Khám phá “từ A đến Z” chiến đấu cơ F-15 của Mỹ (6)
Ở phần cuối loạt bài khám phá chiến đấu cơ F-15 của Mỹ, hãy cùng tìm hiểu một số phiên bản của thế hệ F-15E và các mẫu thử nghiệm tính năng.
F-15E Strike Eagle: Máy bay tấn công mặt đất đa chức năng 2 chỗ ngồi của Không quân Mỹ được phát triển trên cơ sở chiến đấu cơ F-15 với hàng loạt cải tiến. Có khả năng mang vũ khí hạt nhân. Được sản xuất từ năm 1985-2001.
F-15I “Ra’am” (Thần sấm): Là phiên bản F-15E sản xuất cho Israel với các hệ thống điện tử hàng không của Israel, trang bị radar AN/APG-70I. Có 25 chiếc được sản xuất.
F-15K “Slam Eagle”: Là phiên bản F-15E sản xuất cho Hàn Quốc với các hệ thống điện tử hàng không của Hàn Quốc, trang bị radar AN/APG-63(V)1. Có 60 chiếc được sản xuất.
F-15S: Là phiên bản F-15E sản xuất cho Ả Rập Saudi, trang bị radar AN/APG-70. Có 67 chiếc được sản xuất. Chuẩn bị nâng cấp thành phiên bản F-15SA.
F-15SA: Là phiên bản F-15E sản xuất cho Ả Rập Saudi, trang bị radar AN/APG-63(V)3 và một số hệ thống điện tử hàng không mới. Ả Rập Saudi đặt mua 84 chiếc và nâng cấp phiên bản F-15S thành chuẩn F-15SA.
F-15SG: Là phiên bản F-15E sản xuất cho Singapore, định danh trước là F-15T, nhưng đổi lại thành F-15SG. Là phiên bản đầu tiên được trang bị radar AN/APG-63(V)3 và một số hệ thống điện tử hàng không mới. Có 32 chiếc được sản xuất và Singapore có thể đặt mua thêm.
F-15SE “Silent Eagle”: F- 15SE Silent Eagle là một phiên bản đề xuất với các tính năng chiến đấu của máy bay thế hệ thứ 5, chẳng hạn như vũ khí được đặt trong thân và dùng vật liệu hấp thụ sóng radar.
F-15SE Silent Eagle có khoang vũ khí hòa nhập khí động (Conformal Weapon Bay/ CWB) để giữ vũ khí trong thân thay vì thùng nhiên liệu hòa nhập khí động, cánh đuôi đứng nghiêng ra phía ngoài 15 độ để giảm mặt cắt radar; phần lớn diện tích của CWB là để chứa các loại vũ khí, một số ít được sử dụng để chứa nhiên liệu. F-15SE được tối ưu hóa cho các nhiệm vụ không chiến.
Chiếc F-15E sản xuất đầu tiên (c/n 86-0183), đã được sửa đổi để trở thành F-15SE Silent Eagle. F-15SE bay lần đầu tiên vào tháng 7 năm 2010 với một khoang vũ khí hòa nhập khí động bên trái và phóng thành công 1 tên lửa AIM-120 AMRAAM từ CWB vào tháng 7 năm 2010. Khách hàng tiềm năng là Ả Rập Saudi, Israel, Nhật Bản và Hàn Quốc; Tuy nhiên Ả rập Saudi chọn phiên bản nâng cấp F-15SA, trong khi Israel, Nhật Bản và Hàn Quốc đã chọn F-35 Lightning II.
F-15A-6 Streak Eagle (c/n 72-0119): Là phiên bản thử nghiệm tính năng củadòng chiến đấu cơ F-15 . Một chiếc F-15A không sơn, tháo hết các hệ thống điện tử nhằm biểu diễn khả năng tăng tốc của máy bay. Chiếc máy bay này đã lập các kỷ lục thời gian leo cao, 3.000m trong 27.27 giây, 6.000m trong 39.33 giây, 9.000m trong 48.86 giây, 12.000m trong 59.38 giây, 15.000m trong 1 phút 17.02 giây, 20.000m trong 2 phút 2.94 giây, 25.000m trong 2 phút 41.025 giây từ ngày 26 tháng 1 đến 1 tháng 2 năm 1975.
Video đang HOT
F-15A-17 (c/n 76-0086 và c/n 77-0084): 2 chiếc F-15A được nâng cấp để thử nghiệm mang vũ khí chống vệ tinh là tên lửa Ling-Temco-Vought ASM-135. Vào ngày 21 tháng 1 năm 1985, đại tá Ralph B.Filburn điều khiển chiếc F-15A-17 (c/n 76-0086) lần đầu tiên phóng thành công một tên lửa ASM-135 vào quỹ đạo.
