Hyundai Santa Fe 2.5 Premium: lựa chọn đẳng cấp cho quý ông mê SUV
Hyundai Santa Fe 2021 phiên bản máy xăng cao cấp (Premium) gần như không có đối thủ cùng hạng khi sở hữu động cơ mới kèm trang bị an toàn và tiện nghi tiệm cận với những mẫu xe SUV nhập khẩu châu Âu.
Hyundai Santa Fe ra mắt năm 2000 với thế hệ đầu tiên nhưng phải đến những năm 2003-2004 chiếc SUV này mới xuất hiện ở Việt Nam. Giai đoạn người Việt biết đến Santa Fe nhiều nhất rơi vào những năm 2008-2009 khi thế hệ thứ hai phân phối chính hãng, tạo nên sự cạnh tranh mạnh mẽ với những SUV cỡ D ra mắt trước đó. Sau hơn 1 thập niên, Santa Fe đang là chiếc xe bán chạy nhất phân khúc SUV cỡ D tại Việt Nam với lượng bán trung bình tháng trên dưới 1000 xe.
Hiện Hyundai cũng là thương hiệu đang dẫn đầu thị trường về thời gian nâng cấp cho một mẫu xe như Santa Fe. Dù Santa Fe bản 2021 ra mắt tháng 5 vừa qua chỉ là bản nâng cấp (facelift) giữa vòng đời thế hệ thứ 4 (từ 2018) nhưng đã được tinh chỉnh thiết kế, khung gầm mới, tăng kích thước và thay đổi động cơ, vốn thường chỉ thấy khi ra thế hệ mới hơn là bản nâng cấp.
Để đánh giá tốt nhất về chiếc Hyundai Santa Fe 2021, Xe VietNamNet đã lựa chọn trải nghiệm phiên bản máy xăng 2.5L cao cấp có giá 1,240 tỷ đồng. Đây là phiên bản dùng động cơ mới lần đầu áp dụng cho Hyundai Santa Fe và sở hữu những tính năng an toàn cũng như địa hình ấn tượng.
Ngoại hình nam tính và lịch lãm
Hyundai Santa Fe 2021 dù là bản nâng cấp nhưng vẫn nhận được sự điều chỉnh về kích thước với chiều dài tăng thêm 15mm, rộng hơn 10mm, cao hơn 5mm so với bản cũ ra mắt 2019. Cùng với đó, khoảng sáng gầm xe là 185 mm, góc tới 18,5 độ, góc thoát 21,2 độ, giúp chiếc SUV cỡ D này khá bề thế.
Ở phiên bản mới, đầu xe nổi bật với cụm lưới tản nhiệt tạo hình vân sóng mới mẻ, kết hợp với công nghệ LED toàn phần trên cụm đèn pha, tự động chuyển về chế độ đèn chiếu gần khi có xe ngược chiều. Đèn sương mù giờ đây đã được tích hợp ngay trên cụm đèn pha, và 2 dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ “T” khá độc đáo. Cụm đèn hậu được trau chuốt, thanh mảnh hơn với công nghệ LED 3D mang đến khả năng nhận diện tốt.
Hyundai Santa Fe 2021 được làm mới toàn bộ chi tiết đầu và phía đuôi
Điểm nhấn ở đuôi xe Santa Fe là dải đèn chạy ngang khoang hành lý, nối liền cụm đèn hậu mang phong cách hiện đại, sang trọng. Cốp sau có thể mở bằng 4 cách: bấm khóa cầm tay hoặc bấm nút mở cửa sau, bấm nút ở vị trí người lái, và cài đặt tự mở cốp khi cầm chìa khoá đứng gần trong 3 giây. Tất cả đều tự động bằng điện.
Hyundai Santa Fe mới sử dụng mâm 5 chấu hợp kim 18 inch cho bản tiêu chuẩn và 19 inch cho 2 phiên bản cao cấp nhất. Tay nắm cửa mạ crom sang trọng và có khả năng mở khóa thông minh khi đến gần.
