“Hố tử thần” lại xuất hiện ở trung tâm TP.HCM
Sáng (18/10), tại ngã tư đường Trần Quang Diệu – Hoàng Sa (quận 3, TP.HCM) lại xuất hiện “hố tử thần” có đường kính 50cm, khoét “hàm ếch” rộng khoảng 4m, giăng bẫy người đi đường. Rất may người dân đã kịp thời phát hiện nên không có ai gặp nạn.
Theo chủ cửa hàng sửa xe (số 103, đường Trần Quang Diệu, phường 13, quận 3, TP.HCM), “hố tử thần” xuất hiện trước nhà ông vào khoảng 10h sáng cùng ngày. Lúc đầu, ông chỉ phát hiện mặt đường lõm xuống và thủng 1 lỗ nhỏ, sau đó, do dòng xe lưu thông qua đoạn đường này dày đặc nên chỉ khoảng 15 phút sau biến thành “hố tử thần” đường kính rộng 50cm.
“Hố tử thần” có đường kính khoảng 50cm, khoét hàm ếch 4m giăng bẫy người đi đường
Người dân mang nhiều bao cát đến lấp “hố tử thần”
Nhiều người dân sau đó đã lấy nhiều bao cát ven bờ kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè đến lấp “hố tử thần”, nhưng do phía dưới khoét “hàm ếch” quá rộng nên họ chỉ dùng bao cát vây quanh để báo hiệu cho người dân. “Nếu chúng tôi không kịp thời dùng bao cát che chắn và chỉ dẫn thì rất nguy hiểm cho người đi đường”, chủ cửa hàng sửa xe cho biết.
Người dân khi lưu thông phải né “hố tử thần”
Video đang HOT
Ngay sau khi nhận được tin báo, nhân viên Thanh tra GTVT TP.HCM và nhân viên Công ty cấp thoát nước đô thị thành phố đã có mặt tại hiện trường triển khai công tác khắc phục sự cố. Đến gần 17h chiều cùng ngày, “hố tử thần” cơ bản đã được giải quyết.
Theo nhân viên Thanh tra GTVT TP.HCM, nguyên nhân có thể do triều cường và cơn mưa lớn ngày hôm qua làm sụt lún đất làm xuất hiện “hố tử thần” trên.
Theo 24h
Chuyên gia "vạch lỗi" phân làn ở Hà Nội
"Đến thời điểm này có thể khẳng định việc phân làn tại 5 tuyến phố ở Hà Nội đã không đem lại hiệu quả và nên ngừng ngay việc này. Bởi với mức chi phí phân làn mỗi tuyến hàng tỷ đồng thì nên dành t.iền đầu tư cho các dự án khác cần thiết hơn".
TS. Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà Xuất bản Giao thông vận tải, chuyên gia nghiên cứu về giao thông đô thị hơn 30 năm cho biết về hiệu quả của việc tổ chức phân làn tại 5 tuyến phố ở Hà Nội.
Chưa thành công!
Theo TS. Nguyễn Xuân Thủy, việc phân làn tại các tuyến phố Hà Nội chỉ có hiệu quả trong thời gian đầu khi có lực lượng thanh tra giao thông đứng tuần tra kiểm soát. Sau đó, khi không có lực lượng đứng túc trực thì lại xảy ra tình trạng lấn làn nên hiệu quả phân làn rất thấp.
"Đến thời điểm này có thể khẳng định việc phân làn tại 5 tuyến phố ở Hà Nội đã không đem lại hiệu quả. Hà Nội nên ngừng ngay việc tiếp tục tổ chức phân làn tại các tuyến phố. Bởi với mức chi phí phân làn mỗi tuyến hàng tỷ đồng như vậy thì nên dành t.iền đầu tư cho các dự án khác cần thiết hơn", TS.Thuỷ cho biết.
Hiện trạng phân làn hiện nay của Hà Nội
Ông Thuỷ cũng cho rằng, Hà Nội phải xem xét thật cụ thể tuyến nào cần phân làn bằng dải phân cách cứng và tuyến nào không nên phân làn được thì cho dừng lại, chứ không nên phân làn tràn lan.
"Tuyến Phố Huế - Hàng Bài bé như thế thì phân làn ô tô, xe máy sao được. Hơn nữa về phân làn phải xuất phát từ thực tế, tuyến nào nhiều ô tô đi qua thì phải phân diện tích làn đường dành cho ô tô nhiều hơn, tránh tình trạng ô tô lấn đường của xe máy...". ông Thuỷ nói.
