Hiểm nguy khó lường trên những đoạn đường giao đường sắt
Rất nhiều vụ ta.i nạ.n tàu hỏa thương tâm đã xảy ra tại các điểm giao nhau giữa đường sắt và đường ngang dân sinh không có rào chắn. Ngoài nguyên nhân khách quan, một phần lỗi lớn là do sự chủ quan của người tham gia giao thông.
Ngày 19/3, PV Dân trí đã quay trở lại hiện trường vụ ta.i nạ.n nghiêm trọng xảy ra hôm 17/3 khiến 2 cán bộ công an huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị, t.ử von.g khi đi qua đường sắt.
Vụ va chạm khiến xe ô tô bị kéo hơn 100m và bị biến dạng
Nạ.n nhâ.n là Thiếu tá Trần Quang Thanh, Phó trưởng Công an huyện và Trung tá Hoàng Văn Sự, Đội trưởng Đội Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự xã hội, Công an huyện Gio Linh.
Đoạn đường nơi xảy ra ta.i nạ.n không có rào chắn nhưng vẫn có hệ thống biển báo nguy hiểm và vạch dừng xe cách đường ray chừng 3m
Theo quan sát, đoạn đường cắt ngang đường sắt thuộc khu phố 8, thị trấn Gio Linh – nơi xảy ra vụ ta.i nạ.n thương tâm nói trên có dốc cao khoảng 10 độ. Dù không có gác chắn nhưng vẫn có hệ thống biển báo gồm: 1 biển cảnh báo đường bộ giao cắt với đường sắt, 1 biển báo dừng xe trước vị trí giao cắt khoảng 5 – 6m, vạch dừng xe cách đường ngang khoảng 3m… Ngoài ra, cách điểm giao cắt chừng 40m còn có 1 biển cảnh báo phía trước có đường sắt được đặt ngay bên đường.
Nhiều người dân sống tại đây cho biết, vì độ dốc tại đoạn đường này quá cao nên gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông. Tuy nhiên, nếu chú ý hệ thống biển báo và dừng ngay tại vạch dừng xe để quan sát tàu hỏa thì chắc chắn ta.i nạ.n sẽ không thể xảy ra.
Video đang HOT
Cách đó chừng 500m cũng có một đoạn đường dân sinh cắt ngang đường sắt, thuộc Đội 2, xã Gio Châu, huyện Gio Linh. Điều đáng nói, đoạn đường ngang này lại được xây dựng rất sơ sài và không có gác chắn, ngoài hệ thống biển cảnh báo giao nhau với đường sắt. Ở giữa đường ray lại không có tấm đan đảm bảo an toàn, vì vậy các phương tiện qua đây rất dễ bị mắc kẹt.
Do được thiết kế sơ sài nên khi tàu hỏa chạy qua, người đi đường rất dễ gặp bất trắc
Những đoạn đường ngang dân sinh như thế này luôn tiềm ẩn mối nguy hiểm cho người tham gia giao thông
Chỉ trong vòng 30 phút, chúng tôi ghi nhận có hàng chục lượt phương tiện lưu thông qua đây. Đây là chưa kể khu vực này có đông dân cư, mỗi ngày cũng có hàng trăm lượt người phải đi qua đường sắt.
Ông Nguyễn Hữu Ái, người dân đội 2, xã Gio Châu cho biết, vì không có gác chắn nên đoạn đường này tiềm ẩn nhiều mối nguy hiểm khó lường. Người tham gia giao thông chỉ cần thiếu quan sát là rất dễ dẫn đến tai họa.
“Cách đây không lâu, khoảng vào giữa năm 2013, đoạn đường này cũng xảy ra một vụ ta.i nạ.n khiến 1 người chế.t. Rất nhiều người đi qua tuyến đường này luôn phải thót tim vì gặp phải tàu hỏa. Người dân chúng tôi tha thiết mong các cơ quan chức năng dựng gác chắn để cảnh báo và người dân đi lại bớt nguy hiểm hơn” – ông Ái nói.
Dù có biển báo hiệu nhưng chỉ cần người qua đường thiếu quan sát là rất dễ xảy ra tai họa
Theo khảo sát, cung đường này có chiều dài chỉ 11km, nhưng có đến 7 điểm giao nhau giữa đường sắt với đường dân sinh. Trong đó, mới chỉ có 2 điểm giao nhau được dựng gác chắn. Đó là đoạn giao nhau ở phía Nam ga Hà Thanh và một điểm ở phía Bắc thị trấn, 2 điểm được đặt biển báo tự động, còn 3 điểm còn lại mới chỉ có biển báo thông thường.
Tại một điểm giao nhau gần ga Hà Thanh cũng chỉ có một biển hiệu cảnh báo chú ý tàu hỏa. Hai bên đường sắt là đường mòn do người dân thường xuyên đi qua nên không hề có gác chắn.