Vào ngày 13 tháng 9 năm 1985, đại tá Wilbert D. Person điều khiển chiếc F-15A-17 (c/n77-0084) tiê.u diệ.t thành công một vệ tinh Solwind P78-1 ở độ cao 555km với tốc độ của tên lửa khi tiê.u diệ.t mục tiêu là 24.400km/h. Chiếc F-15A-17 (c/n 77-0084) đã bay ngóc ở góc 65 độ với tốc độ Mach 1.22 và phóng ASM-135 ở độ cao 11.6km khi máy bay ở tốc độ Mach 0.94.
F-15 STOL/MTD (Short Takeoff and Landing/Maneuver Technology Demonstrator – Cất và Hạ cánh quãng ngắn/ Biểu diễn công nghệ Cơ động) (c/n 71-0290): Chiếc F-15B đầu tiên đã được chuyển đổi thành phiên bản thử nghiệm cất cánh và hạ cánh ngắn, biểu diễn công nghệ cơ động. Trong những năm cuối thập niên 1980, chiếc F-15B này được lắp cánh mũi cùng với vòi phụt chỉnh hướng vector hình vuông.
F-15 ACTIVE (Advanced Control Technology for Integrated Vehicles/ Công nghệ điều khiển tiên tiến tích hợp cho máy bay) (c/n 71-0290): Chiếc F-15B đầu tiên sau khi đã được chuyển đổi thành phiên bản STOL/MTD đã chuyển cho NASA tiếp tục cải tiến thành ACTIVE với vòi phụt chỉnh hướng vector mới. F-15 ACTIVE có thể thự hiện động tác Pugachev’s Cobra nổi tiếng của Su-27.
F-15 IFCS (Intelligent Flight Control System/ Hệ thống điều khiển bay thông minh) (c/n 71-0290): Chiếc F-15 ACTIVE sau đó đã được chuyển đổi thành một máy bay thử nghiệm hệ thống điều khiển bay thông minh. Chiếc F-15B (c/n 71-0290) là chiếc F-15 lâu đời nhất vẫn còn bay đến khi về hưu vào tháng 1 năm 2009.
F-15B Aeronautics Research Test Bed (Máy bay nghiên cứu hàng không) (c/n 74-0141): Một chiếc F-15B được chuyển đổi thành một phòng thí nghiệm bay của NASA.
Theo_Kiến Thức
Sức mạnh chưa biết về máy bay Su-27UBK Việt Nam
Máy bay Su-27UBK dù được thiết kế cho vai trò huấn luyện phi công chuyển loại, nhưng khi cần vẫn có thể tham chiến với đầy đủ sức mạnh của dòng Su-27.
Máy bay Su-27UBK dù được thiết kế cho vai trò huấn luyện phi công chuyển loại, nhưng khi cần vẫn có thể tham chiến với đầy đủ sức mạnh của dòng Su-27.
Giữa những năm 1990, Việt Nam đã ký hợp đồng với Nga mua 12 chiếc máy bay chiến đấu Su-27 hiện đại. Đây là những chiến đấu cơ thế hệ 4 đầu tiên của KQND Việt Nam. Trong số 12 chiếc Su-27 có 7 chiếc thuộc phiên bản Su-27SK một chỗ ngồi và 5 chiếc máy bay huấn luyện Su-27UBK hai chỗ ngồi dành cho phi công chuyển loại.
Sức mạnh của Su-27SK thì đã rõ, nhưng còn Su-27UBK - được thiết kế cho vai trò huấn luyện phi công, liệu khi cần nó có đảm bảo sức mạnh để tham chiến hay không? Hãy cùng Kiến Thức tìm hiểu kỹ hơn về Su-27UBK qua các tài liệu đã được công khai của Sukhoi.
Vào cuối năm 1970, văn phòng thiết kế OKB Sukhoi đã làm việc để tạo ra một phiên bản 2 chỗ ngồi cho T-10 (nguyên mẫu của Su-27), định danh là T-10U ("U" cho "Uchebniy" - huấn luyện). Vào lúc này, OKB Sukhoi đối mặt với 2 lựa chọn là chế tạo một máy bay huấn luyện thuần túy hay một máy bay vừa có thể huấn luyện và không chiến tương tự phiên bản một chỗ ngồi. Các kỹ sư cuối cùng đã chọn phương án thứ 2, một máy bay vừa có thể huấn luyện và không chiến.
