Kết luận chính thức vụ lật cầu treo làm 8 người chế.t
Bộ GTVT vừa công bố kết luận chính thức vụ sập cầu Chu Va 6 tại Lai Châu, theo đó nguyên nhân sập cầu là do chế tạo sai ắc neo tăng đơ. Hàng loạt sai phạm khác trong thiết kế, thi công và nghiệm thu cũng xảy ra khi xây dựng cây cầu này.
Theo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), có 2 sai sót lớn trong việc chế tạo ắc neo tăng đơ, đó là không đúng thiết kế và không tuân thủ qui trình kỹ thuật.
Cụ thể: Tiết diện ắc thực tế tại vị trí nhỏ nhất khoảng 25 cm2 chỉ bằng khoảng 50 % tiết diện chịu lực thiết kế. Bề mặt lỗ ắc neo tăng đơ lồi lõm biểu hiện không được gia công chế tạo đúng yêu cầu kỹ thuật, có khả năng khi chế tạo đã sử dụng biện pháp gia nhiệt thổi thủng chiều dày.
Cầu Chu Va 6 bị sập vì đứt ắc neo tăng đơ
Thiết kế thực tế sai với chỉ dẫn kỹ thuật trong hồ sơ thuyết minh thiết kế số 03-12/BC-KTKT ngày 15/5/2012 do Tư vấn thiết kế là Công ty tư vấn công nghiệp Lào Cai lập, tại trang 6: “ Các lỗ luồn bu lông phải được chế tạo bằng cách khoan hoặc đột; tuyệt đối không được tạo lỗ bằng cách dùng que hàn để “thổi”“. Việc gia nhiệt không đúng qui trình sẽ làm thay đổi tính chất cơ lý của vật liệu thép. Vết đứt ắc neo tăng đơ tại hiện trường thể hiện rõ việc phá hoại đột ngột do vật liệu hóa giòn. Theo nhận định của Tổ công tác đây là nguyên nhân trực tiếp gây sự cố.
Chưa có kết luận chính thức nguyên nhân gây lật cầu treo Chu Va 6
Một sai phạm khác được phát hiện là thi công trụ tháp neo không đúng yêu cầu kỹ thuật, việc ốp gạch, trát phủ ngoài trụ tháp không có trong hồ sơ thiết kế và không đúng các quy định về quản lý chất lượng công trình xây dựng hiện hành.
Phân tích nguyên nhân vụ việc cũng cho thấy, việc đưa tang có tập trung nhiều người trên 1/2 chiều dài cầu nhưng tổng tải trọng còn nhỏ hơn so với khả năng chịu tải của cầu theo thiết kế nên nguyên nhân sự cố không phải do quá tải đông người.
Bộ GTVT khẳng định không có biểu hiện cộng hưởng dao động do tác động của nhiều người trùng tần số, ảnh hưởng của gió và nhiệt độ không ở mức nguy hiểm cho công trình.
“Mổ xẻ” các vấn đề
Video đang HOT
Kết quả kiểm tra hiện trường sự cố của Tổ công tác cho thấy nguyên nhân trực tiếp gây sự cố là do đứt đột ngột phần ắc neo tăng đơ tại đầu neo cáp thượng lưu cầu phía bản Chu Va 8, dẫn đến mất khả năng chịu lực của cáp chủ thượng lưu gây xoắn lậ.t mặ.t cầu, làm nhiều người đi trên cầu rơi xuống suối.
Ắc neo tăng đơ bị đứt có hình dáng và kích thước không đúng thiết kế, tại vị trí nhỏ nhất có diện tích tiết diện gần bằng 25 cm2 bằng khoảng 50% diện tích tiết diện thiết kế.
Qua quan sát hiện trường thấy ắc neo bị đứt nói trên bị phá hoại giòn gây ra đứt vỡ đột ngột. Bề mặt lỗ chốt ắc neo phía trong lồi lõm, biểu hiện có khả năng được gia công tạo lỗ bằng cách gia nhiệt thổi xuyên chiều dày, làm thay đổi tính chất cơ lý của vật liệu.
