Infiniti QX60 sắp ra mắt tại Việt Nam
Sau thành công ban đầu với bộ đôi QX70 và QX80, trong thời gian ngắn sắp tới, Infiniti có thể giới thiệu tới người tiêu dùng mẫu CUV QX60.
Thiết kế ngoại thất
Sau QX70 và QX80, rất có thể Infiniti sẽ lựa chọn QX60 là “quân bài” tiếp theo tại thị trường Việt Nam
Infiniti QX60 có giá bán dự kiến khoảng 2,75 tỷ đồng. Hiện nay, mẫu xe CUV nằm ở phân khúc trên là QX70 đang có giá bán 3,1 tỷ đồng và chiếc SUV QX80 là 4,5 tỷ đồng.
Các chi tiết ngoại thất của Infiniti QX60
QX60 sở hữu một cặp đường viền kim loại sáng ở hai bên hông dưới của xe, làm cho dáng vẻ của chiếc xe trở nên sang trọng và hấp dẫn hơn. Đường viền trên các ô cửa sổ phía trên cũng rõ rệt hơn, kéo dài từ cửa trước cho đến phía sau đều nổi bật trong ánh crom sáng bóng. Trong khi đó đường gân thấp hơn thì du lịch từ cụm đèn pha phía trước đến đèn hậu. Thậm chí trụ cột D được tô điểm thêm đường nét uốn lượn crom lấy cảm hứng từ chiếc concept Infiniti Essence. QX60 cũng gây một ấn tượng thị giác mạnh mẽ nhờ bánh xe kích thước lớn khi sử dụng vành đúc (la-zăng) 20 inch.
Nội thất và trang bị tiện ích
Nội thất ở hàng ghế trước của Infiniti QX60
Chiếc QX60 có ghế ngồi được bọc bởi bề mặt da mềm mại màu kem tương phản với những tông màu tối ở phía trên của bảng điều khiển và cụm công cụ trung tâm. Về không gian, QX60 thành công trong việc cung cấp một không gian ấn tượng cho các hành khách ở hai hàng ghế đầu.
Các hàng ghế của QX theo thứ tự 1,2,3
Hành khách hai hàng ghế sau có thể được tận hưởng khung cảnh trời đêm thơ mộng và thú vị hơn bất cứ hình ảnh nào được trình chiếu trên màn hình LCD 7 inch nhờ vào cửa sổ trời mở rộng. Nhưng trong khi trần kính phía trên những hành khách phía sau là khổng lồ thì cửa sổ trời phía lái xe và hành khách ngồi ghế trước lại khá bé nhỏ trong tương quan so sánh.
Khi khoang hành khách được xếp lại, QX60 cho phép 2.152 lít không gian để đồ, còn nếu bạn vẫn muốn sử dụng hàng ghế thứ hai và thứ ba thì bạn sẽ còn 442 lít cho hành lý của mình. Infiniti thiết kế hàng ghế thứ 3 rộng rãi đủ không gian cho người lớn và đó là điểm mạnh của mẫu xe 7 chỗ này so với các đối thủ cạnh tranh. Hơn nữa, với thao tác một tay để gập hàng ghế thứ 2 tạo lối ra vào thoải mái cho hàng ghế thứ 3 cũng là một ưu điểm về mặt thiết kế so với các dòng xe 7 chỗ của đối thủ trên thị trường
Video đang HOT
Động cơ- Trang bị an toàn
InfinitiQX60 được trang bị động cơ VQ35DE V6 3.5 lít, công suất cực đại đạt 265 mã lực tại 6400 vòng/phút và mô men xoắn cực đại đạt 336 Nm tại 4400 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số vô cấp CVT. QX60 được trang bị tiêu chuẩn tính năng Drive Mode Selector, cung cấp các lựa chọn chế độ: Tiêu chuẩn, Thể thao, đường Tuyết, và Eco ( tiết kiệm nhiên liệu). Hệ thống này kiểm soát, điều khiển hoạt động của bướm ga và hộp số tuỳ theo từng chế độ.
