá granite gốc xung quanh vòm hầm đã liên kết, ổn định tạo thành kết cấu chịu lực, đỡ hầm. Sau khi đ.ánh mìn, đào hầm, sự cân bằng nguyên thuỷ hiện có trong khối đá sẽ tắt dao động (do đ.ánh mìn) trong vòng 120-150 ngày, để chuyển sang dạng cân bằng mới, thứ cấp và ổn định, chịu lực. Phương pháp NATM hiện nay đã trở nên thịnh hành trong ngành xây dựng hầm đường bộ, đường thuỷ, đường sắt trên thế giới.
Chính vì thế, vòm bêtông ở hầm đường bộ Hải Vân chỉ là lớp áo trang trí, chống thấm và giấu thiết bị vận hành. Nói cách khác là khối vòm bêtông (không có cốt thép) hiện trên hầm không phải là kết cấu chịu lực của hầm. Vì vậy, việc nứt chân chim là hiện tượng nứt kỹ thuật, được cho phép và nó không hề ảnh hưởng đến việc hoạt động bình thường của hầm Hải Vân hiện nay.
Hầm đường bộ Hải Vân được thiết kế đảm bảo lưu lượng cho 15.000 lưu lượng xe/ngày đêm (đến năm 2020), nhưng công suất khai thác hiện nay chỉ có 50%. Công trình được 5 g.iải t.hưởng lớn của quốc tế, trong đó có 3 g.iải t.hưởng lớn về chất lượng và hiệu quả cho đến thời điểm này.
Vì vậy, những thông tin sai lệch, không rõ ràng, nâng tính nghiêm trọng sẽ ảnh hưởng đến tâm lý hành khách và người điều khiển phương tiện giao thông qua hầm. Ông Giang khẳng định, đây là công trình trọng điểm quốc gia, được kiểm tra hằng ngày, kiểm tra nâng cao định kỳ và kiểm tra sâu đột xuất nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối. Vì vậy, không nên lo ngại cho hiện tượng nứt trên vòm hầm hiện nay.
Theo laodong
Hầm đường bộ Hải Vân xuất hiện vết nứt Hầm đường bộ Hải Vân đang xuất hiện ngày càng nhiều vết nứt trong khi Khu Quản lý đường bộ 5 cho biết biện pháp khắc phục hiệu quả không cao và phát sinh các vị trí khác. Sáng 1.11, theo quan sát của Thanh Niên Online, tại hầm chính hầm đường bộ Hải Vân, khi đi vào hầm theo hướng TP.Đà Nẵng...
