Kawasaki Ninja 250SL và Z250SL phiên bản châu Âu đến EICMA
Sự có mặt của Ninja 250SL và Z250SL tại châu Âu bên cạnh Ninja 300 và Z300 sẽ giúp Kawasaki mở rộng và phân chia thị trường tốt hơn.
Cách đây không lâu, Kawasaki đã thông báo rằng hãng cũng sẽ bán ra hai mẫu xe phân khối nhỏ xi-lanh đơn Ninja 250SL và Z250SL cho thị trường châu Âu nhằm mang đến cho khách hàng thêm lựa chọn mới nhẹ hơn và rẻ hơn so với người anh em Ninja 300 và Z300.
Kawasaki Ninja 250SL và Z250SL lần lượt được hãng xe Nhật Bản tung ra thị trường châu Á vào đầu tháng 2 và cuối tháng 4 năm nay. Các khách hàng châu Âu đã rất bất ngờ khi Kawasaki đưa hai mẫu xe trên đến EICMA đồng thời công bố về kế hoạch bán ra hai sản phẩm này tại châu Âu.
Hai mẫu 250SL có phong cách riêng, tạo ra sự khác biệt so với hai người anh em 300cc. MẫuNinja 250SL có dàn áo đơn giản hơn một chút so với Ninja 300, đồng thời để lộ khung sườn mắt cáo và chỉ có đèn pha đơn. Mẫu Z250SL cũng có phong cách tương tự với đèn pha đơn, trong khi Z300 dùng đèn pha đôi giống Z800. Tuy nhiên phải thừa nhận rằng việc đề lộ sườn mắt cáo cũng như che kín được lỗ hổng ở động cơ giúp Z250SL có phần cứng cáp hơn.
Hai mẫu sport và naked 250SL đều sử dụng động cơ xi-lanh đơn 4 kỳ 249cc, phun xăng trực tiếp và làm mát bằng dung dịch. Kawasaki cho biết khối động cơ này sản sinh công suất 27,6 mã lực tại tua máy 9.700 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 22,6 tại tua máy 8.200 vòng/phút. Các con số này đều thấp hơn đáng kể so với hai mẫu 300cc với trang bị động cơ xi-lanh đôi, sản sinh công suất 38,9 mã lực và mômen xoắn cực đại 27 Nm. Mặc dù vậy động cơ xi-lanh đơn của mẫu 250cc đạt công suất ở vòng tua thấp hơn, mômen xoắn cực đại ở vòng tua thấp và trung bình lại khỏe hơn so với mẫu 300cc.
Khối động cơ xi-lanh đơn 249cc trang bị trên Ninja 250SL và Z250SL
Về trọng lượng, Ninja 250SL nặng là 151 kg (152 kg khi có ABS), trong khi đó Z250SL có trọng lượng 148 kg ( 150kg với ABS). Như vậy, hai mẫu 250cc nhẹ hơn hai mẫu 300cc khoảng 20kg. Tuy nhiên hai mẫu 30cc lại có lợi thế về tỉ số công suất/cân nặng.
Hai mẫu SL sử dụng chung khung lưới mắt cáo. Mẫu Z250SL có chiều cao yên là 785 mm, tương đương với hai mẫu 300cc, nhưng mẫu Ninja 250SL có chiều cao yên thấp hơn một chút là 780mm. Mẫu 250cc có chiều dài cơ sở ngắn hơn, ở mức 1.331mm, trong khi đó mẫu 300 có chiều dài cơ sở là 1.405mm
Mẫu naked Z250SL có tay lái cao, giúp tạo tư thế ngồi thẳng, trong khi mẫu Ninja 250SL sử dụng tay lái clip-on, ạo tự thế ngồi thấp và hầm hố hơn so với Ninja 300.
Về hệ thống treo, Ninja 250SL và Z250SL sử dụng cùng loại phuộc ống lồng 37mm và giảm xóc đơn phía sau. Phanh cũng giống nhau với đĩa đơn 290mm ở bánh trước và đĩa phanh 220mm ở bánh sau, cả hai đểu được tích hợp kẹp phanh piston đôi.
Video đang HOT
Giá thành của Kawasaki Ninja 250SL và Z250SL hiện vẫn chưa được công bố, nhưng chắc chắn chúng sẽ rẻ hơn so với hai người anh em Ninja 300 và Z300.
