HN: Dân “nín thở” chui hầm dưới nhà ga đường sắt trên cao
Nín thở, sợ hãi là tâm lý chung của nhiều người khi phải lưu thông dưới đường hầm bằng sắt trên Quốc lộ 32 được dựng tạm để phục vụ thi công tuyến đường sắt Nhổn – Ga Hà Nội.
Theo phản ánh của người dân, đã hơn 1 tuần qua, người dân khi lưu thông trên quốc lộ 32 hướng từ trung tâm Hà Nội đi Sơn Tây, khi đi qua ngã tư Nhổn – Cầu Diễn gặp phải nhiều khó khăn ở đoạn đường hầm bằng sắt do đơn vị thi công tuyến đường sắt Nhổn – Ga Hà Nội dựng lên. 
Đoạn hầm sắt này được đơn vị thi công dựng lên để phục vụ người dân tham gia giao thông di chuyển bên dưới, trong khi vẫn có công nhân xây dựng phía trên.
Theo ghi nhận của PV, trong sáng 30/5, trên tuyến đường này luôn có một lượng lớn phương tiện tham gia giao thông, khi đi đến nút giao thông này, hầu hết các phương tiện đều phải giảm tốc độ để chui qua hầm sắt.
Đường hầm đặc biệt này có độ dài khoảng 150m, rộng 2m và cao 2m.
Đường hầm được làm hoàn toàn bằng sắt và lưới thép B40 và chỉ dành riêng cho xe máy lưu thông một chiều.
Video đang HOT
Xe ô tô được bố trí đi ở làn đường bên cạnh.
Tuy nhiên, vì lo ngại tính an toàn của đường hầm, nhiều người không đi trong hầm mà lựa chọn đi chung với làn ô tô phía ngoài. Anh Trường (Hoài Đức, Hà Nội) cho biết: “Tôi buôn bán hoa quả, thường xuyên đi qua đoạn đường này, từ hơn tuần nay người ta dựng hầm sắt để cho xe máy đi vào nhưng tôi thường tránh không đi mà chỉ đi chung với làn ô tô vì sợ vật liệu xây dựng từ trên công trường rơi xuống”.
Người dân lưu thông bên dưới trong khi phía trên công nhân vẫn tiếp tục làm việc.
Phía trên có mái được gia cố bởi sắt thép, tuy nhiên theo ghi nhận của PV, những mối sắt thép này đã bị bung ra, những thanh sắt dài hàng mét treo lơ lửng trên đầu người dân như những chiếc bẫy tử thần.
Người đi bộ phải chen chúc cùng dòng phương tiện trong hầm.
Được biết, trong quá trình xây dựng các tuyến đường sắt trên cao ở Hà Nội đã có không ít vụ tai nạn thương tâm xảy ra, như vụ việc rơi bó sắt xuống đường Trần Phú (Hà Đông) ngày 6/11/2014 khiến 1 người t.hiệt m.ạng hay vụ sập giàn giáo đường sắt trên cao đè bẹp 1 xe taxi xảy ra vào ngày 28/12/2014.
Theo Danviet
Đường sắt Cát Linh - Hà Đông chưa dùng đã gỉ
Trước khi lắp đặt, ray đường sắt chưa phủ lớp dầu mỡ chống gỉ, hiện tại một số vị trí đã gỉ sét.
Hội đồng nghiệm thu Nhà nước về các công trình xây dựng chỉ ra hàng loạt các hạng mục cần khắc phục của đường sắt Cát Linh - Hà Đông. Ảnh: Việt Linh
Đó là đ.ánh giá của Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng trong văn bản gửi Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ GTVT) về kết quả kiểm tra hiện trường Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông.
Theo đ.ánh giá của Hội đồng nghiệm thu Nhà nước, đến nay, các hạng mục công trình phần xây dựng, kết cầu tầng trên hệ thống đường ray của đường sắt Cát Linh - Hà Đông cơ bản đã hoàn thành.
Công tác chế tạo lắp đặt các đoàn tàu tại Trung Quốc đã được hoàn tất.
Tuy nhiên, báo cáo của Hội đồng nghiệm thu Nhà nước chỉ rõ trước khi lắp ray chưa phủ lớp dầu mỡ chống gỉ cho ray và phụ kiện liên kết, hiện một số vị trí đã gỉ sét.
Hiện nay đã khóa hệ thống đường ray nhưng tại một số vị trí mối nối giữa ray hàn dài và ray tiêu chuẩn (25m) có khe hở chưa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật là 8mm, thực tế là lớn hoặc nhỏ hơn 8mm.
"Việc này tiểm ẩn nguy cơ cháy mối nối hoặc ray bị đứt gãy do tác động bởi nhiệt độ; bu lông liên kết giữa phụ kiện với ray tại một số vị trí chưa được đặt vuông góc; một số thanh giằng cự ly phục vụ thi công ghi khu depot làm bằng sắt hàn", đ.ánh giá nêu rõ.
Ngoài ra, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước cũng chỉ ra rằng Tổng thầu EPC chưa tính toán cụ thể về vấn đề ảnh hưởng tác động bởi nhiệt độ và các điều kiện chạy tàu đến tấm bản bê tông cốt thép đúc tại chỗ liên kết các tà vẹt với dầm hộp để có các giải pháp kỹ thuật phù hợp, tránh hiện tượng nứt trong quá trình khai thác, nhất là các tấm bê tông ở khu vực ghi có kích thước tương đối lớn.
Trên thực tế, tại hiện trường, một số vị trí đã xuất hiện vết nứt dài và sâu. Các thanh tà vẹt gỗ lắp đặt tại khu vực Depot đã tẩm thuốc phòng mục nhưng chưa thấy kết quả kiểm tra chiều sâu độ thẩm thấu, hiện một số thanh xuất hiện vết nứt.
Về công tác quản lý chất lượng, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước cho rằng, Tổng thầu chưa thực hiện đầu đủ các thí nghiệm theo yêu cầu kỹ thuật như độ đàn hồi, cường độ của phụ kiện theo phương đứng và ngang, các chỉ tiêu cơ lý của tấm đệm cao su, nhất là chỉ số lão hóa...
Tổng thầu chưa cung cấp đầy đủ các bảng tính như khe hở ray hộ bánh trên các đường cong kính bán kính nhỏ; khoảng cách giữa các tà vẹt trên đường cong, trên độ dốc lớn, trong khu vực nghỉ; bảng tính các loại tà vẹt, bản bê tông đúc tại chỗ trên mặt dầm hộp.
Theo báo cáo của Tổng thầu thì tà vẹt được thiết kế theo định hình nhưng chưa cung cấp được tài liệu chứng minh cho việc này.
Về việc đảm bảo an toàn thi công xây dựng, Hội đồng nghiệm thu Nhà nước nhận định còn một số vị trí tiềm ẩn nguy co thiếu an toàn như vị trí thi công cầu thang lên xuống các nhà ga thiếu dây cứu sinh, lưới an toàn.
Một số vị trí thi công hố móng trong khu vực Depot có nguy cơ sụt lở; mặt bằng công trường ga La Khê bố trí chưa gọn gàng.
Theo Danviet
Bên trong đoàn tàu Cát Linh - Hà Đông Đoàn tàu có 4 toa, mỗi toa rộng khoảng 2,8 m, bố trí 6 ghế dài, 2 hàng cột cong về phía giữa dọc theo lối đi giúp hành khách đứng bám ổn định. Trung tuần tháng 2, toa tàu đầu tiên tuyến Cát Linh - Hà Đông được cẩu lên đường ray tại nhà ga La Khê. Ngày 19/5, Ban quản lý...
