Honda NC700X – xe cho các cung đường Việt
Chiếc nakedbike phân dòng adventure 700 phân khối mạnh mẽ vượt địa hình đồng thời tối đa hóa không gian lưu trữ cho người sử dụng.
Honda NC700X là mẫu xe ra đời nằm trong bộ 3 sản phẩm có tên “New Concept” của Honda, cùng NC700S và scooter Integra với khung, hệ thống treo, động cơ sử dụng chung. Thiết kế của NC700X dành cho đường trường khi yên xe cao hơn trong khi NC700S phục vụ cho nhu cầu trong phố.
Kiểu thiết kế bộ ba trở thành thương hiệu đặc trưng khi cuối 2012 Honda lại tiếp tục trình làng CBR500R, CB500F và CB500X với ba phong cách rõ rệt thể thao, nakedbike và đường trường adventure.
Honda NC700X.
Vẻ ngoài cao lớn hầm hố là yếu tố đầu tiên mà mẫu môtô mang tới cho người sử dụng. Thiết kế của NC700X thực dụng nhưng cũng không kém vẻ thời trang. Hai màu trắng đen kết hợp hài hòa mang tới vẻ nổi bật. Góc tay lái rộng, tư thế ngồi thẳng đứng khiến lái xe không bị mỏi khi rong ruổi những cung đường dài.
Thiết kế để đi đường trường nên xe có tay nắm sau chắc chắn, có thể sử dụng để lắp thêm hộp đựng đồ. Yên sau cũng không quá cao so với yên trước, vì thế người ngồi sau khá thoải mái, cảm giác chắn chắn ngay cả khi chạy ở tốc độ cao. Đèn pha lớn kèm kính chắn gió, nếu thường xuyên di chuyển ở tốc độ cao, người lái có thể thay thế loại kính chắn gió lớn hơn.
Điểm khá đặc biệt trong thiết kế của Honda NC700X mà không có chiếc xe nào dòng adventure có đó là bình xăng đưa xuống dưới yên . Kiểu cấu trúc giống những xe underbone tạo ra khoảng trống lớn thành hộc chứa đồ hay đựng mũ bảo hiểm ở khu vực bình xăng trước ngực. Người sử dụng sẽ nhẹ nhàng hơn khi không phải mang ba lô hay túi đựng đồ nếu di chuyển ngắn ngày.
NC700X 2013 có chiều cao yên 830 mm, một trở ngại với người cao khiêm tốn. Để có thể chống chân khi di chuyển trong phố gặp đèn đỏ, người lái cần có chiều cao khoảng 1m75 trở lên. Với người thấp hơn có thể hỗ trợ bằng cách hạ giảm xóc hay gọt yên mà người chơi môtô ở Việt Nam hay sử dụng.
Vị trí bình xăng quen thuộc trở thành hộc đựng đồ.
Nhưng nếu những tay lái đã chạy quen phân khối lớn thì sẽ thấy 830 mm không phải là một trở ngại. Bởi những sportbike hạng trung như Yamaha YZF-R6 có chiều cao yên tới 851 mm, hay Honda CBR600RR là 820 mm có dáng ngồi chồm, nếu so với tư thế ngồi thẳng đứng của NC700X thì khó khăn hơn nhiều.
Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 2 xi-lanh song song dung tích 670 phân khối, phun xăng điện tử, cam đơn SOHC, tám van và làm mát bằng dung dịch. Công suất 51 mã lực tại vòng tua máy 6.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 60 Nm tại 4.750 vòng/phút. Phiên bản nhập về Việt Nam được trang bị hộp số cơ khí 6 tốc độ.
Tính năng an toàn khi đi đường trường thể hiện ở hệ thống phanh đĩa đơn Nissin hai bánh tích hợp ABS, đĩa trước đường kính 320 mm, đĩa sau 240 mm. Phuộc trước 41 mm hành trình 152 mm, phuộc đơn sau Pro-link. Trọng lượng xe ở mức 214 kg.
Video đang HOT
Lần đầu cầm lái sẽ hơi lạ lẫm nếu đã quen xe có bình xăng phía trước vì hộc đựng đồ lớn, rỗng nên chưa thể làm quen ngay việc phân bổ trọng tâm của xe và cơ thể. Nhưng chỉ sau một khoảng thời gian ngắn làm quen sẽ nhanh chóng bắt được kiểu kết cấu của xe bởi khối động cơ phản ứng linh hoạt, đôi lốp lớn 120/70 và 160/60 cho khả năng bám đường cao.
