Honda CRF250M 2013 đặt chân đến Đông Nam Á
Ngoài động cơ, lốp và hệ thống giảm xóc, Honda CRF250M 2013 không khác gì người anh em CRF250L.
Mới đây, hãng Honda đã trình làng phiên bản supermoto của mẫu xe CRF250L tại thị trường Thái Lan.
Honda CRF250M 2013
Được gọi bằng cái tên Honda CRF250M 2013, mẫu xe mới sử dụng khối động cơ cải tiến của phiên bản CRF250L.
Cụ thể, ‘trái tim’ của Honda CRF250M 2013 là khối động cơ xilanh đơn, phun nhiên liệu trực tiếp, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 249cc.
Khối động cơ có khả năng sản sinh công suất tối đa 20,3 mã lực tại 8.700 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 14 lb-ft tại 5.800 vòng/phút.
Video đang HOT
Honda CRF250M 2013 được trang bị lốp 17 inch dành cho xe đường phố thay vì loại 21 inch trước và 18 inch sau như CRF250L.
Hệ thống giảm xóc của Honda CRF250M 2013 cũng được điều chỉnh sao cho phù hợp với kích thước bánh. Chỉ có phuộc lộn ngược phía trước và giảm xóc Pro-Link đằng sau của CRF250L được giữ lại.
Ngoại trừ những bộ phận trên, những chi tiết khác của Honda CRF250M 2013 đều giống CRF250L, điển hình như bộ khung ống kép bằng thép, hệ thống xả và cụm đồng hồ LCD.
Honda CRF250M 2013 đi kèm 2 lựa chọn màu sắc, bao gồm đen – đỏ và đen tuyền. Honda CRF250M 2013 phiên bản đen tuyền đi kèm vành màu vàng. Phiên bản còn lại sở hữu vành màu đen.
Hiện tại, Honda CRF250M 2013 chỉ mới được phân phối tại thị trường Thái Lan.
Theo Autopro
Những công nghệ giữ lốp luôn căng
Tận dụng chính sự biến dạng của lốp khi non để bơm hơi từ ngoài vào cho tới khi đạt áp suất tiêu chuẩn là ý tưởng chính trong công nghệ Goodyear Air Maintenance Technology (AMT)
Các phần tử AMT đều nằm gọn trong lốp với trái tim là thiết bị kiểm soát áp suất. Khi áp suất dưới mức tiêu chuẩn, thiết bị này sẽ mở van nạp của một ống chứa khí ẩn trong thành lốp. Bánh xe chuyển động, ống bơm biến dạng, không khí trong ống được dồn vào trong lốp thông qua van một chiều.
Công nghệ Goodyear Air Maintenance Technology (AMT)
Theo các nhà nghiên cứu, xe sử dụng lốp non hơi tiêu tốn nhiên liệu hơn 3%. Hiện Phòng công nghệ ôtô thuộc Bộ năng lượng Mỹ đã tài trợ 1,5 triệu USD để Goodyear thúc đẩy quá trình nghiên cứu nhằm thương mại hóa loại lốp trên.
Công nghệ lốp không hơi
Tweel - ý tưởng kết hợp vành và lốp do Michelin đề xuất năm 2005. Thay vì sử dụng khí nén, Tweel sử dụng nan hoa làm từ nhựa tổng hợp mềm để thực hiện chức năng giống như lốp bơm hơi.
Bánh Michelin Lunar.
Hoàn toàn không dùng khí nén, Tweel miễn dịch với chứng xẹp lốp. Tuy vậy nó lại sản sinh ra nhiều rung, ồn ở tốc độ trên 80 km/h. Vì thế Michelin hướng Tweel đến các phương tiện có dải tốc độ làm việc thấp. Loại lốp liền vành X-Tweel SSL dùng cho xe bốc dỡ trong cảng biển, xây dựng, hoặc nông nghiệp.
Bridgestone cũng từng giới thiệu Air-Free Tire Concept, thiết kế là một hệ thống các nan nhựa làm tự vật liệu tái chế xếp dạng lưới tạo ra sự đàn hồi, nâng đỡ trọng tâm bánh. Bridgestone cho biết loại lốp này đảm bảo được sự thoải mái, và tính năng vận hành khi sử dụng trên xe golf điện, máy cắt cỏ hoặc xe đẩy ở tốc độ thấp.
Bảo Sơn
Theo VNE
Xế khủng DUU CR&S xuất hiện tại Việt Nam Phiên bản 2013 với cỗ máy S&S dung tích 1.916cc, 91 mã lực vừa được một người chơi xe đưa về Việt Nam. DUU 2013 DUU sử dụng cùng một khung sườn với cấu trúc là một ống lớn bằng thép làm khung sườn chính, đồng thời là bình chứa nhiên liệu. Theo hãng CR&S thì khung tạo ra với mục đích chống...