“Khai tử” Vinashin, thành lập doanh nghiệp mới

Mai Hoàng Minh15:46 31/10/2013

Vinashin chính thức chấm dứt hoạt động. Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ được thành lập.

Bộ Giao thông vận tải vừa ra Quyết định thành lập Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy. Đây là doanh nghiệp được xây dựng trên cơ sở tổ chức lại công ty mẹ và một số đơn vị thành viên của Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin).

Tập đoàn Công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam chính thức chấm dứt hoạt động kể từ ngày Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ được cấp Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp.

Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy có tên giao dịch quốc tế là SHIPBUILDING INDUSTRY CORPORATION (SBIC). Doanh nghiệp này cũng hoạt động theo mô hình Công ty mẹ – công ty con.

Công ty mẹ – Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy là Công ty TNHH một thành viên (MTV) do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ. Công ty con gồm 8 công ty lớn nhỏ khác. Vốn điều lệ là 9.520 tỷ đồng.

Ngành, nghề kinh doanh chính của doanh nghiệp là: Đóng mới tàu thủy, thiết bị và phương tiện nổi; Sửa chữa, hoán cải tàu thủy, thiết bị và phương tiện nổi; Tư vấn, thiết kế tàu thủy và phương tiện nổi; Tái chế, phá dỡ tàu cũ.

Vinashin chính thức chấm dứt hoạt động. Tổng công ty Công nghiệp tàu thuỷ được thành lập.

Video đang HOT

Tổng công ty còn có nhiệm vụ khai thác cảng biển, cảng thủy nội địa, bến tàu, cầu tàu; kinh doanh hoạt động lai dắt, tàu kéo, tàu đẩy, xà lan, phương tiện nổi; xây dựng công trình thủy, nhà máy đóng tàu; sản xuất chế tạo kết cấu thép; các ngành, nghề sản xuất phụ trợ phục vụ trực tiếp cho ngành đóng mới và sửa chữa tàu thủy.

Một trong những nhiệm vụ Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy phải thực hiện là sắp xếp lại 234 doanh nghiệp thuộc cơ cấu của Vinashin trước đây và không tiếp tục duy trì trong cơ cấu Tổng công ty.

SBIC cũng có trách nhiệm tổ chức thực hiện Đề án tiếp tục tái cơ cấu Vinashin đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tập đoàn Vinashin được thành lập năm 2006. Tuy nhiên, Vinashin đã có một thời gian dài làm ăn thua lỗ, nợ nần đầm đìa. Ngày 13/8/2010, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định thành lập Ban Chỉ đạo tái cơ cấu Vinashin. Đến nay, Vinashin chính thức bị “khai tử”.

Theo Khampha

Vinashin không đủ khả năng chi trả chế độ

Có thời, người ta tự hào khi được làm ở Vinashin. Lúc thịnh vượng, tập đoàn này có 70.000 người, đến nay chỉ còn 26.000 lao động (LĐ). Tới đây, 14.000 LĐ sẽ tiếp tục bị cắt giảm nhưng khả năng chi trả chế độ cho số LĐ này là rất khó khăn.

Ra đi gần hết

Lộ trình tái cơ cấu Vinashin đã đi qua chặng đường hơn 2 năm và đang ở thời điểm đưa ra những quyết định sống còn. Kế hoạch chuyển đổi "cú đấm thép" này từ mô hình Tập đoàn thuộc Chính phủ thành Tổng công ty thuộc Bộ GTVT cơ bản đã hoàn tất (dự kiến quyết định trong tháng 9 này).

Theo đó, 8 doanh nghiệp (DN) đóng, sửa chữa tàu thuỷ trụ cột (chiếm 70% năng lực đóng tàu của cả nước) được giữ lại, còn 236 DN thuộc tập đoàn dần được tách ra. Mới đây nhất, ngày 13/9, Thứ trưởng GTVT Nguyễn Văn Công đã ký quyết định "cởi áo" Vinashin cho 105 DN mà tập đoàn này đã bán thương hiệu.

Kế hoạch cắt giảm LĐ là hệ quả tất yếu của kế hoạch bỏ kinh doanh ngoài ngành; thậm chí thu gọn cả lĩnh vực kinh doanh chính trong bối cảnh thị trường đóng tàu chưa khôi phục. Theo lãnh đạo tập đoàn, hiện toàn hệ thống còn hơn 26.000 LĐ. Phương án tái cơ cấu nhân lực được đưa ra là cắt giảm tiếp 14.000 LĐ.

