Hoài nghi về xe điện
Có một sự thực là dù quảng bá rất rầm rộ về các mẫu xe hybrid, plug-in và xe điện, các hãng sản xuất xe hơi vẫn cho rằng động cơ đốt trong sẽ chi phối doanh số xe bán ra cho tới năm 2015.
Theo một cuộc thăm dò do hãng kiểm toán KPMG tiến hành khảo sát đối với 200 quan chức điều hành trong ngành ôtô toàn cầu, trong đó có 22 quan chức ở Bắc Mỹ, các hãng sản xuất xe vẫn cho rằng doanh số xe điện sẽ chiếm không quá 15% lượng xe bán ra trên toàn cầu trong ít nhất hơn 10 năm nữa.
Gần 25% trong số các quan chức này cho hay hãng xe của họ sẽ vẫn đầu tư mạnh vào các động cơ xăng và diesel cỡ nhỏ, cải tiến trong năm năm tới và gần 3/4 tin tưởng còn có nhiều khả năng giảm lượng khí thải CO2 xuống thông qua việc cải tiến động cơ thông thường hơn là hệ thống động cơ điện trong thập niên tới.
Người phụ trách mảng ôtô của KPMG Gary Silberg cho tờ Detroit News hay: “Khi bạn xem xét các tính toán MPG hiện nay cho các mẫu xe mới, rõ ràng các hãng xe đang tiếp tục cải tiến đáng kể hiệu suất động cơ. Điều rõ ràng là động cơ đốt trong vẫn còn được quan tâm.”
Video đang HOT
Cuộc thăm dò cũng cho thấy các hãng xe sẵn sàng chi nhiều tiền hơn để cải tạo các nhà máy của mình. Gần 64% các quan chức của các hãng ôtô cho biết họ sẽ tăng cường đầu tư vào các nhà máy, tăng so với mức 55% trong cuộc thăm dò năm ngoái. Ngoài ra, các quan chức điều hành tham gia cuộc thăm dò này cũng chọn các hãng VW, Hyundai, BMW là các hãng xe nhiều khả năng sẽ tăng được thị phần xét về mặt doanh số xe bán ra trên toàn cầu trong năm năm tới.
Theo Vietnamplus
Hiểu về đường đặc tính động cơ xăng
Với nhiều người thông số mô tả công suất lớn nhất, mô-men xoắn cực đại của động cơ không thật nhiều ý nghĩa, nhưng với nhà chế tạo nó có ý nghĩa quan trọng đối với động lực học.
Đường đặc tính công suất động cơ có thể hiểu đơn giản là đồ thị biểu diễn mối quan hệ giữa công suất phát ra tại trục khuỷu với tốc độ quay của nó. Ứng với mỗi vị trí bướm ga (hoặc chân ga) sẽ có một đường đặc tính công suất khác nhau. Để đơn giản quá trình đánh giá, người ta thường sử dụng khái niệm đường đặc tính ngoài, đo khi bướm ga mở lớn nhất.
Đường đặc tính động cơ Suzuki F8B.
Nhấn ga, trong giai đoạn đầu công suất tăng theo tốc độ, kết quả xe chạy nhanh hơn. Nhà sản xuất thường cung cấp giá trị công suất lớn nhất kèm tốc độ quay trục khuỷu. Nhưng nếu vòng tua máy tiếp tục tăng thì công suất giảm đáng kể bởi lúc này hiệu suất đốt cháy giảm, tổn thất cơ khí và tải trọng động tăng.
Khái niệm đường đặc tính mô-men cũng tương tự như khái niệm đường đặc tính công suất. Nó biểu thị mối quan hệ giữa mô-men phát ra tại trục khuỷu và tốc độ quay ứng với từng vị trí mở của bướm ga. Đường đặc tính mô-men ngoài đo khi bướm ga mở hoàn toàn.
Trong giai đoạn đầu, mô-men tăng theo tốc độ, đạt giá trị lớn nhất, sau đó giảm dần, nhưng tỷ lệ giảm chậm hơn công suất. Vì thế nhà sản xuất thường thiết kế để động cơ đạt mô-men cực đại trước khi đạt công suất lớn nhất. Dải tốc độ từ khi động cơ đạt mô-men xoắn cực đại cho tới khi nó đạt công suất tối đa được dùng để tính toán hệ thống truyền lực.
Dải tốc độ này thấp có nghĩa rằng động cơ nhanh đạt mô-men xoắn cực đại và công suất lớn nhất. Trong giai đoạn vít ga đầu tiên xe chạy bốc, tăng tốc nhanh. Nhưng độ bốc sẽ giảm nếu tiếp tục thêm ga, thậm chí khi đạt ngưỡng tốc độ nhất định máy còn khá ì.
Ngược lại, dải tốc độ ở mức cao, lúc mới vít ga máy chạy ì, tăng tốc chậm, nhưng khi chạm tới ngưỡng nhất định máy bốc và thoát. Chiếc Yamaha Jupiter FI 2012 là một ví dụ cho trường hợp này. Xe trang bị động cơ 4 kỳ, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm ở 6.500 vòng/phút, công suất tối đa 9,92 mã lực tại tốc độ 7.750 vòng/phút. Dải tốc độ thiết kế trong khoảng 6.500 - 7.750 vòng/phút. Ở tốc độ khoảng 40 - 50 km/h, máy chạy bốc, tăng tốc nhanh hơn giai đoạn 10 - 20 km/h.
Ngoài đường biểu diễn công suất và mô-men, các kỹ sư còn quan tâm tới mức tiêu thụ nhiên liệu. Động cơ được thiết kế sao cho đạt mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất trong dải tốc độ làm việc thường xuyên.
Theo chia sẻ từ nhân viên hướng dẫn lái xe của Yamaha, chiếc Jupiter FI sẽ đạt mức tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất khi chạy ổn định trong khoảng 40 - 60 km/h. Ở tốc độ quá cao, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng một phần do tổn thất ma sát tăng, hiệu suất đốt cháy giảm, một phần khác do cản không khí cũng tăng tỷ lệ với vận tốc xe.
Thế Hoàng
Theo VNE
Lạ lẫm với xe đạp hybrid HSB là sự kết hợp hoàn hảo giữa xe đạp truyền thống, môtơ điện và động cơ đốt trong có dung tích 105cc. Trong triển lãm Los Angeles 2012 diễn ra tại thành phố thiên thần vừa qua, ngoài những mẫu ôtô mới, còn một một sản phẩm cực đặc biệt mang tên HSB. Sản phẩm HSB do ông Thomas Bubilek thiết kế...