Một số hình ảnh của Kawasaki Ninja 250SL và Z250SL:
Theo Autopro
Kawasaki Ninja H2: 25.000 USD cho giấc mơ siêu mô tô số một
Kawasaki sẽ xuất xưởng siêu mô tô Ninja H2 với số lượng hạn chế và bắt đầu nhận đơn đặt hàng từ tháng 12 tới.
Sau những hình ảnh được tiết lộ gần đây, Kawasaki đã chính thức trình làng siêu mô tô Ninja H2, phiên bản thương mại của chiếc Ninja H2R. Kawasaki Ninja H2 sẽ được bán ra với số lượng hạn chế và có giá 25.000 USD, khách hàng có thể đặt mua xe tại các đại lý Kawasaki từ ngày 19 tháng 12 tới.
Ninja H2 được trang bị động cơ tăng áp 998 cc, tương tự động cơ trên Ninja H2R, nhưng với trục cam khác nhau. Kawasaki cũng điều chỉnh kim bơm nhiên liệu, hệ thống ống xả để đáp ứng các tiêu chuẩn về tiếng ồn và khí thải cho chiếc xe thương mại này. Bộ tăng áp được điều chỉnh, sử dụng công nghệ từ ngành công nghiệp vũ trụ. Các cánh quạt từ bộ tăng áp có tốc độ khoảng 130.000 vòng/phút, trong khi tốc độ động cơ tối đa khoảng 14.000 vòng/phút. Động cơ trên Ninja H2 có công suất khoảng 220 mã lực đến 230 mã lực.
Kawasaki đã thiết kế động cơ cho phù hợp với áp suất khí cao hơn của bộ tăng áp, với khả năng xử lý cao gấp 1,5-2 lần so với động cơ tương tự. Các piston của Ninja H2 được đúc thay vì tiện để tăng khả năng chịu nhiệt. Các van nạp khí bằng thép không gỉ, trong khi van xả bằng hợp kim chịu nhiệt được gọi là Inconel.
Để giữ cho động cơ mát, Kawasaki đã sử dụng kết hợp chất lỏng và dầu để tăng cường khả năng làm mát. Bộ tản nhiệt trên Ninja H2 có kích thước tương tự như trên những chiếc xe khác cùng phân khúc, nhưng luồng khí chạy qua lại có lưu lượng gấp 1,5 lần. Điều này cho phép Kawasaki tăng cường hiệu quả làm mát cho Ninja H2. Dầu được sử dụng để làm mát và bôi trờn bộ tăng áp và hệ truyền động. Một máy tạo áp lực phun dầu trực tiếp vào bộ tăng áp, trong khi một máy tạo áp lực khác làm mát cho các xi-lanh. Vì thế mà lượng dầu sử dụng trên Kawasaki Ninja H2 nhiều hơn những siêu mô tô khác khoảng 1,3 lít.
Kawasaki trang bị cho Ninja H2 ba chế độ kiểm soát lực kéo tương ứng với chế độ lái trên đường phố, đường trơn ướt và đường đua. Mỗi chế độ sẽ có ba cấp độ khác nhau. Với chế độ hoạt động trên đường trơn ướt, Ninja H2 có riêng một chế độ cho trời mua làm tăng khả năng kiểm soát lực kéo, can thiệp làm giảm 50% sức mạnh và giảm khả năng tăng tốc.
Một số tính năng khác gồm hộp số sang số nhanh, một bộ điều khiển động cơ ba chế độ, một chế độ phanh động cơ, hệ thống khóa thông minh.Động cơ của Ninja H2 được đặt trong bộ khung lưới mắt cao, tương tự trên H2R, được thiết kế để cân bằng độ cứng và tính linh hoạt.
Kawasaki trang bị cho Ninja H2 cặp đĩa phanh trước có đường kính 330 mm do Brembo công bố, cặp đĩa phanh này dày 5,5 mm và có rảnh để tăng thiết diện tiếp xúc và khả năng làm mát. Phía sau là một đĩa phanh đơn có đường kính 250 mm. Kawasaki Ninja H2 không có đôi cánh gió tạo áp lực giống như trên H2R, gương xe cũng được điều chỉnh thiết kế.
Theo Autopro
Kawasaki Ninja 250R 'độc' của người mê lịch sử Chủ sở hữu chiếc sportbike cỡ nhỏ đã vẽ air brush lên toàn bộ thân xe ngôi đền là di tích lịch sử, di sản văn hóa, niềm tự hào của đất nước. Không như nhiều người chơi xe khác, lên đồ chơi và vỏ xe với phong cách thể thao, hầm hố, thì Dearudin Ahmad chọn cách độ xe theo cảm hứng...