Video đang HOT
Ở phiên bản 2021, Hyundai Santa Fe gây ngỡ ngàng cho người dùng khi thay đổi phong cách ở khu vực buồng lái, loại bỏ toàn bộ thiết kế truyền thống như cần sang số dạng tay nắm sang nút bấm, nâng bệ cần số lên cao tạo thành một dải nối với bệ trung tâm mang phong cách xe sang châu Âu.
Hyundai Santa Fe phiên bản 2.5 máy xăng cao cấp có đầy đủ trang bị ghế ngồi bọc da màu nâu sang trọng, ghế trước chỉnh điện 8 hướng, ghế phụ bên lái sẵn chỉnh điện và thêm nút bấm tùy chỉnh ngay ở vai ghế tiện lợi cho người ngồi sau, hàng ghế thứ 2 và 3 đều có các tiện ích như ổ cắm điện, hộc chứa đồ.
Không gian bên trong xe mang phong cách cao cấp của SUV châu Âu
Tiện nghi trên xe khá cao cấp gồm: Điều hoà tự động 2 vùng độc lập, có cửa gió cho hàng ghế sau, cửa sổ trời toàn cảnh panorama, sạc chuẩn không dây Qi, chìa khoá thông minh khởi động nút bấm và khởi động từ xa.
Đặc biệt, màn hình tap-lô xe dạng đa phương tiện có kích thước lên đến 12,3 inch, kết hợp màn hình giải trí cảm ứng ở vị trí trung tâm 10,25 inch tích hợp bản đồ, Apple Carplay hoặc Android Auto, cùng hệ thống âm thanh 10 loa Harman Kardon cao cấp, tạo thành một không gian hiện đại cho người dùng.
Về tiện ích, ngoài khoang hàng ghế đầu thiết kế thông minh, nhất là vị trí cốp trước ghế phụ có đến 2 tầng để đồ tạm, bệ cần số nhiều hộc chứa đồ thì hàng ghế thứ 3 của xe còn có khả năng gập 50:50 giúp mang theo nhiều đồ đạc, cùng không gian rộng rãi cho cả gia đình 2 thế hệ.
Động cơ tiết kiệm nhiên liệu, độ an toàn cao
Ở phiên bản 2021, ngoài “lột xác” ngoại hình và nội thất, “trái tim” của Hyundai Santa Fe phiên bản máy xăng cao cấp cũng rất ấn tượng khi nhà sản xuất đã thay động cơ xăng 2.4L ở bản cũ bằng loại 2.5 mới tiết kiệm nhiên liệu hơn, cho công suất 180 mã lực tại vòng tua 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn 232 Nm tại 4.000 vòng/phút.
Phiên bản máy xăng 2.5 cao cấp đem đến cảm giác sang trọng và vận hành phấn khích
Về mặt an toàn, phiên bản 2021 gần như đầy ắp trang bị không thua kém những mẫu SUV cao cấp đến từ châu Âu như 6 túi khí, camera lùi, cảm biến đầu xe và phía sau, chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EDB, cân bằng điện tử ESP, khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc, cảm biến áp suất lốp, kiểm soát lực kéo, phanh tay điện tử và autohold (tạm phanh khi dừng đèn đỏ), gương chống chói tự động.
Phiên bản cao cấp máy xăng 2.5L tương tự bản máy dầu cao cấp khi sẵn có camera 360 độ, cảnh báo lùi phương tiện cắt ngang, hỗ trợ phòng tránh va chạm phía trước, khoá an toàn thông minh, hỗ trợ phòng tránh va chạm điểm mù, đèn pha tự động thích ứng, hỗ trợ giữ làn, hiển thị cảnh báo điểm mù trên màn hình.
Với những nâng cấp mới toàn diện, từ ngoại hình đến trang bị tiện nghi trong khi giá xe Hyundai Santa Fe 2021 lại rất cạnh tranh so với các đối thủ cùng hạng, Hyundai Santa Fe 2021 phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng từ cá nhân cho đến gia đình. Riêng phiên bản máy xăng 2.5L cao cấp là lựa chọn khá thú vị với người có nhu cầu về tiện nghi, an toàn tương tự bản động cơ dầu cao cấp nhưng rẻ hơn tới 100 triệu đồng.
