Hyundai bị kiện ở Ấn Độ vì túi khí không bung trong t.ai n.ạn
Do túi khí không bung trong vụ t.ai n.ạn, người mua xe Creta đã kiện hãng xe Hyundai và tòa phán quyết phải bồi thường.
Tòa án tiểu bang Delhi (Ấn Độ) mới đây vừa đưa ra phán quyết trong một vụ kiện kéo dài nhiều năm của người tiêu dùng, nhắm vào hãng xe Hyundai của Hàn quốc. Theo đó, ông Shailendra Bhatnagar, chủ nhân của chiếc Hyundai Creta đã gặp t.ai n.ạn trên cao tốc Delhi-Panipat vào ngày 16/11/2017, nhưng túi khí phía trước của xe không bung. Hậu quả chủ nhân của chiếc SUV cỡ B này gặp chấn thương ở đầu, ngực và răng.
Shailendra Bhatnagar cho rằng khi mua xe vào tháng 8/2015, ông chọn chiếc Hyundai Creta phiên bản 1.6 VTVT SX vì nó có sẵn 2 túi khí phía trước thay vì bản tiêu chuẩn để an tâm khi lái xe.
Kết quả sau gần 5 năm kiên trì kiện tụng, chủ chiếc Hyundai Creta mới được tuyên thắng kiện và hãng xe Hàn Quốc phải bồi thường tổng số t.iền khoảng 300.000 rupee (khoảng hơn 90 triệu đồng). Số t.iền này bao gồm 200.000 Rupee (60 triệu đồng) viện phí và tổn thất thu nhập, 50.000 Rupee (15 triệu đồng) phí kiện tụng và 50.000 Rupee (15 triệu đồng) phí bồi thường tổn thất tinh thần.
Video đang HOT
Ngoài các khoản bồi thường trên, Ủy ban Giải quyết Tranh chấp Người tiêu dùng Quốc gia (NCDRC) cũng cho rằng vì chiếc ô tô của n.ạn n.hân không thể phục hồi sau t.ai n.ạn, hãng Hyundai phải có trách nhiệm trả thêm lãi suất 7% mỗi năm trên tổng giá trị chiếc xe kể từ ngày xảy ra t.ai n.ạn.
Không chịu thất bại, Hyundai Ấn Độ lại tiếp tục kháng cáo và vụ kiện được chuyển lên Tòa án Tối cao Ấn Độ.
Tuy nhiên, Tòa án Tối cao đã ủng hộ quyết định của NCDRC và bản án trước đó. Các thẩm phán thụ lý vụ kiện là Vineet Saran và Aniruddha Bose cho rằng ở các tình huống va chạm tương tự, nhà sản xuất ô tô thường trốn tránh trách nhiệm bằng cách phản bác rằng tốc độ của xe và lực tác động của vụ t.ai n.ạn không đủ để kích hoạt các cảm biến của túi khí, kích hoạt túi khí bung, và điều này không phù hợp với mục đích, suy nghĩ của khách hàng khi tin vào tính năng an toàn của chiếc xe.
Hyundai Creta thế hệ đầu ngoài việc sản xuất và phân phối tại Ấn Độ cũng đồng thời được xuất khẩu sang Việt Nam từ tháng 10/2015. Phiên bản bán ở Việt Nam cũng dùng loại động cơ 1.6L như Ấn Độ với giá 806 triệu đồng cho bản máy xăng và máy dầu giá 846 triệu đồng.
Điểm mặt những thương hiệu đứng ngoài "vòng xoáy" SUV
Hiện nay, hầu hết các thương hiệu ô tô lớn đều có ít nhất một mẫu SUV trong danh mục sản phẩm, nhưng hầu hết không có nghĩa là tất cả.
Phân khúc SUV bắt đầu bùng nổ vào những năm 2000 (Ảnh: Motor1).
Lotus và Smart là những thành viên mới nhất gia nhập làng SUV. Vào đầu tháng 4, Lotus đã trình làng mẫu SUV đầu tiên của mình, mang tên Eletre. Cũng trong tháng 4, Smart đã giới thiệu mẫu SUV cỡ B mang tên #1, cạnh tranh cùng phân khúc với Mini Countryman. Các sản phẩm này ra đời trong bối cảnh doanh số SUV đang bùng nổ.