Cùng đ.ánh giá về hiệu quả phân làn, ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ tịch chuyên trách Uỷ ban ATGT Quốc gia cho biết: Đến thời điểm này có thể khẳng định phân làn ở Hà Nội là chưa thành công. Ngoài yếu tố ý thức của người tham gia giao thông chưa cao thì việc tại một số tuyến phố phân làn có quá nhiều đường ngang, ngã rẽ cũng khiến cho việc phân làn chưa đem lại hiệu quả.
Ngoài ra, ông Hiệp cũng lý giải về việc xe máy lấn làn ô tô vào giờ cao điểm tại một số trục chính giao thông Hà Nội là do hạ tầng khó khăn.
"Nhiều nơi vào giờ cao điểm có cảm giác xe máy không còn chỗ đi. Một tuyến đường có 4 đến 5 dãy xe ô tô nên buộc người đi xe máy phải lách vì không còn đường dành riêng cho xe máy nữa", ông Hiệp lý giải.
Nên phân làn bằng các giải phân cách mềm
TS. Khuất Việt Hùng, người có nhiều kinh nghiệm trong nghiên cứu về Quy hoạch giao thông cho biết, Hà Nội nên tiếp tục phân làn bằng cách vẽ vạch sơn trên toàn tuyến đường sao cho phù hợp với chức năng của đường, phù hợp với đặc tính giao thông và sử dụng đất.
Còn việc đang phân tách làn cứng giữa các loại phương tiện như hiện nay đang làm ở một số tuyến phố trong lõi khu vực đô thị là không phù hợp với quy luật giao thông.
Hà Nội phân làn như thế này đã hiệu quả?
"Phân làn ở đây là kẻ vạch sơn đàng hoàng để người tham gia giao thông hiểu và đi đúng làn. Đường trong đô thị rộng 3,5m thì phải kẻ vạch làn đầy đủ gồm cả vạch đứt, vạch liền cho phù hợp với đặc trưng đường chứ không nên phân làn bằng giải phân cách cứng", ông Hùng nói.
Cũng theo ông Hùng, việc phân làn cứng tách riêng xe máy với ô tô chỉ nên áp dụng ở những tuyến đường có đủ điều kiện nên làm như dọc QL5, QL32, những đoạn tuyến ra vào thành phố, còn trong lõi đô thị không nên tách làn cứng cho từng loại phương tiện.
Bởi, việc tách làn bằng các dải phân cách cứng nó làm giảm tính chất đường phố của các đường ở bên trong cũng như giảm hiệu quả kinh tế sử dụng đất các tuyến phố ở trên đường.
Ông Hùng lý giải, trên các tuyến đường phố đô thị cứ 3-4m là một nhà ở, cửa hàng... và có rất nhiều hoạt động khác nhau nên nhu cầu giao thông là rất phong phú. Vì đặc trưng giao thông này nên không ai tách làn bằng phân cách cứng cả. Điều này cả thế giới không ai làm.
"Cả thế giới này phân làn, nhưng không ai tách làn phương tiện bằng giải phân cách cứng trong lõi đô thị cả, điều này là phi quy luật", ông Hùng khẳng định.
Trao đổi với PV, ông Nguyễn Mạnh Cường, Phó chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội cho biết, theo ý kiến chỉ đạo của UBND TP.Hà Nội từ nay đến cuối năm Hà Nội sẽ tiếp tục phân làn thêm hai tuyến phố: đường Đại Cổ Việt và tuyến từ đầu đường Trần Hưng Đạo - Yên Phụ (đầu đường Thanh Niên).
Tuy nhiên, khi được PV hỏi về tính hiệu quả của việc phân làn tại 5 tuyến phố (Phố Huế - Hàng Bài, Bà Triệu, Kim Mã, Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân, Giải Phóng) thì ông Cường từ chối trả lời với lý do đang bận việc.
Theo 24h
Đại lộ Đông Tây chưa hết trồi nhựa Ngày 10.10, theo ghi nhận của Thanh Niên Online, đại lộ Đông Tây (đại lộ Mai Chí Thọ) đoạn từ đường Đồng Văn Cống đến ngã ba Cát Lái, Q.2 (TP.HCM) vẫn đang bị trồi nhựa, lún. Mặc dù từ lúc đưa vào khai thác tháng 11.2011, chủ đầu tư là Ban Quản lý đầu tư xây dựng công trình giao thông đô...
