Honda MSX 125 độ phong cách môtô PKL cực “khủng”
Không chỉ sở hữu các đồ chơi “hàng hiệu”, chiếc Honda MSX 125 còn trở thành xe phân khối lớn thực sự với động cơ 181cc.
Chủ nhân của chiếc Honda MSX 125 độ lên môtô phân khối lớn này là Hung Chen – một biker sống trong thành phố Đài Bắc, Đài Loan. Với mong muốn sở hữu một chiếc xe nhỏ gọn, nhưng mạnh mẽ để di chuyển trong đô thị, anh đã quyết định sử dụng chiếc MSX 125 làm nền tảng độ.
Bắt đầu từ phía trước, anh Chen đã chọn đặt bộ mâm nhôm CNC từ Nhật cho chiếc MSX của mình, kèm theo dàn ốc titan Proti và heo Brembo CNC.
Lực phanh của chiếc MSX còn tiếp tục được cải thiện với dây dầu phanh Earl”s chống tắc và đĩa hoa của Racing Boy.
Phuộc trước đã được anh Chen đặt loại USD từ hãng phuộc nổi tiếng Ohlins, với khả năng điều chỉnh độ cứng linh hoạt.
Nằm phía trên chảng ba CNC của chiếc xe là trợ lực Ohlins, đồng hồ đa thông tin eRacer và giá để gắn camera thể thao GoPro.
Phía bên trái xe, cùm côn đã được thay full bộ của Brembo. Cùm công tắc cũng có thêm nút cò để bật đèn nháy xin đường giống các dòng xe phân khối lớn.
Ở bên còn lại của ghi-đông xe cũng là cùm phanh Direct Push của Brembo, bên cạnh là tay ga cuốn Domino.
Video đang HOT
Bản thân ghi-đông của chiếc xe cũng đã được thay bằng “hàng hiệu” Pro Taper, kèm theo gù bắt Rizoma CNC.
Tuy nhiên, tốn kém nhất trên chiếc MSX 125 của anh Chen phải kể tới phần động cơ của chiếc xe. Để bắt đầu, anh đã trang bị thêm cho động cơ bộ két tản nhiệt dầu từ hãng Takegawa của Nhật.
Động cơ được gắn vào khung xe bởi các gối đỡ giảm rung từ G-Craft, kèm theo hàng loạt các chi tiết trang trí như ốp lốc nồi… cũng từ thương hiệu này.
Tuy nhiên đáng kể nhất đó là khối động cơ này đã được nâng dung tích từ 125 lên thành 181 cc, khiến chiếc xe của anh Chen đã đủ tiêu chuẩn để đứng vào hàng ngũ “môtô phân khối lớn”. Công suất của động cơ chưa được anh Chen đo chính xác bằng máy dyno, nhưng anh cho biết rằng nó rất mạnh.
Khối động cơ 181 cc cực “khủng” thoát khí xả thông qua pô độ OVER Racing GP full titanium từ Nhật, đem tới âm thanh đầy uy lực cho “bé hạt tiêu” MSX.
Phần cổ pô cũng được làm từ titan để đảm bảo hiệu suất tối đa cho chiếc xe.
Để giúp chiếc xe ổn định hơn với công suất cao, anh Chen đã sử dụng gắp nhôm Takegawa cho bánh sau. Trong khi đó, bộ dè sau bằng sợi carbon không chỉ có tác dụng chắn bùn mà còn chắn cả dầu b.ắn từ xích.
Giống như phuộc trước, phuộc monoshock phía sau cũng đã được độ lên Ohlins đẳng cấp.
Toàn bộ phần vỏ sau của chiếc MSX đã được anh Chen trang bị bộ vỏ bằng sợi carbon của Tyga.
Cuối cùng, “combo” phuộc Brembo 2 pis đối xứng và đĩa Racing Boy cho bánh sau giúp hãm hiệu quả hơn tốc lực của “quái vật” MSX 181 cc này.
Với động cơ cực mạnh và hàng loạt các đồ chơi “khủng”, chiếc xe của anh Chen vẫn rất nổi bật trong số hàng ngàn chiếc MSX đang chạy hàng ngày trên các con phố Đài Bắc.