Người thấp không nên điều khiển xe chạy lâu ở những khu phố đông đúc bởi chiều cao yên 830 mm cùng khối động cơ 670 phân khối sẵn sàng nhảy vọt nếu lơ là tay côn, tay phanh. Không cần móc lên số 2, NC700X đã có thể lượt êm trên những con phố Hà Nội bởi ở số 1, nhẹ tay ga xe sẽ bắt tốc độ khoảng 60 km/h mà không gằn và rần tay lái.
Bảng hiện thỉ đầy đủ thông tin, xe tích hợp ABS an toàn.
Chọn cung đường vắng, xa khu dân cư để thử tốc độ của mẫu xe đường trường. Gẩy số 2, xoắn thêm chút tay ga, đồng hồ báo tốc độ 100 km/h, vẫn dư dài vòng ga. Tiếp tục lên số, xe tăng tốc đều đặn lên 150, 160 km/h khi đang ở số 5. Với một mẫu xe đường trường, đây là ngưỡng tốc độ không nên duy trì lâu nếu không muốn mệt mỏi trên cả cung đường dài.
Điều khiển Honda NC700X rong ruổi ở ngưỡng tốc độ khoảng 80 km/h nhẹ nhàng như một cuộc dạo chơi. Xe đầm, đôi lốp lớn bám đường, khả năng vào cua ổn định. Chỉ cần hơi nghiêng người tại mỗi khúc cua, chiếc adventure lập tức phản ứng nhanh nhẹn khi tay lái và các bộ phận dần đổ vào trong cua, việc phải “vật” chiếc môtô 214 kg trở nên nhẹ nhàng đơn giản. Đến cung đường xấu, giảm gia dồn về số thấp, xe băng qua những ổ gà, ổ voi hay đường dốc không hụt hơi, hệ thống giảm xóc làm việc ổn định.
Trong điều kiện bằng lái A2 đã bỏ hạn chế, việc sở hữu một chiếc môtô 700 phân khối khả thi hơn bao giờ hết. Honda NC700X Motor Cub Hà Nội nhập về, mức giá tham khảo ở châu Âu khoảng 7.800 USD.
Theo Autopro
'Côn đồ đường phố' Yamaha FZ-09
Yamaha FZ-09 phiên bản 2014 mới được tung ra với nhiều điểm hấp dẫn: thiết kế hung hăng không kém ai, giá lại rẻ hơn Triumph Speed Triple, MV Agusta Brutale 800, trội hơn so với Honda NC700X.
Yamaha FZ-09 ra đời với tuyên bố của hãng như một dòng xe hoàn toàn mới, gánh trách nhiệm thay thế dòng FZ8 trong phân khúc xe thể thao của Yamaha sport. Mức giá 7.990 USD cũng được coi là khá hấp dẫn với một chiếc xe có khả năng linh hoạt cao, được thiết kế linh hoạt cho các tính năng sử dụng thông thường và có "năng lực" thoát khỏi mọi ùn tắc giao thông. Yamaha coi đây như là chuẩn mới của dòng naked bike hiện đại. Một chiếc mô tô mang kiểu dáng naked nhưng có động cơ tương xứng với những chiếc xe đua.
Đây là mẫu xe máy 3 xi lanh thẳng hàng đầu tiên của Yamaha với thiết kế gọn nhẹ, động cơ 847cc, pít tông làm từ hợp kim nhôm, với hành trình 78,0mm x 59,1mm có cấu tạo vận hành hạn chế tối đa thất thoát công năng. Trục cơ đặt với góc 120 độ có nghĩa là FZ-09 có đến 240 độ đán.h lửa. Đây là một phần của ngôn ngữ thiết kế có tên là Yamaha Crossplane Crankshaft Concept được giới thiệu lần đầu tiên trên chiếc R1. Cho đến nay, khi một lần nữa ứng dụng công nghệ này trên chiếc FZ-09, trục cân bằng giúp cho xe giảm bớt rung giật và có thể tăng gấp đôi hiệu quả bằng việc giúp vận hành bơm nước mát.
Thiết kế lốc máy 4 van cũng là kiểu hoàn toàn mới. Van hút và xả có kích thước là 31mm và 25mm, hoạt động rất hiệu quả. Góc của van hút được đặt 13 độ, van xả là 13,5 độ, bướm ga do hãng Mikuni sản xuất, kim phun Denso 12 khe cung cấp nhiên liệu hỗn hợp cho buồng đốt. Van bướm ga đóng mở bằng tín hiệu điện tử nhờ hệ thống điều khiển có tên là "YCC-T ride by wire" của Yamaha, cho phép vận hành với 3 chế độ: tiêu chuẩn và race, tương tự như chiếc R1. Yamaha cho biết, công suất cực đại của FZ-09 là 115 mã lực tại vòng tua 10.000 v/phút. FZ-09 có thể thích hợp trên các cung đường trường tốc độ cao tại thành phố cũng như khi vượt địa hình.
Khung xe làm bằng hợp kim nhôm giúp chiếc xe có trọng lượng khá nhẹ, càng phụ hình cánh gió được gắn thêm giúp chiếc xe lướt nhanh hơn. Hệ thống giảm sóc do hãng KYB sản xuất với hành trình 41mm giúp chiếc xe khá êm. Vành xe 10 chấu hợp kim nhôm 17 inch, mầu sơn ấn tượng, lốp trước 120/70 và lốp sau 180/55. Chỉ có điều đáng ngạc nhiên lốp trước là Dunlop Sport Max D214s còn lốp sau lại là Bridgestone Battlax Hypersport S20s. Để hãm chiến mã FZ-09, Yamaha hoàn toàn tin tưởng vào bộ phanh hiệu Brembo, xi lanh phanh, má phanh hiệu Advics và Nissin đều là các thương hiệu OEM nổi tiếng của Nhật Bản.
Thiết kế FZ-09 rất hoàn hảo cho sử dụng tại thành phố, luồn lách qua các đám kẹt xe, gọn nhẹ khi di chuyển và đậu đỗ, tư thế ngồi thoải mái hơn hẳn FZ-08, khung xe cao hơn 53mm và gần với vô lăng hơn 40mm so với bản trước, chân để thấp hơn 26mm, ghế ngồi thì ngắn hơn so với Triumph Speed Triple nhưng khi ngồi lên, góc tam giác tiếp nối với bình xăng cho cảm giác an toàn hơn khi chân tiếp đất. Cụm động cơ bám sát khung xe, tạo ra không gian thoải mái, gần hơn với các pedal chức năng, như nhấn phanh hay hất mũi chân khi đi số. Tư thế lái thật sự thư giãn so với Speed Triple, lúc đó khuỷu tay và đầu gối sẽ không bị chạm với nhau khi ta khom người đi với tốc độ cao.
Khi đi trong thành phố, Yamaha FZ-09 có lẽ đặc biệt thích nghi hơn vì dung tích nhỏ hơn nhiều so với Speed Triple (1050cc so với 847cc). Nếu xem Triumph ăn đứt về sức mạnh thì Yamaha FZ-09 lại được ví như một hô-li-gân đóng vai gã hề khi tại số 1 nó có thể thắng Speed Triple về khả năng tăng tốc. Khi chạy trên đường cao tốc với vòng tua 5500 vòng/phút, chiếc xe có thể đạt đến tốc độ 180km/h khi đi hết số 6. Ngoài ra FZ-09 cũng có khá nhiều "option" là túi hông, kính chắn gió...vv cộng thêm với bộ đồ mô tô, một chuyến dã ngoại sảng khoái luôn chờ bạn.
Tuy nhiên FZ-09 vào cua có vẻ kém lụa hơn, vì FZ-09 dài hơn đôi chút (0,2 inch) và góc bẻ lớn hơn 2,2 độ so với Triumph. Yamaha YCC-T ride-by-wire là hệ thống cho phép sử dụng công năng theo nhiều chế độ khác nhau. Đặc biệt ở chế độ "race" FZ-09 quá dữ dằn, khi bướm ga liên tục thiêu cháy nhiên liệu trong động cơ, lúc đó cổ tay sẽ cảm nhận rõ tiếng gầm rú trong buồng đốt. Nhưng dù sao thì an toàn vẫn là tiêu chí quan trọng, hệ thống phanh hiệu Advics và Brembo là lựa chọn không thể tốt hơn cho một chiếc xe tốc độ và nhanh nhẹn như FZ-09. Dù có một điều chưa thực sự thỏa mãn là phanh ABS không có trên FZ-09.
Hồi tưởng về quá khứ, khi lần đầu tiên Yamaha giới thiệu chiếc XS750. Lúc đó, chiếc xe đã khuấy đảo thị trường với sức mạnh ghê gớm đối với các đối thủ cạnh tranh. Giờ đây, với FZ-09, lại có thể thấy một kỷ nguyên mới của Yamaha trong phân khúc xe nakedbike với giá 7.990 USD tại Mỹ. Hãy chờ xem tên của FZ-09 có lọt vào danh mục Top các nakebike hàng đầu và xem cuộc đua tranh tiếp diễn.
Theo VEN
Honda cải tiến NC700X 2014 Chiếc Enduro được hãng xe Nhật nâng cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu đồng thời hoàn thiện khả năng chạy trong nhiều dạng địa hình. Honda NC700X 2014 nhấn mạnh đúng phân khúc enduro-touring từ khi ra đời, nhưng cũng sẵn sàng chinh phục những thử thách khác về tốc độ, địa hình như sport hay enduro thực thụ. Honda NC700X 2014....