Các bộ phận kết cấu khác của cầu không phát hiện có hư hỏng đáng kể. Hiện cấu kiện tăng đơ nêu trên đã được cơ quan chức năng thu giữ làm tang vật và đang trong quá trình giám định chất lượng phục vụ điều tra nguyên nhân sự cố.
Ắc neo tăng đơ cầu treo Chu Va
Về thiết kế,cấu tạo và tính toán thiết kế trước đó đã được tư vấn tham khảo các quy trình, tài liệu kỹ thuật về thiết kế cầu và cầu treo, đồng thời tham khảo các công trình tương tự về cầu treo dân sinh.
Theo hồ sơ thiết kế và báo cáo thẩm định, cầu Chu Va 6 thiết kế theo tải trọng cụ thể cho xe gắn máy, đoàn người đi bộ, xe súc vật kéo, tải trọng 1,5 tấn. Hoạt tải tính chung 100 kg/m2 mặt cầu, quy ra tải trọng rải đều tiêu chuẩn theo chiều dài cầu là 150 kg/m, trong tính toán đã xét đến hệ số vượt tải là 1,4 cho thấy cầu có thể chịu tải trọng rải đều theo chiều dài cầu là 210 kg/m tương ứng với tổng tải trọng là 11,34 tấn.
“Với đoàn người phân bố đều, đi không đều bước để không xảy ra cộng hưởng thì có thể chịu được số người trên cầu nhiều hơn 135 người (trung bình 60 kg/ người, không tính hệ số vượt tải)” – Bộ GTVT cho hay.
Hệ cáp chủ dùng cáp đường kính D32 xuất xứ Hàn Quốc, có khả năng chịu tải 72,4 tấn, tổng khả năng chịu lực của cáp là 148,8 tấn, gấp 4,43 lần lực kéo tính toán yêu cầu thể hiện trong hồ sơ thiết kế. Hệ neo được thiết kế có khả năng chịu lực tối thiểu 60 tấn /1 bên, tổng khả năng chịu lực là 120 tấn, gấp 3,67 lần lực kéo tính toán yêu cầu.
Bộ phận ắc neo tăng đơ theo thiết kế bằng vật liệu thép đúc, diện tích mặt cắt ngang chỗ nhỏ nhất là 50cm2. Trong hồ sơ thiết kế không chỉ rõ mác thép, tạm tính với cường độ vật liệu của thép kết cấu cầu thông thường thì có khả năng chịu lực khoảng 100 tấn /1 bên, tổng khả năng chịu lực là 200 tấn, lớn hơn khả năng chịu lực kéo tính toán yêu cầu thiết kế 6,1 lần.
Theo Tổ điều tra độc lập của Bộ GTVT, khi xem xét hình ảnh ghi lại thu thập được tại thời điểm xảy ra sự cố có khoảng 50 người đi trên một nửa chiều dài cầu phía bản Chu Va 6. Tính ra tải trọng rải đều dọc cầu là (50 người x 60 kg/người)/27m = 111 kg/m nhỏ hơn 150 kg/m. Như vậy, sự cố do nguyên nhân quá tải có thể loại trừ.
Ngoài ra, các hình ảnh ghi lại thu thập được cho thấy người đi trên cầu không đều bước, không thấy xuất hiện biên độ dao động mặt cầu lớn, chứng tỏ không xảy ra hiện tượng cộng hưởng ở thời điểm xảy ra sự cố.
Điều tra không phát hiện thấy các bất thường liên quan đến các yếu tố môi trường như gió, nhiệt độ.
Về thi công, cơ bản thực hiện theo thiết kế về hình dáng, kích thước chính của công trình. Để làm rõ nguyên nhân sự cố công trình, Tổ công tác tập trung nghiên cứu, đán.h giá hiện trạng hư hỏng của ắc neo tăng đơ.
