Kết quả sốc: Hầu hết xe gầm cao “trượt” bài thử nghiệm an toàn mới
Chỉ một mẫu xe thương hiệu Nhật Bản đạt được đ.ánh giá “Tốt”, còn lại 19 mẫu xe CUV/SUV cỡ nhỏ khác đã “trượt” bài thử nghiệm mới về độ an toàn khi va chạm ngang của IIHS.
Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ Mỹ (IIHS) đã áp dụng bài thử nghiệm va chạm ngang hông khó hơn, nhằm cải thiện độ an toàn và tránh những thương tích cho người sử dụng ô tô gặp va chạm ở tốc độ cao. Kết quả là chỉ có một trong 20 chiếc SUV/CUV cỡ vừa, cỡ trung đạt xếp hạng “Good” (Tốt), còn lại đều khá thất vọng.
Theo IIHS, điều này lại không quá bất ngờ.
Nhiều mẫu SUV/CUV không đạt được kết quả tốt với tiêu chuẩn thử nghiệm nghiêm ngặt hơn của IIHS (Ảnh: IIHS).
“Rõ ràng, những kết quả này không hề tốt một chút nào, nhưng điều đó không nằm ngoài suy nghĩ của chúng tôi khi áp dụng tiêu chuẩn thử nghiệm nghiêm ngặt hơn”, Becky Mueller, kỹ sư nghiên cứu cấp cao của IIHS, chia sẻ. Việc áp dụng tiêu chí “khắc nghiệt” hơn, đồng nghĩa với việc các hãng xe sẽ phải nghiên cứu nhằm giúp sản phẩm của mình thêm an toàn.
Trong số các xe được thử nghiệm, chỉ có Mazda CX-5 được đ.ánh giá ở mức “Good” (Tốt). Số xe đạt mức “Acceptable” (Chấp nhận được) là 9 mẫu, bao gồm: Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza và Volvo XC40.
Mazda CX-5 là mẫu xe duy nhất được đ.ánh giá “Tốt” theo phương pháp thử nghiệm mới (Ảnh: IIHS).
Các mẫu xe còn lại, như Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage và Lincoln Corsair – bị xếp hạng “Marginal” (Kém), thậm chí Honda HR-V và Mitsubishi Eclipse Cross nhận mức đ.ánh giá “Poor” (Tệ).
Trụ B và phần babule của Honda HR-V 2021 bị biến dạng mạnh khi va chạm (Ảnh: IIHS).
Video đang HOT
Tất cả mẫu SUV/CUV được thử nghiệm đều thuộc model 2021 (trừ Outlander là mẫu 2020). IIHS cho biết, các xếp hạng trên cũng sẽ là kết quả của bản 2022; chẳng hạn như Mazda CX-5 bản facelift sẽ nhận được đ.ánh giá “Tốt”, ngoại trừ Jeep Compass và Hyundai Tucson.
Độ khó của bài thử nghiệm va chạm bên hông được đẩy lên mức cao hơn, khi phương tiện va chạm có trọng lượng 1.896 kg (tương đương một chiếc SUV cỡ vừa, cỡ trung), tăng thêm 400 kg so với tiêu chuẩn từ năm 2003; đồng thời tốc độ di chuyển 60 km/h thay vì 50 km/h như trước.
Phương tiện va chạm được thiết kế giống xe thật hơn trước (Ảnh: IIHS).
Ô tô trước khi bán ra được thử nghiệm an toàn thế nào?
Các hãng xe khi xuất xưởng một mẫu xe mới cần đạt các tiêu chuẩn về an toàn khi xe xảy ra va chạm. Thí nghiệm đ.âm va thực tế trên xe sẽ chứng minh độ an toàn của các mẫu xe khi bán ra thị trường.
Ở Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung, các vụ va chạm giao thông đường bộ diễn ra khá phổ biến.
Để đảm bảo an toàn cho hành khách và tài xế trên xe thì các xe trên thị trường đều được trang bị các hệ thống an toàn bao gồm hai phần: an toàn chủ động và an toàn bị động.
Hệ thống an toàn chủ động gồm những trang bị trên xe nhằm giảm thiểu tối đa khả năng xảy ra va chạm, chẳng hạn như: đèn pha cốt, đèn xi nhan, đèn sương mù, đèn hậu, ABS, EBD,....
Hệ thống an toàn bị động chỉ được kích hoạt khi t.ai n.ạn xảy ra để đảm bảo an toàn cho tài xế và hành khách trên xe. Các trang bị thường có là: Dây đai an toàn, túi khí, các thanh giằng hấp thụ lực va chạm,....
Trong bài viết này chúng ta sẽ tìm hiểu các nhà thiết kế xe sẽ kiếm tra các hệ thống an toàn thụ động trên ô tô bằng cách nào trước khi sản xuất hàng loạt các xe để đưa ra thị trường.