Vì các mẫu xe này thường được định giá cao hơn, dù dùng chung cơ sở gầm bệ với các mẫu khác, nên các nhà sản xuất ô tô kiếm được lợi nhuận cao hơn. Công thức khá đơn giản: phát triển một cơ sở gầm bệ rồi tạo ra các kiểu thân xe khác nhau, với SUV là loại có giá cao nhất. Khoảng cách về giá là khá lớn, theo số liệu từ JATO Dynamics.
Ví dụ, ở Italy, một chiếc SUV cỡ B đắt hơn 35% so với xe con tương ứng. Khoảng cách này giảm xuống 11% ở phân khúc xe sang - hạng F. Thông thường ở tất cả các phân khúc, SUV đắt hơn 33% so với xe con. Do đó, khá dễ hiểu khi hầu như mọi nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đều có ít nhất một mẫu SUV.
Tuy nhiên, vẫn còn một số thương hiệu chưa cảm thấy bị hấp dẫn bởi lợi nhuận của phân khúc SUV. Một số không thấy hứng thú vì đó không phải dòng sản phẩm đặc trưng của thương hiệu. Một số khác đơn giản là không có nguồn lực. Trong khi đó, với một số ít đã bắt đầu tính chuyện làm SUV.
Tính đến đầu năm 2022, có 11 thương hiệu không làm SUV, gồm: Abarth, Alpine, Bugatti, Chrysler, Ferrari, Lancia, Lucid, McLaren, Pagani, Polestar, và Ram. Thống kê này không tính các thương hiệu nhỏ, sản xuất xe với số lượng rất ít, như Caterham, Morgan, Dallara, Rimac, Koenigsegg...
Với Alpine, Ferrari, và Polestar, dự kiến trong vài năm tới sẽ có SUV. Trên thực tế, Ferrari Purosangue sẽ được giới thiệu trong vài tháng tới. Có lẽ chỉ trừ Ferrari, các thương hiệu này cần một mẫu SUV để duy trì khả năng cạnh tranh trước sự xuất hiện của khá nhiều công ty mới.
Chrysler gần đây đã ra mắt chiếc Airflow, xóa nhòa ranh giới giữa 3 thể loại - SUV, crossover và hatchback, nhưng phiên bản sản xuất thực tế có lẽ còn lâu nữa mới trình làng. Mặc dù Abarth hiện không có mẫu SUV nào trong danh mục sản phẩm, nhưng mẫu Pulse Abarth của Fiat mới ra mắt gần đây ở thị trường Nam Mỹ sẽ được bán từ cuối năm nay.
Các thương hiệu khác, như Bugatti, McLaren, và Pagani vốn được coi là thương hiệu siêu xe, nên thể loại SUV có thể vẫn chưa được ưu tiên. Tuy nhiên, điều này có thể thay đổi nếu Ferrari Purosangue thành công và không gây ảnh hưởng gì tới hình ảnh thương hiệu siêu xe của Ferrari. Gây tò mò nhất chính là Ram, thương hiệu lớn thứ 6 của tập đoàn Stellantis nếu xét về doanh số, cũng không có mẫu SUV nào trong danh mục sản phẩm, mà chỉ tập trung làm xe bán tải và xe thương mại.
Lucid chỉ vừa mới bắt đầu hành trình của một thương hiệu độc lập, với mẫu sedan chạy điện mang tên Air, nhưng sản phẩm kế tiếp sẽ là SUV. Trong khi đó, Lancia chưa đưa SUV vào kế hoạch sản phẩm tương lai.
Rộ tin đồn Toyota Innova sẽ có thêm phiên bản hybrid mới mang tên Hycross Theo tin đồn, Toyota Innova thế hệ mới sẽ chính thức ra mắt tại Ấn Độ vào đầu năm sau với phiên bản hybrid mang tên Hycross. Toyota Innova là mẫu MPV 7 chỗ đã có mặt trên thị trường từ năm 2004 và trải qua 2 thế hệ. Theo một số nguồn tin, hãng Toyota hiện đang phát triển thế hệ thứ...