Các tiện ích công nghệ xuất hiện nhiều bên trong nội thất QX60 về số lượng và ấn tượng về chất lượng. Hệ thống định vị vệ tinh trang bị một màn hình 8 inch rõ nét với các lệnh đơn giản có thể được thực hiện nhanh chóng mà không cần thực hành nhiều. Hệ thống camera theo dõi toàn cảnh 360 độ là quá tuyệt vời, chúng tôi hoàn toàn bị thuyết phục rằng trên thị trường không thể có hệ thống nào tốt hơn. Hệ thống kiểm soát hành trình trên toàn dải tốc độ (cruise control- full speed range) cũng thuộc mức tốt nhất của phân khúc.
Theo autodaily
Ứng dụng hộp số vô cấp CVT, xe nhỏ ngày càng tiết kiệm
Hộp số tự động được sử dụng rất phổ biến ở khu vực Bắc Mỹ, có đến 90% các dòng xe mới sử dụng số tự động. Vì thế công nghệ này được tập trung phát triển nhằm tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường.
Mặc dù hộp số tự động thống trị thị trường, nhưng chúng không phải đồng bộ thống nhất mà trong nội bộ chúng cũng chia thành nhiều loại. Trong đó có một loại hộp số khác biệt so với bất kỳ chủng loại nào khác, từ việc sử dụng các bánh răng hành tinh truyền thống đến tỷ số truyền hay các mô hình ly hợp kép. Nó có tên là CVT, được viết tắt của cụm từ "truyền tải biến thiên liên tục".
CVT là một xu hướng khá mới mẻ trên thị trường. Chúng hứa hẹn một khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời và cảm giác lái xe mượt mà hơn. Nhưng chúng thực sự làm việc như thế nào? Tại sao chúng có thể thay đổi tỷ số truyền mà không sử dụng các bánh răng truyền thống? Liệu có phép màu nào trong loại hộp số mới này hay đơn giản nó là sản phẩm của công nghệ cao?
Cận cảnh công nghệ
Đáng ngạc nhiên là nếu bạn tìm trên mạng sẽ thấy có rất nhiều thiết kế của hộp số CVT, nhưng có nhiều thiết kế trong số đó là không thực tế để áp dụng cho ôtô. Theo ý kiến của chuyên gia lập kế hoạch và chiến lược tiên tiến của Mitsubishi tại Bắc Mỹ cho biết về cơ bản thì hộp số CVT là một hệ thống, gồm nhiều kích cỡ khác nhau, nó giúp gắn kết các thiết bị theo một phương ngang.
Hộp số tự động thông thường sử dụng một bộ bánh răng để cung cấp một tỷ số truyền (hoặc tốc độ) nhất định. Việc truyền tải và sử dụng các bánh răng sẽ đưa đến các tỷ số truyền thích hợp nhất trong từng trường hợp cụ thể. Ví dụ bánh răng bé nhất dùng để cho quá trình khởi động, bánh răng cỡ trung để dùng khi tăng tốc hoặc vượt chướng ngại và bánh răng lớn nhất để giúp tiết kiệm nhiên liệu khi xe đang đi tốc độ cao.
Loại CVT thông thường nhất hoạt động trên một hệ thống puli (ròng rọc) và dây đai truyền cho phép một sự thay đổi vô cấp và liên tục
Hộp số CVT thay thế các bánh răng bằng 2 ròng rọc có khả năng tùy biến về đường kính - chúng có hình dạng giống như 2 hình được gắn chop vào nhau - cùng với đó là một vành đai kim loại hoặc một dây xích có khả năng di chuyển giữa chúng. Một ròng rọc sẽ được kết nối với trục động cơ (trục đầu vào), ròng rọc còn lại sẽ được kết nối với bánh dẫn động. Mỗi nửa của ròng rọc sẽ có khả năng di chuyển, khi chúng di chuyển xích lại gần nhau thì đai buộc sẽ di chuyển đến vị trí xa tâm ròng rọc, tạo ra hiệu quả là đường kính ròng rọc lớn hơn.
