Honda âm thầm tung ra mô tô “cào cào” chạy điện Honda CR Electric
Dựa trên dòng mô tô địa hình “ cào cào” chuyên nghiệp CRF250/450, chiếc Honda CR Electric đã có động cơ đốt trong được thay hoàn toàn bằng mô tơ điện.
Với đặc tính mô-men xoắn cực đại có thể đạt được trong gần như ngay lập tức, động cơ điện là một sự lựa chọn hoàn hảo với những mẫu mô tô địa hình “cào cào”, khi chúng giúp chiếc xe có nước đề tốt để dễ dàng vượt qua các trở ngại. Hiểu được điều này, nhiều hãng xe lớn như Yamaha, KTM và Husqvarna đã tạo ra các mẫu “cào cào” điện khác nhau. Không chịu thua đối thủ, Honda cũng đã ứng dụng động cơ điện vào mô tô địa hình với chiếc CR Electric.
Vừa được ra mắt tại triển lãm mô tô Tokyo, Honda CR Electric về cơ bản là phiên bản chạy điện của dòng “cào cào” chuyên nghiệp CRF250/450 hiện tại. Tuy nhiên thay vì động cơ đốt trong, chiếc xe đã được trang bị một mô-tơ điện nhỏ gọn, dẫn động tới bánh sau thông qua xích tải. Kết hợp với động cơ này là một khối pin với kích thước nhỏ để đảm bảo không khiến cho chiếc xe gia tăng kích thước hay trọng lượng so với các dòng “cào cào” động cơ đốt trong.
Dù được ra mắt chính thức, nhưng Honda hoàn toàn không công bố bất kỳ thông số kỹ thuật nào của CR Electric. Mọi điều mà chúng ta biết được về hệ động lực điện của chiếc xe chỉ là nó sử dụng giải pháp của Mugen. Được thành lập vào năm 1973 bởi Hirotoshi Honda – Con trai ông Soichiro Honda, nhà sáng lập Honda, Mugen là một trong những chi nhánh xe hiệu năng cao của tập đoàn Nhật Bản.
Chính Mugen cũng đã tạo ra chiếc superbike Shingen được sử dụng để thi đấu tại giải đua tốc độ khốc liệt nhất Thế giới Isle of Man TT trong phân hạng xe điện. Vì vậy, có thể khá chắc chắn rằng hệ động lực trên CR Electric cũng có độ bền bỉ và tính cạnh tranh cao khi đem vào những giải đua địa hình. Nếu để ý hơn chiếc xe trưng bày tại triển lãm mô tô Tokyo, có thể thấy nó sử dụng hệ thống két tản nhiệt làm mát tương tự CRF250/450 và không có bộ ly hợp, dẫn tới tay côn bị loại bỏ.
Chiếc xe cũng được trang bị phuộc trước Showa USD với đường kính ti trong lên tới 49mm và có khả năng điều chỉnh toàn phần. Bộ khung nhôm kép của CR Electric được làm bằng nhôm, hệ thống phanh trước sử dụng heo 2 piston, trong khi phanh sau là 1 piston. Xe sử dụng cấu hình bánh địa hình bánh căm trước/sau với đường kính lần lượt 21/17 inch, đi kèm lốp Dunlop và niềng nhôm DID.
Video đang HOT
Hiện tại, Honda CR Electric mới đang là môt mẫu xe thử nghiệm, chính vì vậy thời điểm ra mắt và giá bán của phiên bản thương mại chính thức vẫn là một dấu hỏi.
Quang Nam
(Theo Nghe nhìn Việt Nam)
"Hết hồn" với bản độ Honda CBR150R "đời tống" thành cào cào
Chiếc xe Sport city mang nhãn hiệu Honda CBR150R cũ được chủ nhân độ lại theo phong cách lai cào cào cực dị chắc chắn sẽ thu hút nhiều ánh nhìn của một dân chơi.