Tại thời điểm kiểm tra không phát hiện hư hỏng, nứt vỡ ở trụ tháp cầu. Kích thước thực tế đo được ở chân tháp là 66 x 36 cm, tại mặt cắt cách chân trụ tháp 1,2m là 59x 36 cm. Các kích thước này đều lớn hơn kích thước thiết kế: tại chân trụ tháp là 50 x 30 cm, tại mặt cắt cách chân trụ tháp 1,2m là 45 x 30 cm, tại đỉnh trụ tháp là 30 x 30 cm. Tuy nhiên, trong quá trình tháo dỡ cầu đã phát hiện bên trong thân trụ tháp cầu có ốp gạch lỗ. Theo báo cáo của Sở GTVT tỉnh Lai Châu, trụ tháp cầu được đổ bằng bê tông cốt thép M200 theo đúng kích thước thiết kế. Tuy nhiên, sau khi tháo dỡ ván khuôn, do thấy bề mặt bê tông xấu, không được phẳng, để tạo thẩm mỹ cho trụ tháp cầu, tư vấn giám sát đã yêu cầu nhà thầu ốp thêm hàng gạch và trát vữa tạo phẳng.
Về chất lượng bê tông trụ tháp cầu, Sở GTVT Lai Châu sẽ tiếp tục phối hợp với Ban QLDA huyện Tam Đường và các đơn vị liên quan kiểm tra, đán.h giá cụ thể và báo cáo Bộ GTVT.
Châu Như Quỳnh
Theo Dantri
Vụ lật cầu tang thương: Cần khởi tố vụ án để làm tới cùng sự việc
Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc yêu cầu điều tra làm rõ nguyên nhân vụ lật cầu treo Chu Va 6. Bộ trưởng Bộ GTVT đề nghị khởi tố vụ án. Cùng đó, luật sư cũng cho rằng việc khởi tố vụ án hình sự để mở rộng điều tra là cần thiết!
Liên quan đến vụ việc lật cầu treo Chu Va 6 gây thảm hoạ thương tâm khiến 46 người thương vong. Tính đến thời điểm này, các cơ quan chức năng vẫn đang vào cuộc để mở rộng làm rõ nguyên nhận cụ thể vụ việc.
Trao đổi với PV Dân trí về vụ việc dưới góc nhìn pháp lý - luật sư Vi Văn Diện, Giám đốc Công ty Luật Thiên Minh thuộc Đoàn luật sư Hà Nội cho biết, với hàng loạt các thông tin, tình tiết liên quan cũng như quan điểm, kết luận của các chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực giao thông, cầu đường và quan điểm của Bộ giao thông vận tải thì cầu Chu va bị lật không phải nguyên nhân quá tải. Như vậy, việc khởi tố vụ án hình sự là việc cần thiết để tiến hành điều tra, giám định sau đó ra kết luận cụ thể.
Theo lời luật sư Vi Văn Diện, tại thời điểm này các nhà chức trách có thẩm quyền, cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Lai Châu phải có động thái rõ ràng đối với việc điều tra, quyết định khởi tố ngay vụ án đối với tội danh " Thiếu trách nhiệm gây hậu quả nghiêm trọng" theo quy định tại Điều 285 Bộ luật hình sự để làm cơ sở tiếp tục điều tra triệt để vụ việc này.
Luật sư dẫn giải: " Nếu nguyên nhân lật cầu không do quá tải thì chỉ có thể là chất lượng của cây cầu này đưa bảo đảm đúng tiêu chuẩn, thiết kế có thể do lỗi của chủ đầu tư, đơn vị giám sát và thi công công trình?".