Công việc thiết kế chi tiết đã hoàn thành vào năm 1980. Các yêu cầu chính là giữ được tối đa sự giống nhau giữa phiên bản hai chỗ ngồi và một chỗ ngồi và phiên bản hai chỗ ngồi có khả năng thao diễn gần tương tự một chỗ ngồi. Nó được định danh là Su-27UB khi được đưa vào sản xuất, phiên bản xuất khẩu được gọi là Su-27UBK. Nhiệm vụ của là đào tạo phi công chuyển loại lên Su-27, giúp phi công làm quen với buồng lái Su-27 và nhận biết các hỏng hóc với thiết bị mô phỏng, ngoài ra có khả năng đán.h chặn ở trên không tương tự Su-27P.
Thiết kế máy bay huấn luyện Su-27UB
40% kết cấu khung thân trước cánh chính và 70% kết cấu khung thân trên của máy bay Su-27UB được làm mới hoàn toàn so với Su-27P. Buồng lái phía sau được nâng lên cao để sĩ quan hướng dẫn có tầm nhìn tốt hơn. Và nhờ buồng lái phía sau được nâng lên nên có 2 khoảng trống để chứa thêm thiết bị điện tử hàng không. Cả 2 buồng lái nằm dưới một nắp buồng lái liền khối và gắn vào 1 bản lề ở phía sau nên cho thời gian thoát hiểm nhanh hơn. Phanh gió trên lưng máy bay được thiết kế lại và to hơn so với Su-27P.
Đầu cánh chính của Su-27UB dày hơn 5% nhưng không ảnh hưởng đển thể tích chứa nhiên liệu bên trong. Để bù cho phần phía trước trọng tâm của máy bay sau khi thay đổi, cánh đuôi đứng được làm cao thêm 420mm, điều này đã làm cho diện tích cánh đuôi đứng tăng lên thành 1.55m2, tăng khoảng 20% so với ban đầu. Còn phần thân sau, cánh đuôi ngang, cửa hút khí, càng đáp chính và các giá treo vũ khí vẫn không thay đổi. Càng đáp trước được gia cố lại vì phần thân trước của Su-27UB nặng hơn.
Cận cảnh phần thân trước của Su-27UB, buồng lái phía sau đợc nhô cao để tăng tầm nhìn cho sĩ quan hướng dẫn. Khối quang điện tử OEPS-27 đặt ở giữa phía trước buồng lái tương tự Su-27P
Bên trong máy bay có một số thay đổi là trang bị thêm một ghế phóng thoát hiểm K-36DM ở buồng lái phía sau, bình chứa oxy nhiều hơn để cung cấp đủ oxy cho cả 2 phi hành đoàn. Cải tiến hệ thống điều hòa, hệ thống điện tử và bộ điều khiển đôi. Hệ thống điện tử hàng không tương tự Su-27P tuy nhiên một số module được đặt ở những vị trí khác. Nhưng thay đổi này khiến tổng trọng lượng của Su-27UB tăng thêm 1.500kg, nhưng không ảnh hưởng nhiều đến khả năng tiêu thụ nhiên liệu của máy bay.
Càng đáp trước của Su-27UB được gia cố lại, tuy nhiên vẫn chỉ dùng 1 bánh thay vì 2 bánh. Cánh đuôi đứng được kéo dài thêm 420mm
Một khung thân thử nghiệm tĩnh (f/n 01-01), được chế tạo bởi OKB Sukhoi và KnAAPO trong năm 1984. Công việc thử nghiệm tĩnh kéo dài đến năm 1985. Và đầu năm 1985, nguyên mẫu T-10U-1 (f/n 01-02) lăn bánh khỏi nhà máy, thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình vào ngày 7 tháng 3 năm 1985, do phi công Nikolay F. Sadovnikov điều khiển.
Kỹ sư V.P.Ivanov là người chịu trách nhiệm cho chuyến bay thử nghiệm này. T-10U-1 không được đán.h mã số, cánh đuôi đứng với đầu cánh ngang, không vát góc như ở Su-27P và có những ống chống vẫy cánh (anti-flutter boo.m). Với những chuyến bay thử nghiệm tiếp theo, T-10U-1 đã được sơn lại và đán.h mã số "01 Xanh", lắp cánh đuôi đứng với đầu cánh vác góc như ở Su-27P.
Nguyên mẫu T-10U-1 (f/n 01-02). T-10U-1 không được đán.h mã số, cánh đuôi đứng với đầu cánh ngang, không vác góc như ở Su-27P và có những ống chống vẫy cánh (anti-flutter boo.m).
T-10U-1 đã được sơn lại và đán.h mã số "01 Xanh", lắp cánh đuôi đứng với đầu cánh vác góc như ở Su-27P.