Theo tiêu chuẩn FMVSS 208 của Mỹ, quy định:
Tiêu chuẩn chấn thương ở đầu (HIC) giới hạn là 1000. Gia tốc giới hạn ở đầu là 7500 rad/s. Tiêu chuẩn an toàn ở ngực (SI) giới hạn là 1000. Mức độ nén và ép ngực giới hạn là 3 inches. Tiêu chuẩn lực tác động vào bắp đùi là 10000N.
Để một mẫu xe mới có thể đưa ra thị trường thì các hãng xe phải đảm bảo tất cả các tiêu chuẩn trên.
Trong thí nghiệm này có ba yếu tố đ.ánh giá độ an toàn là:
Hình nộm: Cảm biến trên hình nộm đ.ánh giá mức độ ảnh hưởng do va chạm xác định mức tổn thương với những cơ quan quan trọng nhất như: mặt, cánh tay và chân. Là dấu hiệu cho thấy hình nộm va chạm với các vị trí cứng ở cabin.
Vùng an toàn: Cabin là vùng an toàn khi xảy ra va chạm.Khu vực này có ít tác động do va chạm thì các trang bị như túi khí dây an toàn càng phát huy tác dụng.
Túi khí và dây an toàn: Các chuyên gia sẽ đ.ánh giá liệu tốc độ bung túi khí có đủ nhanh và dây an toàn có đảm bảo khả năng giữ hình nộm khỏi va chạm với xe.
Các bước tiến hành thí nghiệm:
Trước khi thí nghiệm, các xe cần xả hết tất cả các loại dung dịch như dầu, nhớt, nước làm mát,... để tránh các dung dịch này chảy ra khu vực thí nghiệm hoặc thiết bị thí nghiệm khi va chạm
Tiếp theo lắp các loại máy đo, cảm biến,... ở sau xe. Các cảm biến và máy đo được cố định chặt chẽ vào thân xe tránh những hư hỏng không cần thiết.
Lắp các camera và đèn chiếu sáng ở trong và ngoài xe với nhiều góc quay khác nhau để có thể quay lại được các hình ảnh trong quá trình va chạm.
Các điểm thử nghiệm sẽ được đ.ánh dấu bằng decal và thước đo để có thể xác định được các vị trí va chạm và hướng va chạm.
Cân trọng lượng của ô tô khi tháo các dung dịch và lắp các máy đo.
Cuối cùng là đặt hình nộm vào trong xe thử. Hình nộm được gắn rất nhiều cảm biến để đo các mức độ ảnh hưởng do va chạm, đ.ánh giá mức độ tổn thương cho cơ thể về đầu, mặt ngực, cánh tay và chân. Mức độ tác động lên hình nộm phản ánh trực tiếp các tác động lên tài xế và hành khách trên xe khi va chạm thực tế.
Các thử nghiệm va chạm theo nhiều trường hợp khác nhau để đ.ánh giá độ an toàn của xe, bao gồm:
Kiểm tra va chạm trực diện phía trước: xe thí nghiệm di chuyển với một vận tốc ổn định và đ.âm vào một bề mặt phẳng và đủ cứng, sau khi va chạm, kiểm tra các hư hại của xe và các lực tác động vào hình nộm.
Kiểm tra va chạm phía trước cả bên lái và bên phụ: trường hợp này tương tự như trường hợp đ.âm va trực diện phía trước nhưng vùng va chạm chỉ chiếm 1/2 đến 1/4 phần đầu xe.
Va chạm bên sườn: sẽ mô phỏng lại các tình huống bị xe khác đ.âm va từ phía bên hông, kiểm tra độ an toàn của cửa bên và hệ thống túi khí ở phía cửa.
Kiểm tra độ cứng của mui xe: đóng vai trò quan trọng khi xe bị lộn nhiều vòng: sử dụng một vật cứng có khối lượng đủ lớn để đ.âm vào nóc xe và kiểm tra độ biến dạng của nóc xe.
Kiểm tra chấn thương cổ: Ghế được đặt trên hệ thống mô phóng va chạm từ phía sau thông số thu được từ hình nộm sẽ xác định mức tổn thương cổ.
Khi các hãng xe nghiên cứu và thiết kế một mẫu xe mới họ cần làm ra các bản mô hình để đem ra thử nghiệm va chạm thực tế để chứng minh mức độ an toàn của xe.
Mẫu Suzuki thứ hai khiến người dùng thất vọng về thử nghiệm va chạm Trước Suzuki Baleno, Swift cũng là mẫu xe bị đ.ánh giá 0 sao về thử nghiệm va chạm, điều này khiến nhiều người dùng thất vọng. Suzuki Baleno sản xuất tại Ấn Độ vừa được đưa vào thử nghiệm va chạm của chương trình Đ.ánh giá xe mới Latinh (Latinh NCAP) và kết quả với số điểm 0 sao. Mẫu xe thử nghiệm...