Hơn 30% phi công Pakistan nhờ người thi bằng hộ

262 trong tổng số 860 phi công Pakistan thuê người thi lấy bằng và không đủ khả năng điều khiển máy bay, theo Bộ trưởng Hàng không Dân dụng nước này.

Phát biểu trước quốc hội Pakistan hôm 24/6, Bộ trưởng Hàng không Dân dụng Ghulam Sarwar Khan cho biết các phi công này “không tự đi thi” và đã trả tiền nhờ người khác thi hộ bằng lái máy bay. “Họ không có kinh nghiệm bay”, ông nói.

Thông tin được đưa ra sau khi ông Khan trình bày báo cáo sơ bộ cho thấy chiếc máy bay Airbus A320 mang số hiệu PK 8303 của hãng Hàng không Quốc tế Pakistan (PIA) gặp nạn khi hạ cánh tại sân bay quốc tế Jinnah ở Karachi, miền nam Pakistan hôm 22/5, làm 97 người thiệt mạng, là do lỗi của con người, trong đó có cả phi công.

Theo báo cáo, hai phi công trên máy bay đều mải mê trò chuyện về đại dịch Covid-19 khi tìm cách hạ cánh chiếc Airbus A320 xuống sân bay Jinnah với tốc độ quá nhanh. Dữ liệu từ hai hộp đen cho thấy máy bay không gặp bất cứ vấn đề nào về kỹ thuật.

Pakistan có 860 phi công đang làm việc tại các hãng hàng không nội địa, bao gồm PIA, cũng như một số hãng hàng không nước ngoài. Bộ trưởng Khan không nói rõ hai phi công trên chuyến bay gặp nạn có nhờ người thi hộ để lấy bằng hay không.

Hiện trường chiếc Airbus A320 của hãng Hàng không Quốc tế Pakistan gặp nạn ở Karachi ngày 22/5. Ảnh: Reuters.

PIA đã đình chỉ 150 trong số 426 phi công của hãng sau báo cáo của Bộ trưởng Hàng không Dân dụng do nghi ngờ nhờ người thi hộ. “PIA thừa nhận đây không chỉ là vấn đề của PIA mà còn lan rộng ra toàn bộ ngành hàng không Pakistan”, phát ngôn viên PIA Abdullah Khan nói, thêm rằng một số phi công nhờ thi hộ cũng đang làm việc cho các hãng hàng không nước ngoài.

Thảm kịch chuyến bay của PIA xảy ra chỉ ba ngày sau khi Pakistan nối lại các chuyến bay bị tạm ngừng hoạt động do đại dịch. Theo Khan, các phi công đã được các nhân viên kiểm soát không lưu thông báo ba lần rằng máy bay đang ở độ cao quá lớn và họ không nên cố hạ cánh, “nhưng cơ trưởng đã không chú ý đến những chỉ dẫn này”.

Trong lần hạ cánh thứ nhất, phi công đã giảm độ cao quá nhanh và duy trì vận tốc lớn, trong khi càng đáp không được thả ra, khiến máy bay quệt động cơ xuống đường băng. Kiểm soát viên không lưu cũng mắc lỗi khi cho phép phi cơ hạ cánh dù phát hiện vận tốc của nó cao hơn mức cho phép.

Sau lần hạ cánh bất thành thứ nhất, máy bay tiếp tục vọt lên và bay trên không trung suốt 17 phút để tìm cách hạ cánh lần hai. Trong thời gian này, cả hai động cơ của máy bay bị hỏng và ngừng hoạt động.

Phi công đã không thông báo cho tháp kiểm soát không lưu về việc càng đáp bị kẹt trước khi tìm cách hạ cánh lần hai. Báo cáo điều tra cũng cho rằng phi công đã phạm sai lầm khi cố hạ cánh, nhưng không nêu chi tiết.