Honda CB400SF Revo độ Cafe Racer của “biker râu” Sài Gòn

Đằng sau vẻ ngoài điển trai, nhưng không kém phần “bặm trợn” của anh Trần Quang Quý thuộc thế hệ 3x là tình yêu xe độ classicbike đáng kể.

Theo anh Tự Thanh Đa – chủ garage độ xe nổi tiếng tại quận Bình Thạnh (TP.HCM) trực tiếp độ xe này, khá lâu rồi mới gặp được một biker đam mê môtô CB400SF Revo mod (độ) kiểu hoài cổ pha trộn nét phá cách mới lạ như anh Quý.

Sau thời gian chơi dòng classicbike một máy, năm 2019, anh Quý muốn “mở rộng” niềm đam mê, nên tìm nguồn xe bốn máy để độ phong cách Vintage. Giữa các dòng môtô phân khối lớn nổi bật khác như: sportbike, cào cào, adventure… nhưng anh Quý chọn CB400SF Revo bởi xe có dáng rắn chắc, cỗ máy bền bỉ, hiệu suất tốt, nhất là có trong tay chiếc Honda CB400SF Revo 2012 hàng nhập nguyên chiếc từ Nhật Bản, một trong những nguồn xe đã qua sử dụng đang được yêu thích tại Việt Nam.

Như vậy, không cần tiêu tốn quá nhiều tiền, thêm chút may mắn “săn” được xe tốt, các biker vẫn có thể đặt làm chiếc xe độ “chất” như trong bài viết này

Honda CB400SF Revo 2012 độ Cafe Racer của anh Quý giữ thông số kỹ thuật như xe nguyên bản, không sửa động cơ vì xe còn vận hành hoàn hảo với hệ thống phun xăng điện tử, DOHC, dung tích 399 phân khối, 4 xy-lanh (thường gọi là “bốn máy”), giải nhiệt bằng dung dịch, công suất 53 mã lực tại tua máy 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 40,18Nm/7.500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp sang số nhẹ nhàng. Công nghệ chỉnh van biến thiên liên tục Revo trên CB400SF, kết hợp hệ thống dẫn động van trực tiếp và cảm biến ECU, duy trì động cơ có sức kéo mạnh hơn. Bên cạnh đó, thiết kế lệch van và bướm gió cải tiến hỗ trợ quy trình hòa trộn xăng và không khí đạt tỷ lệ cân bằng hơn.

Bình xăng 18 lít đủ chạy liên tục trên cung đường khá dài sau mỗi lần bơm đầy xăng

Tự trọng xe 175kg. Khoảng sáng gầm xe 130mm đủ để tránh va đập gầm khi lăn bánh qua đường lồi lõm

Phanh đĩa kép đường kính lớn cho bánh trước và phanh đĩa đơn cho bánh sau

Chi tiết thú vị là trước khi tìm đến xưởng độ, anh Quý dành thời gian nghiền ngẫm các phong cách biker khi gắn với xe độ Cafe Racer trên các website báo chí như trang phục bụi bặm phong trần, thần thái phóng khoáng nhưng vẫn chừng mực nhằm nêu bật bản lĩnh “tay lái cứng”… Nhưng tình cờ anh nhận ra nét già dặn từ hàm râu quai nón của bản thân vẫn phô ra khi đội mũ bảo hiểm 3/4 cưỡi CB400SF Revo Cafe Racer lại rất phù hợp. Hơn thế, nhiều biker là bạn anh cùng sở thích chơi xe classicbike trên fanpage Facebook “Thuốc mọc râu chính hãng” cũng ngạc nhiên thích thú vì chiếc xe hầm hố và bộ râu quai nón tạo khuôn mặt góc cạnh trở thành sự trùng hợp ngẫu nhiên bổ sung cho nhau, tôn ngoại hình chủ xe đậm nam tính và không lạc điệu với kiểu dáng xe.

Do nhu cầu công việc đi lại chiếm thời gian lớn hằng ngày gắn liền với chiếc xe, nên hạng mục đầu tiên anh Quý ưu tiên độ là ghi-đông dạng semi clip-on gia công hoàn toàn bằng tay. Nghĩa là xe vẫn “dọn” theo dáng Cafe Racer, nhưng không dùng tay lái clip-on thấp hơn bình xăng vì dễ mỏi lưng, đau cổ tay khi cầm lái thường xuyên, mà cao hơn bình xăng một chút và vẫn thẳng ngang, nên tư thế như ngồi lái môtô nakedbike, xoay ghi-đông chạy đường ngoằn ngoèo không vướng góc bẻ lái hẹp như ghi-đông clip-on chuẩn.