Hầu hết hộp số vô cấp CVT đều có ba phần tử cơ bản: đai truyền bằng kim loại hay cao su có công suất cao, một hệ puli
Việc thay đổi đường kính ròng rọc sẽ giúp thay đổi tỷ số truyền (tỷ lệ giữa tốc độ của động cơ và tốc độ của trục ra), chỉ với cùng một thao tác mà sẽ có 10 tốc độ ứng với các trường hợp, lớn hơn rất nhiều so với việc sử dụng các bánh răng lớn và nhỏ truyền thống. Cụ thể là ròng rọc đầu vào nhỏ lại và ròng rọc đầu ra lớn lên ta sẽ có một tỷ số truyền thấp, điều này giúp cho xe có khả năng tăng tốc tốt hơn ở tốc độ thấp. Khi xe tăng tốc, các ròng rọc đường kính khác nhau cũng có thể giúp cho giảm tốc độ động cơ mà tốc độ xe vẫn có thể tăng lên. Đây là điều mà các hộp số thông thường cũng có thể làm được, nhưng việc thay đổi tỷ số truyền khi sử dụng bánh răng truyền thống không thể diễn ra liên tục như với CVT.
Ngoài ôtô, CVT cũng được sử dụng trong các loại máy móc ứng dụng của môn trượt tuyết hay các thiết bị văn phòng phẩm. Trong những máy móc có tải trọng nhỏ thì đai liên kết giữa các ròng rọc được sử dụng bằng đai cao su chứ không dùng xích như ôtô.
CVT có thể sử dụng áp suất thủy lực hoặc lò xo để tạo ra lực cần thiết thay đổi khoảng cách giữa hai khối hình nón
Ngoài thiết kế sử dụng ròng rọc biến thiên đường kính, cũng có một vài thiết kế khác dành cho hộp số CVT. Thay cho các ròng rọc có thể sử dụng con lăn và các ổ đĩa có khả năng thay đổi tỷ lệ giữa đầu vào và đầu ra. Tuy nhiên việc nghiên cứu này vẫn đang còn là thách thức và khá tốn kém nên chưa được áp dụng nhiều.
CVT cũng có bộ vi xử lý và các cảm biến để theo dõi và điều khiển nhưng ba phần tử chính trên là những nhân tố chìa khóa cho phép ý tưởng này trở thành hiện thực.
Lợi ích
Theo các chuyên gia hộp số CVT đem lại cảm giác êm ái khi lái xe. Tức là không còn phải cắt mô-men xoắn mỗi lần bạn tăng tốc nữa. Chiếc xe sẽ được gia tốc một cách nhẹ nhàng như đang nằm trong một dòng chảy - không còn những gián đoạn bởi việc thay đổi trong thiết bị.
CVT hoạt động hiệu quả hơn so với hộp số thường bởi vì nó giúp cho động cơ có thể vận hành ở khoảng giữa của mô-men xoắn tối đa và công suất tối đa. Bằng cách này động cơ sẽ luôn đạt được tốc độ vòng quay (RPM) tối ưu.
Ngoài ra, so với các hộp số sử dụng hệ bánh răng hành tinh thì CVT có số lượng các bộ phận cơ khí ít hơn rất nhiều. Về thiết kế thì có thể CVT sẽ kém hiệu quả hơn so với các bộ truyền dẫn khác vì chúng có ma sát cao hơn. Nhưng về tổng thể thì chúng đem đến sự nhịp nhàng và hiệu quả hơn.
Những bất lợi
Tất nhiên là mọi thứ đều có ưu điểm và nhược điểm của nó, CVT cũng phải là ngoại lệ. Một trong những hạn chế lớn nhất của nó chính là lượng mô-men xoắn mà chúng có thể xử lý. Ở một số mô hình như thì giới hạn của nó vào khoảng 300 đến 350 NM. Tuy nhiên trong tương lai, với sự cải tiến về vành đai thì hộp số CVT có khả năng sẽ tăng lượng mô-men xoắn này.
Tiết kiệm hơn nhờ hộp số vô cấp CVT
Dòng xe nhỏ ngày nay sử dụng loại hộp số vô cấp ngày càng trở nên phổ biến. Một trong những mẫu xe tiêu biểu tại thị trường Việt Nam được ứng dụng công nghệ hộp số CVT chính là sản phẩm Mitsubishi Mirage 2014. Về mặt lý thuyết thì CVT thể hiện nhiều ưu điểm hơn hộp số truyền thống, song trên thực tế thì sao? Cách tốt nhất để trả lời cho câu hỏi này là lấy một trong chiếc xe này và "test". Xe hơi lắp hộp số vô cấp sẽ được so sánh khả năng tăng tốc và cảm giác mà bạn nhận được với xe không lắp hộp số vô cấp. (xem hình 4).