Hyundai Santa Fe 2021 phiên bản máy xăng 2.5L cao cấp là một lựa chọn đẳng cấp trong phân khúc SUV cỡ D 7 chỗ
Đặc biệt khi mua xe vào thời điểm hiện tại lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước đã được giảm 50%, kết hợp với chính sách bảo hành cho Santa Fe đã tăng từ 3 năm thành 5 năm hoặc 100.000km (tùy điều kiện nào đến trước), hỗ trợ lãi suất 0% trong suốt 12 tháng, là lựa chọn xe gia đình hấp dẫn.
Dân ùn ùn đi mua xe vì giảm phí, thị trường xe có khoẻ lại?
Chính sách giảm phí trước bạ không phải là mới và lần nào cũng cho thấy khả năng hỗ trợ đối với thị trường ô tô Việt Nam.
Thị trường ô tô liệu có tăng trưởng ổn định sau biện pháp hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ của Chính phủ?
Gần 12.000 xe sản xuất trong nước nộp phí trước bạ để hoàn tất việc mua và đăng ký xe chỉ trong một ngày. Thị trường xe đang chứng kiến những ngày nhộn nhịp như "chưa từng có dịch COVID-19". Tuy nhiên, biện pháp trợ lực của Chính phủ liệu đã đủ để giúp thị trường cũng như ngành công nghiệp xe khoẻ lại sau hơn 2 năm điêu đứng vì dịch bệnh?
Khách ồ ạt chốt đơn, đại lý tranh thủ cắt khuyến mại để "hồi lãi"
Sau những tháng dài khuyến mại sâu, thậm chí giảm giá âm vào lãi để giải quyết hàng tồn kho, nhiều hãng xe cũng như đại lý bắt đầu lặng lẽ giảm ưu đãi bởi không có ưu đãi khách vẫn ùn ùn chốt đơn.
Dạo một vòng các showroom, không khó để thấy cảnh khách hàng đông đúc tới hỏi mua xe. Không ít người vốn còn lăn tăn việc có mua xe hay không thì nay sau khi được giảm phí trước bạ 50% liền mạnh dạn xuống tiền. Chị Lan Anh, ở Hoàng Mai, Hà Nội cho biết trước chị hay đi taxi hoặc xe bus nhưng dịch COVID-19 diễn biến phức tạp nên chị không dám đi phương tiện công cộng. "Đi xe máy thì ngại nhưng mua ô tô thì tôi cũng cứ lăn tăn nhiều tháng nay. Tuy nhiên, sau khi biết được giảm phí trước bạ, tiết kiệm được một khoản kha khá nên tôi quyết định mua 1 chiếc Hyundai i10 để đi cho an toàn", chị Lan Anh chia sẻ khi đi nộp phí trước bạ ngày 3/12.
Trên thực tế, không ít người đã có lựa chọn như chị Lan Anh. Tuy nhiên, không phải người mua xe nào cũng được hưởng lợi từ chính sách giảm lệ phí trước bạ, bởi nhiều ưu đãi của hãng xe và đại lý đã bị cắt. Những người chốt mua xe trước ngày 1/12 chỉ chờ tới giờ G để đăng ký xe thì có thể được hưởng lợi kép còn những người chốt sau thì chưa chắc bởi giá lăn bánh của một số mẫu xe hiện còn cao hơn so với thời điểm trước khi giảm phí.
Theo anh Tuấn Anh (Đống Đa, Hà Nội), giá lăn bánh của một chiếc Tucson từ đầu tháng 11 vào khoảng 930 triệu đồng do giá xe thời điểm đó chỉ có 800 triệu, còn sau khi được giảm 50% lệ phí trước bạ, giá xe hiện ở mức 846 triệu nên giá lăn bánh cũng vào khoảng 925 triệu. Do đó, tổng tiền mà khách hàng phải bỏ ra trước và sau khi giảm trước bạ là gần như không đổi.