Nguyên mẫu thứ 2, T-10U-2 - "02 Xanh" (f/n 02-01) tham gia chương trình thử nghiệm trong cùng năm, cùng với T-10U-3 - "03 Xanh" (c/n 49021002103, f/n 02-03) tham gia vào năm 1986. Những máy bay này hoàn thành tốt chương trình thử nghiệm cấp nhà máy và cấp nhà nước, chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt. ASCC đặc biệt danh cho máy bay này là "Flanker-C".
Nguyên mẫu thứ 2, T-10U-2 - "02 Xanh" (f/n 02-01).
Những máy bay nguyên mẫu của Su-27UB là do nhà máy KnAAPO chuyển đổi từ các chiếc một chỗ ngồi trước đó (lý do vì sao T-10U-1 lại có cánh đuôi đứng với đầu cánh ngang). Tuy nhiên công việc sản xuất Su-27UB sẽ do nhà máy số 39 ở Irkutsk, hay có tên là Hiệp hội sản xuất máy bay Irkutsk (IAPO) đảm nhận. chiếc Su-27UB sản xuất đầu tiên là T-10U-4 (f/n 01-01) cất cánh lần đầu tiên vào ngày 10 tháng 9 năm 1986, do phi công thử nghiệm của IAPO - G.Ye.Boolanov và N.N. Ivanov cùng với V.B.Maksimenkov điều khiển.
Một chiếc Su-27UB của Không quân Nga.
Phiên bản xuất khẩu của Su-27UB là Su-27UBK (T-10UBK), chỉ khác Su-27UB ở hệ thống điện tử hàng không phù hợp để xuất khẩu. Su-27UBK được xuất khẩu cho Trung Quốc, Việt Nam, Eritrea và Ethiopia.
Su-27UBK của Việt Nam.
Sức mạnh đáng gờm của Su-27UB/UBK
Ngoài vai trò huấn luyện phi công chuyển loại, khi cần Su-27UB hay Su-27UBK hoàn toàn có thể đảm nhiệm vai trò không chiến tương tự Su-27S/P/SK.
Cụ thể, Su-27UB được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực SUV-27 với radar Doppler RLPK-27, có khả năng phát hiện mục tiêu có diện tích 3m2 ở khoảng cách là 100km và đối với mục tiêu như B-52 với khoảng cách là 140km. Nó có thể the dõi cùng lúc 10 mục tiêu và tham chiến 1 mục tiêu.
Su-27UB còn được trang bị hệ thống quang điện tử OEPS-27 với tầm phát hiện và theo dõi ở khoảng cách lên đến 50km. OEPS-27 làm nhiệm vụ tìm kiếm, phát hiện và bám sát các mục tiêu trên không theo nguồn phát xạ nhiệt của chúng, đảm bảo giải quyết các nhiệm vụ ngắm bắ.n các mục tiêu trên không.
Vị trí trang bị hệ thống quang điện tử OEPS-27 (khoanh đỏ) và hệ thống cảnh báo radar SPO-15 Beryoza (khoanh vàng)
Các hệ thống điện tử khác bao gồm hệ thống cảnh báo radar SPO-15 Beryoza, hệ thống phân biệt bạn-thù SRO-2M Paral, radio đo cao A-38, radio UHF R-800, radio HF R-864, hệ thống dẫn đường PNK-10, máy tính kỹ thuật số Ts-100, bệ phóng mồi bẫy APP-50...
Su-27UB được trang bị pháo 30mm GSh-30-1 với 150 viên đạn, cùng với 10 giá treo vũ khí có thể mang tên lửa không-đối-không R-73, R-27R, R-27ER, R-27T/ET, rocket S-8, S-13, S-25 và các loại bom không điều khiển OFAB-100-120, OFAB-200-250.
Thông số kỹ thuật cơ bản:
Phi hành đoàn: 2 người.
Dài: 21,9m.
Sải cánh: 14,7m.
Cao: 5,92m.
Diện tích cánh: 62m2.
Trọng lượng cất cánh tối đa: 30.450kg.
Động cơ:
- 2 động cơ turbine phản lực Lyulka AL-31F với lực đẩy 122,6kN mỗi cái.
Tốc độ tối đa: Mach 2,4.
Tầm hoạt động: 3.500km.
Trần bay: 19.000m.
Tốc độ leo cao: 300m/s.
Tri Năng
Theo_Kiến Thức
Điều ít biết về xe tăng Panther nổi tiếng của Hilter (2) Mặc dù được sản xuất số lượng lớn và được kỳ vọng nhưng xe tăng Panther lại bị đại bại trong cuộc đọ sức với xe tăng của Mỹ, Liên Xô. Pháo chính của xe tăng Panther là khẩu pháo 75mm với cơ số đạn gồm 40 viên đạn chống tăng và 39 viên đạn nổ. Ngoài ra nó cũng có 2 sún.g...