So sánh khả năng tăng tốc giữa xelắp CVT và xe không lắp hộp số CVT. Hình 4
Hơn nữa mẫu xe nhỏ này lại được ứng dụng chương trình điều khiển sang số thông minh INVECS-III của Mitsubishi áp dụng trên hộp số tự động vô cấp. Được biết, hãng xe Nhật này hiện nay có tới hai chương trình điều khiển dành riêng cho các loại hộp số tự động như INVECS-II ứng dụng cho hộp số tự động có cấp và INVECS-III ứng dụng cho hộp số tự động vô cấp - CVT.
Mirage 2014 là mẫu xe nhỏ đầu tiên được Mitsubishi trang bị hộp số vô cấp CVT INVECS-III
Về nguyên lý, hộp số INVECS là hộp số được tự động được điều khiển bằng vi tính, có khả năng "học" phong cách lái xe của bản với chương trình "Điều khiển thích ứng". Ngay khi xe bắt đầu lăn bánh, máy tính cũng sẽ bắt đầu "quan sát" cách điều khiển xe của người lái, chẳng hạn như cách đạp ga, phối hợp giữa chân ga và chân thắng...
Hộp số INVECS là hộp số được tự động được điều khiển bằng vi tính, có khả năng "học" phong cách lái xe của bản với chương trình "Điều khiển thích ứng"
Sau một khoảng thời gian ngắn để thử nghiệm các chương trình sang số, máy tính sẽ tìm ra chương trình sang số phù hợp nhất với phong cách lái của người điều khiển. Có thể hình dung chương trình điều khiển này cũng giống như có 1 người ngồi bên cạnh bạn để theo dõi cách bạn lái xe sau đó điều chỉnh hộp số tự động cho phù hợp.
Khi xe xuống dốc, hộp số tự động với công nghệ Invecs kiểm soát quá trình sang số phù hợp với phong cách lái xe của người điều khiển.
Kiểm soát quá trình chuyển số một cách phù hợp khi xuống dốc
Hộp số tự động vô cấp CVT INVECS-III sẽ điều khiển việc "chuyển số" (thay đổi tỉ số truyền) phù hợp với điều kiện vận hành trên đường bằng cách sử dụng chương trình điều khiển tối ưu và chương trình điều khiển thích ứng với phong cách lái. Hộp số tự động vô cấp CVT có khả năng thay đổi tỉ số truyền liên tục làm cho việc tăng giảm tốc mượt mà hơn và nâng cao khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Kiểm soát quá trình chuyển số một cách phù hợp khi tăng tốc
Hộp số tự động vô cấp CVT trên xe Mirage được phát triển mới với 2 cải tiến đáng chú ý:
Mở rộng dãy tỉ số truyền bằng việc trang bị thêm 1 hộp số phụ, giúp tỉ số truyền của xe mở rộng (0.55-4), từ đó mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn. Nâng cao cảm giác lái bằng việc cải tiến chương trình điều khiển xe INVECS-III: Việc tăng/giảm tỉ số truyền được điều khiển mô phỏng hoạt động của hộp số tự động có cấp để tăng cường cảm giác lái.Bằng việc ứng dụng hộp số CTV INVECS-III cùng với công nghệ động cơ MIVEC thông minh và khung xe vật liệu nhẹ kiểu mới giúp mẫu xe nhỏ này có mức tiêu thụ xăng ấn tượng là 4.7 lít/100km. Đặc biệt, hộp số CVT còn mang tới sự nhàn nhã, êm ái cho người lái trong mỗi hành trình.
Theo autodaily
Infiniti Q80 Inspiration: Sang trọng, mạnh mẽ và hiện đại Ngôn ngữ thiết kế mới, hệ dẫn động mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu cùng công nghệ hiện đại là những gì có thể tìm thấy trên Infiniti Q80 Inspiration. Cuối cùng Infiniti cũng đã chính thức giới thiệu về mẫu xe mới nhất của hãng, đó là Q80 Inspiration. Đây là một mẫu xe hybrid mạnh mẽ với thiết kế sang...