Trong đó, 8.000 LĐ hiện không có việc làm sẽ cắt giảm trước và 6.000 người tiếp theo sẽ bị rút khỏi "quân số" của Vinashin chuyển sang các DN mới sau tái cơ cấu. Ngoài ra, tính cả số LĐ tự nguyện chấm dứt hợp đồng để tìm cơ hội tốt hơn (có nhiều kỹ sư, thợ bậc cao), tổng số LĐ giữ lại của Vinashin dự kiến chỉ khoảng 8.000 người.

Trao đổi với PV Tiền Phong, ông Trần Bá Thành, Chủ tịch Công đoàn Vinashin cho biết, trong thời kỳ cực thịnh, tập đoàn có hơn 70.000 LĐ. Tuy nhiên, trong đó có nhiều LĐ thời vụ, hợp đồng ngắn hạn nên quá trình giảm xuống còn 26.000 người như hiện nay là dễ dàng.

Số LĐ còn lại hiện nay chủ yếu là hợp đồng dài hạn nên việc giảm xuống còn 8.000 LĐ sẽ phải giải quyết các chế độ theo quy định sẽ rất khó khăn, phức tạp.

Nhiều lao động Vinashin dù nghỉ việc cũng khó được giải quyết chế độ. Ảnh: Đình Thắng

Tiếc và bất lực

Trong cuộc họp về tái cơ cấu Vinashin mới đây, Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng chỉ đạo lãnh đạo tập đoàn này bằng mọi giá phải lo được công ăn việc làm cho người LĐ và giải quyết dứt điểm các quyền lợi khi chấm dứt hợp đồng với LĐ.

Phó Chủ tịch Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam Nguyễn Văn Ngàng cũng bày tỏ cam kết cùng Bộ GTVT, Vinashin đưa ra phương án, chương trình nhằm giải quyết tốt nhất các chế độ cho người LĐ. Ông Ngàng cho rằng, cần tập trung làm tốt công tác đào tạo lại, giới thiệu việc làm cho người LĐ.

Tuy nhiên, lãnh đạo tập đoàn này nêu một thực trạng "bi đát": Không có tiền để nộp bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế và bảo hiểm thất nghiệp cho người LĐ nên không thể chi trả tiền lương còn nợ và chốt sổ bảo hiểm xã hội trả cho lao động trước khi nghỉ việc.

Hiện, con số nợ lương, nợ bảo hiểm đang được tổng hợp từ các đơn vị thành viên, nhưng con số theo ông chủ tịch công đoàn Vinashin là không nhỏ và ngày càng có xu hướng tăng lên, vượt ngoài khả năng chi trả của các đơn vị.

Trước tình thế đó, Công đoàn Vinashin đề nghị các cơ quan, ban, ngành từ trung ương đến địa phương giúp đỡ, hỗ trợ cho vay với lãi suất 0% từ quỹ hỗ trợ doanh nghiệp để có nguồn chi trả cho người LĐ khi chấm dứt hợp đồng lao động.

Một trong các mục tiêu trong tái cơ cấu Vinashin được Bộ GTVT xác định là giữ lại các cán bộ, công nhân có tay nghề cao để phục vụ cho việc phát triển ngành đóng tàu trong tương lai. Tuy nhiên, ông Trần Bá Thành cho rằng: "Nhiều kỹ sư, thợ bậc cao mà Vinashin đào tạo, cho đi học nước ngoài đã đi sang các DN khác. Chúng tôi rất tiếc, nhưng cảm thấy bất lực trước tình trạng này".

Có một thời Vinashin từng tự hào với những thợ bậc cao có thể hàn dưới nước. Những bến tàu, ụ nổi, nhà xưởng sôi động, rộn rã tiếng búa của người LĐ. Những cái tên Nam Triệu, Phà Rừng... nức tiếng khắp nơi. Giờ, mọi thứ gần như lặng ngắt. Vinashin vừa mới có tổng giám đốc sinh năm 1973-ông Vũ Anh Tuấn từng là Tổng GĐ Tổng Cty Công nghiệp tàu thủy Phà Rừng.

Theo Sỹ Lực (Tiền Phong)

Y án 20 năm tù với cựu chủ tịch Vinashin TAND Tối cao xét thấy không có căn cứ để giảm nhẹ hình phạt và mức tiền bồi thường (hơn 500 tỷ đồng) cho bị cáo Phạm Thanh Bình nên giữ nguyên phán quyết của án sơ thẩm. Cấp phúc thẩm tiếp tục tuyên ông Bình phạm tội Cố ý làm trái quy định nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu...