Khắc phục tồn tại, đảm bảo lưu thông an toàn đường bao biển Hạ Long-Cẩm Phả
Tuyến đường nối đường bao biển nối hai thành phố Hạ Long và Cẩm Phả (Quảng Ninh) được thông xe từ đầu năm 2022.
Kể từ thời điểm được thông xe đến nay, bên cạnh việc giảm tải cho tuyến Quốc lộ 18 thì cũng phát sinh những bất cập cần sớm được khắc phục để đảm bảo lưu thông an toàn và mỹ quan.
Nhiều đống rác thải xây dựng do người dân đổ trộm trên tuyến đường bao biển Hạ Long- Cẩm Phả (Quảng Ninh).
Vấn nạn đổ trộm chất thải rắn
Khoảng hơn một tháng nay, trên tuyến đường bao biển đẹp nhất vùng mỏ, đoạn từ cột 8 thuộc phường Hồng Hà, thành phố Hạ Long đến cảng Km6, phường Quang Hanh, thành phố Cẩm Phả, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh làm chủ đầu tư có chiều dài 18,691 km (một trong hai gói dự án của tuyến bao biển biển Hạ Long – Cẩm Phả) xuất hiện hàng loạt những đống thải rắn là chất thải trong xây dựng như gạch, ngói, đất đá… gây ảnh hưởng đến an toàn của các phương tiện tham gia giao thông; làm mất mỹ quan của tuyến và ảnh hưởng đến quá trình thi công, hoàn thiện công trình.
Ông Đinh Văn Doãn, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh thông tin, hiện nay dự án tuyến đường bao biển đang tập trung hoàn thiện những hạng mục cuối cùng để bàn giao. Tuy nhiên, trên phạm vi phường Hà Tu và Hồng Hà (thành phố Hạ Long) xuất hiện việc người dân đổ thải trộm. Phía Ban Quản lý dự án đề nghị chính quyền địa phương hai phường và thành phố Hạ Long kiểm tra, kiểm soát và có biện pháp, chế tài xử lý đối với những đối tượng cố tình đổ thải không đúng quy định; không để xảy ra tình trạng đổ thải trộm gây mất mỹ quan và an toàn giao thông.
Qua khảo sát hiện trường, dọc tuyến đường lượng thải đổ trộm chủ yếu là đất, đá, gạch, ngói đã qua sử dụng; đổ ở nhiều điểm thuộc tuyến và ngoài tuyến, thậm chí đã hình thành bãi thải với hàng trăm m3 thải rắn. Các đơn vị đã phải cắt cử người ra trông coi, ngăn chặn đổ trộm song vẫn không thể triệt để.
Video đang HOT
Phía đơn vị thi công, ông Phạm Như Quyền, Phó giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư Thịnh Phát chi nhánh Quảng Ninh chia sẻ, tình trạng đổ trộm thải rắn diễn ra rải rác trên dọc tuyến, tập trung nhiều ở hai phường Hà Tu và Hồng Hà từ sau Tết Nguyên đán 2022.
Đơn vị đã nỗ lực triển khai nhiều biện pháp ngăn chặn nhưng chỉ có thể nhắc nhở lái xe đổ trộm. Nhiều lái xe thái độ hung hãn, đe dọa và h.ành h.ung công nhân của công ty khi bị yêu cầu không được đổ thải trên tuyến. Việc đổ thải bừa bãi gây mất mỹ quan, ảnh hưởng đến môi trường và phát sinh thêm hạng mục dọn rác, gây thiệt hại cho nhà thầu, vì phần việc này không nằm trong chi phí dự án.
Cần thêm những biển cảnh báo
Hố ga bị cạy mất nắp gang tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho người tham gia giao thông trên tuyến đường bao biển Hạ Long- Cẩm Phả, đoạn gần chợ cá bến Do.
Trên tuyến đường bao biển xuyên suốt từ thành phố Hạ Long đến điểm cuối giao với đường Vũng Đục, thành phố Cẩm Phả, kể từ khi thông xe đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông. Do công trình vừa thi công vừa lưu thông nên cung đường chưa thông suốt. Cộng thêm ở thời điểm đầu mới thông xe còn thiếu các biển cảnh báo về tốc độ, tín hiệu giao thông dẫn đến việc “đường đẹp nên chạy tốc độ cao”, nhiều lái xe đã không làm chủ được tốc độ dẫn đến tai nạn.
Đặc biệt, tại khu vực ngã ba bờ bao biển Vũng Đục (điểm cuối tuyến, thuộc địa phận thành phố Cẩm Phả), đoạn do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng thành phố Cẩm Phả làm chủ đầu tư đã xảy ra một số vụ tai nạn do lái xe bị giật mình ở cuối đường, hoặc không làm chủ tốc độ.
Anh Lê Thanh Tùng, là chủ nhà đối diện với điểm cuối của đường bao biển Hạ Long- Cẩm Phả đã ít nhất 3 lần bị các xe ô tô chạy quá tốc độ đ.âm vào cổng nhà bức xúc cho biết, cần có các đèn tín hiệu giao thông, biển chỉ dẫn, các con lươn giảm tốc kể cả ở đường bao biển và hai đầu của đường Vũng Đục để các tài xế nhận biết tình hình để làm chủ tốc độ. Anh Tùng cũng cho biết thêm, từ khi tuyến đường được khai thác đã có khoảng 10 vụ tai nạn, chủ yếu là các vụ tự đ.âm, tự ngã.
Còn bà Nguyễn Thị Tâm người dân sống cạnh ngã ba bờ bao biển Vũng Đục (phường Cẩm Đông, thành phố Cẩm Phả) bày tỏ, phải sớm làm các biển báo, chỉ dẫn là rẽ trái, hay rẽ phải thì sẽ đi đến đâu. Hoặc hơn nữa là phải có đèn tín hiệu giao thông để cảnh báo người đi đường.
Cũng trên tuyến đường này có một số điểm thuộc địa phận các phường Cẩm Trung, Cẩm Thành, Cẩm Bình xuất hiện tình trạng một số nắp gang hố ga bị cạy mất nhưng chưa được bổ sung cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn khi lưu thông. Bà Lê Thị Dung, Tổ 3, khu Nam Sơn 1, phường Cẩm Sơn cho biết, nhiều khi trời mưa không biết lối để đi cũng rất nguy hiểm.
Hai dự án trên vẫn đang trong giai đoạn hoàn thiện, chưa bàn giao cho các địa phương. Trên tuyến hiện đã được các nhà thầu lắp biển báo hạn chế tốc độ, cảnh báo nguy hiểm, sang đường… Tại ngã ba bờ bao Vũng Đục mặc dù nhà thầu đã bổ sung các vạch sơn làm gờ giảm tốc c.ưỡng b.ức khoảng 4 ly.
Tuy nhiên, theo kiến nghị của người dân, các đơn vị cần sớm có các biện pháp hữu hiệu hơn để đảm bảo an toàn giao thông, góp phần hạn chế tai nạn, cũng như xây dựng tuyến đường bao biển của tỉnh Quảng Ninh có dấu ấn đẹp về hạ tầng.
Chính thức ký kết hợp đồng tín dụng cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu- Bãi Vọt
Sáng 12/2 đã diễn ra lễ ký kết hợp đồng tín dụng cho dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Sáng 12/2, tại trụ sở Ngân hàng Thương mại cổ phần Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) - chi nhánh Nghệ An (Tp. Vinh, Nghệ An), liên danh Công ty TNHH Hoà Hiệp - Công ty cổ phần Tập đoàn CIENCO 4 - Công ty TNHH Đầu tư Núi Hồng - Tổng công ty xây dựng Trường Sơn - Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng VINA2 (nhà đầu tư dự án), Công ty cổ phần Đầu tư Phúc Thành Hưng (doanh nghiệp dự án) cùng các ngân hàng tham gia tài trợ vốn cho dự án gồm: Ngân hàng Thương mại cổ phần Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV), Ngân hàng Thương mại cổ phần Bắc Á, Ngân hàng Thương mại cổ phần Ngoại thương Việt Nam- Vietcombank, Ngân hàng Nông nghiệp và Phát triển nông thôn Việt Nam đã tổ chức lễ ký kết hợp đồng tín dụng cho dự án thành phần đầu tư xây dựng đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt thuộc dự án xây dựng cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017-2020.
Điểm cuối tuyến dự án đã được nhà thầu lên phương án tăng tốc, đảm bảo tiến độ. Ảnh: Đăng Sơn/Báo Tin tức
Dự án này được thực hiện theo hình thức hợp tác công tư (PPP) loại hợp đồng BOT. Hạn mức tín dụng dự án được cấp là 3.560 tỷ đồng. Phần vốn còn lại, nhà đầu tư sẽ tăng vốn điều lệ của doanh nghiệp dự án để đảm bảo đủ vốn BOT là 5.090 tỷ đồng theo quy định hợp đồng.
Phát biểu tại lễ ký kết, ông Phạm Đình Hạnh, Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty cổ phần đầu tư Phúc Thành Hưng (doanh nghiệp dự án) đại diện liên danh nhà đầu tư cho biết, với năng lực, kinh nghiệm, uy tín trong lĩnh vực đầu tư, xây dựng hạ tầng giao thông đã được khẳng định, nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án cam kết sẽ tập trung tối đa mọi nguồn lực; đổi mới, sáng tạo trong quản trị, điều hành để hoàn thành dự án theo đúng tiến độ yêu cầu của Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải.
Theo Bộ Giao thông Vận tải, dự án thành phần Diễn Châu - Bãi Vọt là tuyến giao thông huyết mạch đặc biệt quan trọng có ý nghĩa kinh tế - xã hội, chính trị to lớn, giúp cải thiện hạ tầng giao thông, kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị trong vùng kinh tế trọng điểm miền Trung với cả nước và góp phần hoàn thiện kết cấu hạ tầng đồng bộ, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế trong bối cảnh hội nhập sâu rộng.
Ông Lê Kim Thành, Vụ trưởng Vụ Đối tác công tư - PPP (Bộ Giao thông Vận tải) đ.ánh giá, dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt là một trong những dự án đầu tiên lĩnh vực đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông được tổ chức đấu thầu rộng rãi trong nước, sử dụng phần vốn góp Nhà nước để đ.ánh giá tài chính thương mại. Dự án được triển khai với nhiều giải pháp khắc phục các tồn tại của các dự án BOT trước đây như: Nhà nước hỗ trợ toàn bộ kinh phí giải phóng mặt bằng và một phần chi phí xây dựng để tăng tính khả thi; dự án được xây dựng mới đảm bảo sự lựa chọn cho người sử dụng; mức phí dịch vụ sử dụng đường bộ được xác định ngay từ ban đầu sẽ giảm rủi ro cho nhà đầu tư và ngân hàng cung cấp tín dụng.
Trước đó, hợp đồng BOT dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam đoạn Diễn Châu - Bãi Vọt giữa Bộ Giao thông Vận tải với nhà đầu tư được ký vào ngày 13/5/2021. Theo quy định, trong vòng 6 tháng kể từ ngày hợp đồng được ký kết, nếu nhà đầu tư không ký kết được hợp đồng vay vốn đáp ứng yêu cầu về mức vốn vay, điều kiện giải ngân theo quy định, cơ quan nhà nước có quyền đơn phương chấm dứt hợp đồng và tịch thu bảo đảm thực hiện hợp đồng. Đến đầu năm 2022, việc huy động vốn tín dụng cho dự án cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt chưa được hoàn tất, Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án khẩn trương làm việc với các ngân hàng, hoàn thiện thủ tục ký kết hợp đồng tín dụng, hạn chót là ngày 13/2/2022.
Đại diện Ban Quản lý dự án 6 (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, trong thời gian chờ vốn tín dụng vừa qua, nhà đầu tư dự án PPP Diễn Châu - Bãi Vọt đã tích cực huy động nguồn vốn chủ sở hữu để triển khai tại công trường. Trong tổng số hơn 1.000 tỷ đồng vốn chủ sở hữu phải góp, tính đến hết năm 2021, các nhà đầu tư tham gia đã góp được hơn hơn 600 tỷ đồng.
Dự án cao tốc Diễn Châu - Bãi Vọt dài khoảng 50 km, đi qua địa phận 2 tỉnh Nghệ An (44,4km) và Hà Tĩnh (4,9km). Dự án có điểm đầu (Km430 000), phía sau nút giao với Quốc lộ 7 (điểm cuối dự án thành phần đầu tư cao tốc Bắc - Nam đoạn Nghi Sơn - Diễn Châu), thuộc địa phận xã Diễn Cát, huyện Diễn Châu, tỉnh Nghệ An; điểm cuối (Km479 300), phía sau nút giao với Quốc lộ 8A, thuộc địa phận xã Thanh Bình Thịnh, huyện Đức Thọ, tĩnh Hà Tĩnh.
Để phù hợp với nhu cầu vận tải, giai đoạn 1 của dự án được phân kỳ đầu tư với quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 17m, vận tốc thiết kế 80 km/h. Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 11.157 tỷ đồng; trong đó nguồn vốn nhà đầu tư huy động khoảng 5.090 tỷ đồng và nguồn vốn Nhà nước tham gia thực hiện khoảng hơn 6.067 tỷ đồng. Thời gian xây dựng dự án khoảng 3 năm, thời gian vận hành khai thác hoàn vốn khoảng 16 năm 6 tháng 8 ngày.
Bộ Công Thương công bố nhiều sai phạm liên quan đến điện mặt trời mái nhà Bộ Công Thương vừa có kết luận số 1424/KL-BCT về rà soát các vấn đề liên quan đến phát triển điện mặt trời mái nhà; trong đó chỉ rõ nhiều sai phạm tại các công ty điện lực và địa phương. Theo văn bản trên, đoàn kiểm tra đã tiến hành kiểm tra tại một số đơn vị điện lực thuộc Tổng công...