Ngược lại, về phần mình, giai đoạn này là cơ hội cho các đại lý "gỡ gạc" sau nhiều tháng thị trường gần như "đóng băng" vì dịch. Theo anh Ngọc Anh, phụ trách một đại lý xe Ford tại Hà Nội, dù thị trường đang nhộn nhịp trở lại nhưng các hãng xe cũng như đại lý vẫn cần thời gian mới có thể hồi phục trước những khó khăn. "Trước đó, xe không bán được nên phải giảm giá sâu, thậm chí bán hoà vốn hoặc lỗ để giải quyết hàng tồn trong khi đó các chi phí lại tăng cao nên giờ dù đã đỡ khó nhưng chúng tôi cũng vẫn cần thời gian mới phục hồi được như trước dịch", anh này cho biết.
Để ngành công nghiệp ô tô sống khoẻ, vẫn cần chính sách đường dài
Trên thực tế, chính sách giảm phí trước bạ không phải là mới bởi đây là lần thứ 3 liều thuốc trợ lực này được đưa ra và lần nào nó cũng cho thấy khả năng hỗ trợ của mình như thế nào với thị trường.
Cần chính sách đường dài cho sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Các chuyên gia đều dự đoán ngay cả khi dịch bệnh chưa được giải quyết hoàn toàn thị trường xe vẫn túc tắc sống ổn nhờ chính sách này trong 6 tháng tới. Doanh số bán xe trong nước sẽ tăng trưởng mạnh giống như nửa cuối năm 2020 qua đó, gia tăng sản lượng, giúp đẩy mạnh sản xuất trong nước.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe sẽ lại đứng trước câu hỏi thị trường sẽ ra sao sau ngày 31/5/2022 bởi việc giảm phí trước bạ trong một thời gian nhất định chỉ là giải pháp tạm thời, chứ không thực sự lâu dài để tăng sự hấp dẫn của xe nội với xe nhập.
Trên thực tế, để công nghiệp hỗ trợ phát triển phải dựa trên quy mô thị trường lớn cũng như có nhiều mẫu xe với sản lượng lớn. Tuy nhiên, số liệu từ Tổng cục thống kê cho thấy, 10 tháng đầu năm 2021, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước đã xuất xưởng khoảng 239.700 xe các loại, ước tính cả năm sẽ đạt khoảng 300.000 xe, tương đương với một nửa tổng công suất các nhà máy ô tô tại Việt Nam hằng năm.
Với khoảng 40 mẫu xe các loại đang sản xuất lắp ráp, tổng sản lượng trên cũng là rất thấp với trung bình khoảng 7.000 xe/mẫu/năm. Trong khi đó, để ngành công nghiệp hỗ trợ phát triển, một mẫu xe cần đạt sản lượng tối thiểu 50.000 xe/năm.
Trong khi đó, các chuyên gia cho rằng, những chính sách ưu đãi với ngành ô tô không đủ hấp dẫn. Với công nghiệp hỗ trợ, hiện chỉ có quy định chung về ưu đãi đầu tư cho tất cả các dự án, trong khi ngành này đòi hỏi sự chuyên sâu về công nghệ và kỹ thuật và việc hỗ trợ lại không xét đến quy mô đầu tư nên không tạo động lực cho các doanh nghiệp đầu tư lớn. Chính sách thu hút đầu tư nước ngoài của Việt Nam đối với công nghiệp hỗ trợ ô tô còn rất sơ sài, không thể hiện tham vọng cũng như tầm nhìn về phát triển ngành.
Do đó, để ngành công nghiệp ô tô có thể sống khoẻ, cũng như cho nền kinh tế và đáp ứng nhu cầu của người dân, vẫn cần có hệ thống các chính sách khuyến khích ưu đãi sản xuất trong nước thật hấp dẫn và mang tính dài hạn.
Cận cảnh siêu phẩm Bentley Bentayga S 2022 sắp về Việt Nam Đại lý ủy quyền xe Bentley bắt đầu nhận đặt hàng Bentayga S 2022 thế hệ mới và chuẩn bị đưa xe về Việt Nam. Bentley Bentayga S 2022 là phiên bản SUV rất được mong chờ vào dịp đầu năm 2022. Bentley Bentayga S 2022 là phiên bản thứ 4 của dòng SUV hạng sang, sau phiên bản tiêu chuẩn sử dụng...