Honda Monkey 125 nổi bật tại cuộc thi xe độ dành cho phân khối lớn

Tại một cuộc thi xe độ dành cho môtô phân khối lớn, chiếc “xe khỉ” Monkey 125 của biker TP.HCM gây ấn tượng bởi dàn đồ chơi hàng hiệu.

Ra mắt tại triển lãm Bangkok Motor Show 2018, Honda Monkey 125 gây chú ý khi được hồi sinh sau một năm bị khai tử. Những chiếc Monkey 125 đầu tiên được nhập về Việt Nam qua các đại lý tư nhân với mức giá lên đến 120 triệu đồng. Sau đó, “xe khỉ” được Honda Việt Nam nhập chính hãng cùng với Super Cub 125 và có mức giá dễ thở hơn.

Từ đó, các bản độ dựa trên Monkey 125 liên tiếp được các tay chơi Việt cho ra đời. Thậm chí, có bản độ tiêu tốn chi phí cao hơn cả giá trị xe nguyên bản.

Tại một cuộc thi xe độ dành cho môtô phân khối lớn, chiếc Monkey 125 độ của biker TP.HCM gây ấn tượng mạnh mẽ với loạt đồ chơi hàng hiệu, dù dung tích xy-lanh thua kém các đối thủ.

Ghi-đông nguyên bản của xe được thay bằng ghi-đông đồ chơi có kết cấu độc đáo, đi kèm thanh giằng ngang và trợ lực tay lái GPR. Theo chủ xe, combo này có giá 15 triệu đồng.

Hệ thống tay phanh/côn trên xe cũng được thay bằng loại hàng hiệu của Spiegler kết hợp bình dầu Brembo.

Dù hệ thống đèn chiếu sáng của Monkey 125 là loại hoàn toàn bằng LED nhưng chủ xe vẫn trang bị thêm một đèn trợ sáng ngay phía dưới.

Dàn chân của xe cũng “xịn sò” không kém với kẹp phanh Brembo 4 piston, kết nối với đĩa phanh Braketech qua khớp nối của Over Racing.

Ở phía sau, xe được trang bị kẹp phanh Brembo HP Billet và cũng được kết nối với đĩa phanh qua khớp nối Over Racing. Toàn bộ dây dẫn dầu trên xe đều được thay sang loại hiệu suất cao hơn, đảm bảo khả năng vận hành cho những món đồ chơi hàng hiệu.

Như thường lệ, Ohlins là thương hiệu giảm xóc không thể thiếu trên các bản độ đắt tiền. Dù Nitron hay Matris nổi lên trong thời gian gần đây, thương hiệu đến từ Thụy Điển vẫn được các dân chơi lựa chọn.

Động cơ không được can thiệp nhưng hiệu suất chiếc xe vẫn được cải thiện nhờ vào mô-bin sườn của NGK. Mô-bin sườn mới làm tăng khả năng biến đổi hiệu điện thế giúp bugi đánh lửa mạnh và đều hơn. Qua đó, hiệu suất đốt cháy nhiên liệu của động cơ được gia tăng, giúp xe vận hành hiệu quả hơn.

Để tối ưu hóa sức mạnh của xe, chủ xe đã trang bị hệ thống ống xả Yoshimura RS-3 đi kèm phần cổ bằng titanium.

Monkey 125 sử dụng động cơ xy-lanh đơn, dung tích 125 cc, SOHC, phun xăng điện tử PGM-Fi, làm mát không khí, sản sinh công suất 9,6 mã lực tại 7.000 vòng/phút và mô-men xoắn 11 Nm tại 5.250 vòng/phút. Xe được trang bị hộp số côn tay 4 cấp.

Honda Monkey 125 có các số đo dài x rộng x cao lần lượt là 1.712 mm x 754 mm x 1.029 mm, chiều dài cơ sở đạt 1.152 mm. Xe có khoảng sáng gầm 160 mm, chiều cao yên 776 mm và nặng 105 kg. Các thông số kích thước của Monkey 125 khá tương đồng với MSX.

Honda Monkey ra mắt thế giới lần đầu tiên vào năm 1967, với mục đích ban đầu là xe minibike dành cho trẻ em. Sau khi ra mắt, Monkey không chỉ thu hút khách hàng nhỏ tuổi tại Nhật mà còn gây ấn tượng với nhóm khách hàng cao to ở Mỹ và châu Âu.

Đúng dịp sinh nhật lần thứ 50 vào năm 2017, Honda khai tử Monkey do vấn đề liên quan đến tiêu chuẩn khí thải. Trong 50 năm, Honda đã cho ra đời nhiều phiên bản khác nhau của Monkey như Z50A, Z50J, Z50M, Z50R và ZB50. Một năm sau khi bị khai tử, Honda tái sinh Monkey với dung tích xy-lanh 125 cc, vượt trội hơn hẳn động cơ 50 cc đã tồn tại trong 50 năm.

Theo Zing