Honda CBR150R là một chiếc xe rất "lành" và bền bỉ của hãng xe Nhật Bản với kiểu dáng Sport city hợp thời. Chiếc xe này được khá nhiều bạn trẻ Việt Nam "tin dùng" vì sự nhỏ gọn và hợp lý của nó trên điều kiện đường xá nước ta. Mới đây, một chiếc Honda CBR150R đời cũ đã được một tay chơi "đập đi xây lại" theo phong cách hoàn toàn khác biệt, đó là độ thành một chiếc xe cào cào "lai".
Chiếc xe Honda CBR150R đời cũ nguyên bản là chiếc xe khá gọn gàng với kiểu dáng "dị"
Sau khi có một màn lột xác được lai tạp giữa các bộ phận của chiếc Kawasaki D-tracker và một vài chi tiết khác. Chiếc Sport city đã hoàn toàn biến đổi thành một chiếc xe trông rất đa dụng và cao ráo, khác hẳn so với vẻ ngoài cũ của mình.
Có thể thấy điểm nổi bật nhất trên bản độ này chính là độ cao của chiếc xe đã được thay đổi nhưng có vẻ không hợp lý cho lắm. Với yên xe vốn đã cao và theo kiểu dáng Sport city nhưng không được thay đổi nên vị trí ngồi vẫn khá cao, ngang tầm với tay lái thì chiếc xe này không rõ sẽ được lái như cào cào hay Sport.
Ở khu vực đầu đèn, bộ đèn pha của xe được nâng cấp lên bi cầu và đèn LED nhằm tăng khả năng chiếu sáng cũng như sự thẩm mĩ cho dàn đầu được đánh giá khá "xấu của Honda CBR150R.
Chiếc xe được trang bị hàng loạt đồ chơi khá xịn với tay côn tay phanh dầu với bình dầu rời, tay nắm, tay lái độ trên nền phuộc trước hành trình ngược USD cỡ nhỏ.
Một điểm "dị thường" ở chiếc xe lai này là bộ đồng hồ nguyên bản đã được thay thế bằng cụm đồng hồ lấy từ Kawasaki Ninja.
Để phục vụ cho việc đi đa địa hình, cặp vành lốp nguyên bản của xe đã được thay thế bằng vành nhôm sử dụng nan hoa. Trên đó là cặp lốp Dual Sport với gai thưa đều có khả năng đi đa địa hình hơn.
Bộ côn dầu nổi bật được tích hợp vào bản độ với màu đỏ "chói lọi". Cỗ máy cùng khung chính, bình xăng và bộ yên xe không có sự thay đổi. Đây là điểm khá kỳ lạ trên bản độ này bởi với dáng ngồi vốn đã đổ người của Sport nay lại trên một chiếc xe có trọng tâm cao hơn rất nhiều.
Lon pô độ dạng "đùi gà" được đưa vào làm tăng vẻ thể thao cũng như sự mạnh mẽ cho bản độ lai tạp.
Ở cả phía trước và sau, chiếc xe được thay thế cặp phuộc trước sau hành trình dài cùng bộ gắp độ có sử dụng phanh đĩa trước và sau.
Tăng xích độ cũng được trang bị trên xe giúp cho việc tăng xích dễ dàng và chuẩn xác hơn. Phía trên là cùm phanh đĩa Nissin đến từ Nhật Bản.
Theo đánh giá cá nhân, đây là một bản độ hết sức dị thường và chủ yếu việc hoàn thành bản độ này chỉ để cho người ta cái nhìn thu hút hơn mà thôi. Không thực sự "thực tế" và phục vụ người lái qua các đoạn đường đa địa hình như cái mà nó hướng tới. Với dáng ngồi lai tạp này thì việc điều khiển xe sẽ khá khó khăn và "chênh vênh".
Theo tinxe.vn
Chi tiết 2 mẫu xe phân khối lớn vừa được Honda trình làng 2 mẫu xe phân khối lớn vừa được Honda Việt Nam giới thiệu đều nhập khẩu từ Thái Lan, là CBR650R, CB500X thuộc 2 dòng super sports và adventure. CB500X: Adventure đậm chất "X" Được ra mắt lần đầu tiên năm 2013 tại thị trường châu Âu trong loạt xe 500cc, mẫu xe này là sự pha trộn thiết kế giữa một chiếc...