Hình hài tuyến metro đầu tiên của TPHCM sau 6 năm thi công
Dự án Metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) có tổng vốn đầu tư hơn 47.300 tỷ đồng, được khởi công tháng 8/2012. Đến nay, khối lượng thi công toàn dự án đạt gần 60%. Tuy nhiên, dự án có nguy cơ trễ hẹn về đích năm 2020 do khó khăn về nguồn vốn.
Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên dài 19,7km, đi qua các quận 1, 2, 9, Thủ Đức và Thị xã Dĩ An (tỉnh Bình Dương), trong đó có 2,6 km đi ngầm và 17,1 km đi trên cao. Toàn tuyến có 14 nhà ga, trong đó có 3 nhà ga ngầm, 11 ga trên cao và depot Long Bình (quận 9).
Tính đến giữa tháng 10/2018, khối lượng thi công toàn dự án đạt 57%, riêng gói thầu số 2 (đoạn trên cao 17,1 km và Depot Long Bình) thi công đạt 77,5%.
Depot Long Bình rộng 20ha, hiện được tập trung thi công hệ thống thoát nước chính, phần nhà xưởng sửa chữa đầu máy toa xe và xưởng bảo dưỡng hạ tầng
Tại buổi làm việc mới đây với đoàn Đại biểu Quốc hội TPHCM, Phó Ban quản lý đường sắt đô thị TPHCM Hoàng Như Cương cho biết, thành phố mới chỉ thanh toán cho nhà thầu thi công tuyến metro số 1 được 220 tỷ đồng cho khối lượng công việc tương đương 2.000 tỷ đồng. Chủ đầu tư lo ngại dự án không thể về đích năm 2020 bởi chỉ cần một nhà thầu bỏ cuộc sẽ mất thời gian đấu thầu lại.
Theo ông Cương, việc thiếu kinh phí thanh toán cho nhà thầu thi công do trục trặc một số thủ tục pháp lý, trong đó có việc tổng mức đầu tư dự án chưa được Quốc hội thông qua.
Cũng theo Phó Ban quản lý Đường sắt đô thị TPHCM, trong năm 2018, thành phố đã đăng ký vốn cho tuyến metro số 1 là 5.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, do chưa được bố trí vốn nên TPHCM đã phải tạm ứng khoảng 1.000 tỷ đồng. Tính từ cuối năm 2016 đến nay, UBND TPHCM đã tạm ứng cho dự án 3.273 tỷ đồng.
Ông Cương lo ngại với đà này, dự án không thể đạt tiến độ để hoàn thành vào năm 2020 như kế hoạch.
“Nếu đi ngoài đường thì thấy tiến độ thi công rất chậm, tốc độ càng ngày càng đi xuống. Điều này rất nguy hiểm vì chỉ cần một nhà thầu bỏ cuộc thì thành phố sẽ phải mất thời gian đấu thầu lại. Chuyện này đã kéo dài hơn 1 năm rồi. Mong Quốc hội chấp nhận cho điều chỉnh tổng mức đầu tư tuyến metro”, ông Cương nói.
Thông tin thêm về dự án, ông Vũ Hoài Nam – Giám đốc Kho bạc Nhà nước TPHCM cho biết, tuyến metro số 1 còn được bố trí 1.000 tỷ đồng nhưng “phải để đó, không dùng được” vì đây là t.iền dành mua thiết bị.
“Theo luật quy định, thành phố không thể chuyển khoản t.iền này sang thanh toán cho các hạng mục khác”, ông Nam nói.