Đầu xe làm mới toát lên phom đầy đặn với tấm ốp chắn gió mini dập nổi 3D che phía trên chóa đèn pha giúp đầu xe góc cạnh và liền mạch hơn với tấm bảng công-tơ-mét LCD

Chủ xe tự chọn chóa đèn pha full LED hai tầng kiểu chữ D khá lạ mắt và hài hòa với cụm đầu xe đã làm mới. Xi-nhan đồ chơi LED dạng hộp đang là mốt trong giới chơi xe

Thay cụm đồng hồ công-tơ-mét bằng màn hình chữ nhật hiển thị số đo full LCD AMOLED

Đây là một trong những khâu độ nhìn đơn giản chỉ tháo và gắn, nhưng thật ra thợ điện máy xe môtô phải thử cảm biến, giắc cắm đấu nối phù hợp với các cổng để bảo đảm tính năng kỹ thuật hiển thị đồng bộ trên đồng hồ LCD vẫn phải chính xác như đồng hồ cơ cũng như không ảnh hưởng tới tiếng nổ pô, garanti…

Cặp phuộc trước Suzuki GSX-S750 upside down (phuộc ngược) cỡ lớn nối dài từ ghi-đông xuống trục bánh, phuộc nhô cao kiểu “vai u thịt bắp”, tạo hình đầu xe vạm vỡ hơn

CB400SF Revo có nét khác biệt với các mẫu xe CB400 đời trước là không còn kết cấu nhiều lá tản nhiệt trên đầu bò động cơ, nên trông vỏ ngoài động cơ hiện đại hơn

Bình xăng nguyên bản với logo Honda cánh chim sơn chìm tăng nét thẩm mỹ. Bộ mâm đúc gin màu vàng đồng được chủ xe thay bằng màu đen đồng bộ với tổng thể thân xe. Từng cen-ti-mét khung sườn xe cũng được anh Tự Thanh Đa và anh Quý bàn cách thay đổi sao cho nổi bật dáng Cafe Racer mà vẫn bảo đảm tính an toàn và ổn định thân xe khi vận hành.

Không những thế, sau khi độ xong, độ cứng vững đa liên kết của sườn xe không bị ảnh hưởng. Chạy tốc độ cao, tăng tốc bất ngờ, phanh khẩn cấp, băng qua ổ gà lớn, gờ đá cao… thân xe vẫn cân bằng. Đồng thời, dàn phuộc nhún bánh trước và giảm xóc kép lò xo trụ bánh sau vận hành đàn hồi biên độ nẩy hợp lý, duy trì xe di chuyển êm ái hơn.

Lốp xe trước giữ nguyên thông số 120/60-R17. Lên lốp xe sau cỡ 180 thay lốp gin 160/60-R17 góp phần tôn dàn chân khỏe hơn

Đuôi xe cắt uốn gò hàn tỉ mỉ đúng cơ khí chính xác. Cụm đèn phanh, xi-nhan sau và đèn Hazard tích hợp gọn trong dải đèn LED mảnh viền đuôi xe tròn

Đi kèm yên solo kiểu bánh mì, nhưng dễ dàng tháo ráp để chuyển từ độc hành sang chở thêm bạn đồng hành với gác chân sau đúc nguyên khối sport gin của xe

Phuộc sau Ohlins dành riêng cho CB400

Ống pô độ thủ công như quả chùy chếch cao, nhưng không ảnh hưởng tiếng pô đặc trưng của dòng xe CB400SF Revo, khi tăng tốc không bị hụt ga

Nhìn chung, sau khi độ, chiếc Honda CB400SF Revo đã rũ bỏ vẻ “già nua” quen thuộc có phần “nhàm chán” của xe nguyên bản, chẳng hạn như chóa đèn pha tròn lớn đơn điệu, cụm đồng hồ công-tơ-mét dạng cốc đôi cồng kềnh, đuôi xe kiểu đít vịt khá thô… để trở nên khỏe khoắn, các đường nét gọn gàng hơn, bộc lộ vẻ trẻ trung, năng động của mẫu xe môtô phân khối lớn hiện đại.

Đi xe Honda CB400SF Revo 2012 gin thời gian khá lâu rồi mới độ, nên anh Quý có điều kiện so sánh cảm giác lái trước và sau khi độ xe. Trong đó phần động cơ phun xăng điện tử vận hành ngày càng mượt mà hơn sau khi bảo dưỡng, tinh chỉnh. Khả năng tăng tốc vẫn mạnh mẽ. Tay vặn ga nhạy, khi siết hay trả ga đều trơn mượt. Đề máy nhạy nổ. Tiếng máy đặc trưng rền vang thật trầm nghe như tiếng gầm gừ liên tục dồn nén trong sâu thẳm chỉ chực chờ bùng nổ thành tiếng thét vọng cả quãng đường xa. Cùm phanh Brembo thửa từ Yamaha R1. Phanh hãm tốc nhanh và chắc chắn và không đảo xe. Xe hoàn thành cuối tháng 9/2019 sau 5 tuần thi công.

Theo Ôtô Xe máy Việt Nam