Luật sư cho rằng cần phải khởi tố vụ án hình sự vụ lật cầu tại Lai Châu để làm rõ nguyên nhân, trách nhiệm cụ thể của những người liên quan
Theo vị luật sư này thì những người dân bị thiệ.t mạn.g và thương vong có quyền yêu cầu, đề nghị điều tra làm rõ nguyên nhân dẫn đến những thiệt hại nghiêm trọng này, nếu có đủ cơ sở thì truy cứu trách nhiệm của các cơ quan, tổ chức cá nhân thiếu trách nhiệm, cố ý làm trái... Người dân còn có quyền yêu cầu bồi thường theo quy định của pháp luật, bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp của mình.
Trước đó, trong buổi họp với Tổ điều tra độc lập (ngày 6/3), Bộ trưởng Đinh La Thăng đã bác bỏ nguyên nhân quá tải trong vụ lật cầu thảm khốc tại cầu treo Chu Va 6, xã Sơn Bình (Tam Đường, Lai Châu).
Theo đó, Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định sẽ có văn bản đề nghị cơ quan Công an tiến hành khởi tố vụ án để "làm tới cùng" vụ việc.
Người dân địa phương vẫn còn thấy hoang mang khi nhắc lại sự cố lật cầu khiến 46 người thương vong tại huyện Tam Đường - Lai Châu.
Về vụ lật cầu, ban đầu có 2 nguyên nhân dẫn đến ắc neo bị đứt đột ngột mà Tổ điều tra độc lập của Bộ GTVT đã đưa ra là do ắc neo chế tạo sai thiết kế. Vì ắc neo tăng đơ trong thiết kế phải có tiết diện 50cm2, nhưng tại cầu treo Chu Va 6 bộ phận này chỉ có tiết diện khoảng 24 cm2.
Đặc biệt, thiết kế cũng lưu ý chỉ được dùng phương pháp khoan tạo lỗ để đảm bảo việc không làm biến dạng vật liệu. Tuy nhiên, đoàn kiểm tra của Bộ GTVT đã xác định rằng ắc neo được chế tạo bằng phương pháp gia nhiệt thổi xuyên chiều dày dẫn đến biến đổi tính chất cơ lý của vật liệu, giảm khả năng chịu lực, dẫn tới gây đứt đột ngột.
Được biết, hệ cáp chủ dùng loại cáp đường kính 32 xuất xứ Hàn Quốc có khả năng chịu tải 72,4 tấn/1 bên cáp chủ, tổng khả năng chịu lực là 148,8 tấn, gấp 4,43 lần khả năng lực kéo yêu cầu. Hệ thống neo theo thiết kế có khả năng chịu lực tối thiểu 60 tấn/1 bên, tổng khả năng chịu lực là 120 tấn, gấp 3,67 lần khả năng chịu lực kéo yêu cầu.
Liên quan đến tiến trình điều tra vụ việc, Đại tá Nguyễn Tiến Dũng - Trưởng Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh Lai Châu cho biết: " Việc khởi tố vụ án còn phải chờ kết luận của Cơ quan điều tra. Đây là vụ việc thảm khốc nên phải hết sức thận trọng trong công tác điều tra, làm rõ, cùng đó là việc chờ kết luận chính thức từ phía Hội đồng giám định cây cầu treo Chu Va 6. Quá trình điều tra, nếu đủ căn cứ thì chúng tôi mới tiến hành việc khởi tố vụ án".
Thông tin mà PV Dân trí vừa cập nhật được từ Cơ quan điều tra Công an tỉnh Lai Châu, hiện cơ quan này vẫn đang tiếp tục tiến hành điều tra độc lập, thu thập chứng cứ và làm việc với những người có liên quan để tìm hiểu nguyên nhân, xem xét việc khởi tố vụ sập cầu thương tâm này.
Quốc Cường - Xuân Thái
Theo Dantri
Phó Thủ tướng giao hai bộ nhanh chóng làm rõ vụ lật cầu thảm khốc Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc vừa có văn bản giao Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) phối hợp với Bộ Công an nhanh chóng điều tra làm rõ nguyên nhân vụ lật cầu treo Chu Va 6 tại Lai Châu. Cầu treo bị lật khiến 8 người thiệ.t mạn.g và 38 người bị thương Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc...