Honda NC700X – xe cho các cung đường Việt

Chiếc nakedbike phân dòng adventure 700 phân khối mạnh mẽ vượt địa hình đồng thời tối đa hóa không gian lưu trữ cho người sử dụng.

Honda NC700X là mẫu xe ra đời nằm trong bộ 3 sản phẩm có tên “New Concept” của Honda, cùng NC700S và scooter Integra với khung, hệ thống treo, động cơ sử dụng chung. Thiết kế của NC700X dành cho đường trường khi yên xe cao hơn trong khi NC700S phục vụ cho nhu cầu trong phố.

Kiểu thiết kế bộ ba trở thành thương hiệu đặc trưng khi cuối 2012 Honda lại tiếp tục trình làng CBR500R, CB500F và CB500X với ba phong cách rõ rệt thể thao, nakedbike và đường trường adventure.

Honda NC700X.

Vẻ ngoài cao lớn hầm hố là yếu tố đầu tiên mà mẫu môtô mang tới cho người sử dụng. Thiết kế của NC700X thực dụng nhưng cũng không kém vẻ thời trang. Hai màu trắng đen kết hợp hài hòa mang tới vẻ nổi bật. Góc tay lái rộng, tư thế ngồi thẳng đứng khiến lái xe không bị mỏi khi rong ruổi những cung đường dài.

Thiết kế để đi đường trường nên xe có tay nắm sau chắc chắn, có thể sử dụng để lắp thêm hộp đựng đồ. Yên sau cũng không quá cao so với yên trước, vì thế người ngồi sau khá thoải mái, cảm giác chắn chắn ngay cả khi chạy ở tốc độ cao. Đèn pha lớn kèm kính chắn gió, nếu thường xuyên di chuyển ở tốc độ cao, người lái có thể thay thế loại kính chắn gió lớn hơn.

Điểm khá đặc biệt trong thiết kế của Honda NC700X mà không có chiếc xe nào dòng adventure có đó là bình xăng đưa xuống dưới yên . Kiểu cấu trúc giống những xe underbone tạo ra khoảng trống lớn thành hộc chứa đồ hay đựng mũ bảo hiểm ở khu vực bình xăng trước ngực. Người sử dụng sẽ nhẹ nhàng hơn khi không phải mang ba lô hay túi đựng đồ nếu di chuyển ngắn ngày.

NC700X 2013 có chiều cao yên 830 mm, một trở ngại với người cao khiêm tốn. Để có thể chống chân khi di chuyển trong phố gặp đèn đỏ, người lái cần có chiều cao khoảng 1m75 trở lên. Với người thấp hơn có thể hỗ trợ bằng cách hạ giảm xóc hay gọt yên mà người chơi môtô ở Việt Nam hay sử dụng.

Vị trí bình xăng quen thuộc trở thành hộc đựng đồ.

Nhưng nếu những tay lái đã chạy quen phân khối lớn thì sẽ thấy 830 mm không phải là một trở ngại. Bởi những sportbike hạng trung như Yamaha YZF-R6 có chiều cao yên tới 851 mm, hay Honda CBR600RR là 820 mm có dáng ngồi chồm, nếu so với tư thế ngồi thẳng đứng của NC700X thì khó khăn hơn nhiều.

Cung cấp sức mạnh cho xe là khối động cơ 2 xi-lanh song song dung tích 670 phân khối, phun xăng điện tử, cam đơn SOHC, tám van và làm mát bằng dung dịch. Công suất 51 mã lực tại vòng tua máy 6.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 60 Nm tại 4.750 vòng/phút. Phiên bản nhập về Việt Nam được trang bị hộp số cơ khí 6 tốc độ.

Tính năng an toàn khi đi đường trường thể hiện ở hệ thống phanh đĩa đơn Nissin hai bánh tích hợp ABS, đĩa trước đường kính 320 mm, đĩa sau 240 mm. Phuộc trước 41 mm hành trình 152 mm, phuộc đơn sau Pro-link. Trọng lượng xe ở mức 214 kg.

Lần đầu cầm lái sẽ hơi lạ lẫm nếu đã quen xe có bình xăng phía trước vì hộc đựng đồ lớn, rỗng nên chưa thể làm quen ngay việc phân bổ trọng tâm của xe và cơ thể. Nhưng chỉ sau một khoảng thời gian ngắn làm quen sẽ nhanh chóng bắt được kiểu kết cấu của xe bởi khối động cơ phản ứng linh hoạt, đôi lốp lớn 120/70 và 160/60 cho khả năng bám đường cao.

Người thấp không nên điều khiển xe chạy lâu ở những khu phố đông đúc bởi chiều cao yên 830 mm cùng khối động cơ 670 phân khối sẵn sàng nhảy vọt nếu lơ là tay côn, tay phanh. Không cần móc lên số 2, NC700X đã có thể lượt êm trên những con phố Hà Nội bởi ở số 1, nhẹ tay ga xe sẽ bắt tốc độ khoảng 60 km/h mà không gằn và rần tay lái.

Bảng hiện thỉ đầy đủ thông tin, xe tích hợp ABS an toàn.

Chọn cung đường vắng, xa khu dân cư để thử tốc độ của mẫu xe đường trường. Gẩy số 2, xoắn thêm chút tay ga, đồng hồ báo tốc độ 100 km/h, vẫn dư dài vòng ga. Tiếp tục lên số, xe tăng tốc đều đặn lên 150, 160 km/h khi đang ở số 5. Với một mẫu xe đường trường, đây là ngưỡng tốc độ không nên duy trì lâu nếu không muốn mệt mỏi trên cả cung đường dài.

Điều khiển Honda NC700X rong ruổi ở ngưỡng tốc độ khoảng 80 km/h nhẹ nhàng như một cuộc dạo chơi. Xe đầm, đôi lốp lớn bám đường, khả năng vào cua ổn định. Chỉ cần hơi nghiêng người tại mỗi khúc cua, chiếc adventure lập tức phản ứng nhanh nhẹn khi tay lái và các bộ phận dần đổ vào trong cua, việc phải “vật” chiếc môtô 214 kg trở nên nhẹ nhàng đơn giản. Đến cung đường xấu, giảm gia dồn về số thấp, xe băng qua những ổ gà, ổ voi hay đường dốc không hụt hơi, hệ thống giảm xóc làm việc ổn định.

Trong điều kiện bằng lái A2 đã bỏ hạn chế, việc sở hữu một chiếc môtô 700 phân khối khả thi hơn bao giờ hết. Honda NC700X Motor Cub Hà Nội nhập về, mức giá tham khảo ở châu Âu khoảng 7.800 USD.

Theo Autopro