Đoạn metro trên cao khu vực nút giao thông trạm 2 – Khu Công nghệ cao TP
Gói thầu số 2 bao gồm 17,1km đi trên cao và Depot Long Bình đã đạt khối lượng thi công 77,5%
Trong tương lai, tuyến metro số 1 của TPHCM có thể được kéo dài sang địa bàn Bình Dương, Đồng Nai
Đoạn metro trên cao qua khu vực ngã tư Thủ Đức
Video đang HOT
Metro Bến Thành – Suối Tiên qua tại nút giao thông Cát Lái
Tuyến metro số 1 chạy song song với Xa lộ Hà Nội từ nút giao thông Đại học Quốc gia TPHCM đến cầu Biện Biên Phủ
Cầu metro sông Sài Gòn là 1 trong những cầu đặc biệt của tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên
Nhà ga Tân Cảng bên cạnh cầu Sài Gòn
Cầu Điện Biên Phủ là điểm nhấn trên tuyến metro số 1 với kết cấu dây văng. Từ đây, tuyến metro “thoát khỏi” trục đường xa lộ Hà Nội và hướng về trung tâm thành phố
Gói thầu số 3 ( mua sắm thiết bị cơ điện, đầu máy toa xe, đường ray và bảo dưỡng) hoàn thành hơn 32% khối lượng công việc. Hiện, nhà thầu đã lắp được 2.700/34.200m đường ray (đạt 8%) và sản xuất 54.494/68.600 tà vẹt (đạt 79%)
Tuyến metro chạy theo hướng rạch Văn Thánh đến nhà ga Ba Son (nhà ga ngầm) để về nhà ga Bến Thành
Tháng 6/2018, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên dẫn đầu đoàn công tác vào thị sát tuyến metro số 1 để “gỡ rối” cho TPHCM
Gói thầu 1b, xây dựng đoạn ngầm hơn 1,7km từ ga Nhà hát TP đến ga Ba Son đạt gần 70% khối lượng công việc
Hoàn thành lắp dựng vỏ hầm phía Đông và phía Tây đoạn từ ga Nhà hát TP đến ga Ba Son
Gói thầu số 1a (xây dựng đoạn ngầm gần 0,8km từ ga trung tâm Bến Thành đến ga Nhà hát TP) đạt hơn 50% khối lượng công việc
Vì nhiều bất cập, hạn chế trong thiết kế, phê duyệt dự án đầu tư, tuyến metro số 1 của TPHCM có nguy cơ trễ hẹn về đích năm 2020. Tuyến metro số 2 cũng xin chậm về đích đến 4 năm (dự kiến 2024). Cả 2 dự án đều trong tình trạng chờ cấp thẩm quyền phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư.
Trong khi tuyến metro số 1 “đội vốn” từ 17.400 tỷ đồng lên hơn 47.300 tỷ đồng thì tuyến số 2 tăng từ 1,374 tỷ USD lên 2,173 tỷ USD (tăng thêm 58%).
Quốc Anh – Phạm Nguyễn
Theo Dantri
Ủy ban Kinh tế Quốc hội "gỡ rối" cho metro Bến Thành - Suối Tiên
Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên bị đội vốn gần 30.000 tỷ đồng và có nguy cơ trễ hẹn về đích năm 2020 vì thiếu vốn. Hiện dự án vẫn chưa được cấp thẩm quyền phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư.
Ngày 25/6, Đoàn công tác của Ủy ban Kinh tế Quốc hội đã có buổi tham quan thực địa tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).
Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên (thứ hai từ trái qua) dẫn đầu đoàn công tác thị sát Depot tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên tại quận 9 (TPHCM)
Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên dẫn đầu đoàn công tác cùng Phó Chủ tịch UBND TPHCM Trần Vĩnh Tuyến đã đi kiểm tra thực tế tại khu vực Depot Long Bình, ga Thủ Đức, nhà ga Ba Son và ga Bến Thành thuộc tuyến metro số 1.
Trên các công trường, đoàn công tác đã nghe báo cáo thực tế công tác thi công, những thuận lợi và khó khăn của dự án.
Chuyến thị sát của Ủy ban Kinh tế Quốc hội diễn ra trong bối cảnh UBND TP đang chờ cấp thẩm quyền (Quốc hội) thông qua điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án.
Tuyến metro số 1 của TPHCM bị đội vốn từ 17.400 tỷ đồng lên hơn 47.300 tỷ đồng. Do chưa được phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án nên dự án gặp khó khăn trong việc bố trí vốn.
Tuyến metro đầu tiên của TPHCM đang gặp khó khăn về vốn và có nguy cơ lỡ hẹn về đích năm 2020
Việc bố trí kế hoạch vốn ODA năm 2017 và trung hạn giai đoạn từ năm 2016 đến năm 2020 chưa đáp ứng theo nhu cầu. Việc này làm ảnh hưởng đến việc thanh toán cũng như khả năng các nhà thầu giảm tiến độ thi công, ảnh hường đến mục tiêu hoàn thành dự án vào năm 2020.
Cụ thể, năm 2017 vốn ODA được giao chỉ là 2.119 tỷ đồng trong khi nhu cầu là 5.422 tỷ đồng (đáp ứng được 39%), giai đoạn 2016-2020 nhu cầu vốn là 20.930 tỷ đồng thì tuyến metro 1 mới được giao 7.500 tỷ đồng (đáp ứng 36%). Để đảm bảo tiến độ thi công dự án, UBND TP đã tạm ứng ngân sách để thanh toán cho nhà thầu thi công. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp tạm thời.
Trước mắt, việc bố trí vốn năm 2018 cho dự án chưa đủ cơ sở thực hiện do tổng mức đầu tư mới chưa được Quốc hội xem xét, thông qua.
Ông Nguyễn Đức Kiên thị sát công tác lắp đặt đường ray metro tại khu vực nhà ga Thủ Đức
Trao đổi với báo chí, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội Nguyễn Đức Kiên cho biết, đoàn các Ủy ban của Quốc hội vào khảo sát thực tế việc triển khai tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên và tuyến metro 3a; đồng thời làm việc với UBND TP về tuyến metro số 2.
UBND TP và các cơ quan của Chính phủ và Quốc hội sẽ phối hợp với nhau để đảm bảo đưa tiến độ giải ngân nguồn vốn về các dự án metro của TPHCM phù hợp với Hiệp định vốn vay mà Chính phủ đã ký kết và phù hợp với tiến độ thực tế trên hiện trường.
Đối với việc đội vốn tại dự án tuyến metro số 1 và số 2, ông Nguyễn Đức Kiên cho biết, đoàn sẽ cùng với Bộ Giao thông vận tải và Bộ Kế hoạch - Đầu tư, tìm hiểu xem việc đội vốn các dự án thay đổi gì về thiết kế, hướng tuyến, kết cấu, chiều dài tuyến và công năng sử dụng của các nhà ga, dẫn đến tổng mức đầu tư các dự án phải điều chỉnh.
Hiện 2 đường hầm nối nhà ga Ba Son với ga Nhà hát TP đã hoàn thành
Theo Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội, cùng với đoàn các cơ quan của Quốc hội thì Bộ Giao thông vận tải và Bộ Kế hoạch - Đầu tư sẽ cùng làm việc chung với TP để trao đổi những vấn đề nào thuộc thẩm quyền Chính phủ, vấn đề nào thuộc thẩm quyền thành phố. Vấn đề nào vượt quá Nghị quyết về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố thì kiến nghị để xem xét biện pháp xử lý.
Bên cạnh đó, ông Nguyễn Đức Kiên cũng đưa ra ý kiến về việc TPHCM có kiến nghị muốn "tự quyết" việc phê duyệt dự án đầu tư đường sắt đô thị.
Ông Kiên cho biết, Luật Đường sắt năm 2005 và Luật Đường sắt mới 2017 đều quy định các tuyến đường sắt đô thị do UBND tỉnh và TP trực thuộc Trung ương quyết định đầu tư nhưng phải theo quy định thống nhất của Luật Ngân sách và Luật đầu tư công.
Phó Chủ tịch UBND TPHCM Trần Vĩnh Tuyến trao đổi cùng ông Nguyễn Đức Kiên tại ga Ba Son
Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội cho rằng Nghị quyết 54 về thí điểm cơ chế, chính sách đặc thù cho TPHCM là cở sở pháp lý để tạo điều kiện về cơ chế chính sách để TPHCM năng động và thực hiện vai trò đầu tàu phát triển kinh tế đất nước.
Thị sát tại nhà ga trung tâm Bến Thành, ông Nguyễn Đức Kiên cho biết đoàn công tác cùng một số cơ quan của Chính phủ sẽ phối hợp với TPHCM để đảm bảo tiến độ giải ngân nguồn vốn cho dự án metro Bến Thành - Suối Tiên
Vì nhiều bất cập, hạn chế trong thiết kế, phê duyệt dự án đầu tư, tuyến metro số 1 của TPHCM có nguy cơ trễ hẹn về đích năm 2020 vì thiếu vốn. Tuyến metro số 2 cũng xin chậm về đích đến 4 năm (dự kiến 2024). Cả 2 dự án đều trong tình trạng chờ cấp thẩm quyền phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư.
Trong khi tuyến metro số 1 "đội vốn" từ 17.400 tỷ đồng lên hơn 47.300 tỷ đồng thì tuyến số 2 tăng từ 1,374 tỷ USD lên 2,173 tỷ USD (tăng thêm 58%).
Quốc Anh
Theo Dantri
Metro Bến Thành - Suối Tiên “đói vốn” gần 20 nghìn tỷ đồng Trong giai đoạn 2016 - 2020, tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên có nhu cầu vốn khoảng 28.000 tỉ đồng nhưng trong kế hoạch đầu tư công trung hạn nhưng chỉ được bố trí 7.500 tỷ đồng. UBND TP.HCM vừa có công văn gửi Bộ Giao thông Vận tải báo cáo về tình hình triển khai thực hiện Dự án...