Theo_Kiến Thức
“Khó thở” với Harley Street 750 độ streetfighter tăng áp
Nằm trong dự án tại Nhật Bản để quảng bá dòng Street 750, tay độ Kaichiroh Kurosu đã tạo ra một bản độ "cực khủng" mang phong cách streetfighter.
Kaichiroh Kurosu - người sáng lập xưởng Cherry"s Company là một trong những nhà độ xe máy giỏi nhất Nhật Bản, với kinh nghiệm hơn 20 năm "chuyên trị" Harley-Davidson. Bản độ Harley-Davidson Street 750 streetfighter turbo của ông là một trong 5 mẫu xe thuộc dự án độ Street 750 của HD Nhật Bản.
Mặc dù "sở trường" của Kurosu là Harley-Davidson cổ nhưng ông hoàn toàn có khả năng độ một chiếc xe "mới tinh" như Street 750, đồng thời vượt qua những giới hạn thông thường.
Trên bản độ Streetfighter này, gần như tất cả các chi tiết đều là "hàng thửa riêng", hoàn toàn thay đổi "tính cách" của chiếc xe. Bắt đầu từ phía trước, cặp phuộc nguyên bản của Street 750 đã được thay bằng bộ phuộc với kết cấu Girder từ khung thép chắc chắn.
Bộ khung nguyên bản của Street 750 đã được Kurosu chỉnh sửa lại tới hơn 50%, tạo thành kết cấu trellis uốn lượn, lấy cảm hứng từ bộ phuộc trước và khiến chiếc xe có "thế" streetfighter dữ dằn hơn.
Đặc biệt, khối động cơ V-Twin nguyên bản của Street 750 đã được Kurosu trang bị thêm turbo tăng áp từ xe hơi, giúp công suất của chiếc xe tăng mạnh để phù hợp với ngoại hình mới cực "chiến.
Để có thể chế được turbo vào động cơ, ông cũng phải "thửa riêng" hàng loạt các chi tiết đi kèm như bộ điều khiển áp suất, két tản nhiệt, cửa gió,...
Tất cả các chi tiết đặc chế đã được Kurosu hoàn thiện một cách tỉ mỉ từ thép, với những mối hàn "đều tăm tắp" sau đó được đ.ánh bóng. Riêng vỏ xe gồm nắp che bình xăng, đuôi xe và phần bụng dưới của chiếc xe được tạo hình bằng tay từ nhôm.
Phần đuôi với "gò" theo phong cách cafe racer giúp che đi bình ắc-quy của chiếc xe, trong khi toàn bộ hệ thống xả cũng đã được Kurosu chế riêng để phù hợp với động cơ tăng áp.
Cặp bánh xe nguyên bản trên Street 750 nay được thay bằng bộ mâm 4 cánh độc đáo, kèm theo lốp trơn Dunlop với lốp truuwocs 120/70/17 và lốp sau 195/55/17.
Cuối cùng, xưởng sơn Nomad giúp Kurosu phủ lớp màu đen lên các chi tiết thân vỏ, trong khi Skunk làm cho ông một bộ yên da dành riêng cho chiếc xe.
Dù bản độ Harley Street 750 streetfighter turbo này gây ra khá nhiều tranh cãi trong cộng đồng yêu xe H-D Nhật do hoàn toàn bỏ đi dáng cruiser gốc của chiếc xe nguyên bản, nhưng đối với những người yêu xe máy nói chung, nó vẫn là một "kỳ quan" trên 2 bánh.
Theo_Kiến Thức
3 xe phân khối lớn nổi bật cho người mới Yamaha R3, Kawasaki Ninja 300 hay KTM Duke 390 được xem là 3 trong số những mẫu xe nổi bật nhất trong phân khúc xe từ 300 phân khối dành cho người mới chơi xe phân khối lớn. Có thể nói, phong trào chơi xe phân khối lớn tại Việt Nam ngày càng phổ biến và sôi động thời gian gần đây nhờ...