Mối nguy hiểm luôn rình rập tại những đoạn đường ngang giao đường sắt
Trao đổi với chúng tôi, ông Lê Quang Tặng, Cung trưởng cung đường Hà Thanh cho biết, hiện chỉ có 2 điểm giao nhau được dựng gác chắn là do mật độ người qua lại đông. Còn những điểm còn lại chỉ đặt biển báo đơn thuần.
Lý giải về điều này, ông Tặng cho biết do lưu lượng người qua lại tại những điểm giao nhau này rất ít. Tuy nhiên, theo những gì chúng tôi quan sát thì những khu vực này đều có rất đông dân cư. Hàng ngày có hàng trăm lượt phương tiện băng ngang đường sắt và những mối nguy hiểm luôn rình rập người qua đường bất cứ lúc nào.
Đăng Đức
Theo Dantri
Làm "mát" những cung đường "nóng"
Ngày nắng cũng như ngày mưa, đều đặn từ 5h sáng đến 24h đêm, các tuyến đường dẫn về cảng hàng không quốc tế Nội Bài đều có bước chân làm nhiệm vụ của CBCS Đội CSGT số 6, Phòng CSGT đường bộ-đường sắt CATP.
CSGT và Đồn Công an Nội Bài hướng dẫn cho hành khách vào sân bay
Xử lý gọn từ việc nhỏ
"Chọn" đúng vào những ngày mưa gió ẩm ướt Trung tá Phạm Ngọc Hải - Đội phó Đội CSGT số 6 đưa chúng tôi lên "tham quan" các chốt làm nhiệm vụ tại khu vực cảng hàng không quốc tế Nội Bài. Theo lời của người phó chỉ huy đơn vị ấy, chẳng những các anh mà đối với bất kỳ CBCS nào đã khoác lên mình sắc phục màu lúa chín thì đều "không có quyền chọn nắng mưa". Bất kể thời tiết thế nào, các anh vẫn phải bám chốt, đảm bảo an toàn cho người dân tham gia giao thông.
Tuyến đường Phạm Văn Đồng dẫn lên cầu Thăng Long, là một trong những cung đường "nóng" mà Đội 6 đảm trách. Lưu lượng phương tiện lúc nào cũng đông, lại thêm tần suất cao của các đoàn đại biểu khách quốc tế, khách du lịch từ sân bay Nội Bài vào nội đô. Công tác đảm bảo trật tự ATGT trên dọc tuyến đường này đến khu vực sân bay Nội Bài có vị trí đặc biệt đối với mỗi người chiến sĩ CSGT. "Từ trước CSGT vẫn đảm trách hiệu quả và từ gần 2 tháng trở lại đây, hiệu quả đó càng tăng cao, khi chủ trương của Ban Giám đốc CATP được cụ thể hóa: bố trí, tăng cường CSGT đặc trách đảm nhiệm giữ gìn trật tự ATGT ở khu vực trong và ngoài cổng cụm cảng hàng không quốc tế Nội Bài", Đại tá Đào Vịnh Thắng - Trưởng phòng CSGT đường bộ-đường sắt chia sẻ.
Sau một thời gian ngắn gấp rút chuẩn bị, một phần biên chế của Đội 6 được phân công, tăng cường hàng ngày ứng trực gần như 24/24h tại trục đường này đến sân bay quốc tế Nội Bài. Nhiệm vụ của các anh là phối hợp với lực lượng An ninh hàng không, Đồn Công an Nội Bài, đảm bảo trật tự ATGT, ANTT, phát hiện và xử lý kịp thời mọi việc.
Mỗi ca ứng trực, tuần tra của Đội 6 có ít nhất 4 CBCS, ngoài ra có sự hỗ trợ của 3 lực lượng chức năng khác, tạo thành một đội hình đủ mạnh, nhanh chóng, sẵn sàng phòng ngừa, ngăn chặn không để xảy ra tình trạng lái xe taxi dừng đỗ, đón trả khách sai quy định ở đường nội cảng; hay phương tiện vi phạm Luật Giao thông gây ảnh hưởng đến thời gian, lịch trình di chuyển của hành khách ra, vào sân bay. Ở những khu vực đang thi công nhà ga cạnh đó, hoạt động chuyên chở đất cát, vật liệu xây dựng của những xe tải cũng được quản lý chặt không còn để xảy ra tình trạng đất cát rơi vãi gây ô nhiễm môi trường hay tiềm ẩn nguy cơ xảy ra TNGT. Chưa hết, các tổ công tác này còn nhanh chóng xử lý hiệu quả những tình huống phương tiện của người tham gia giao thông chẳng may gặp sự cố trên đường để đảm bảo tình hình ATGT trên dọc tuyến.
Đằng sau những giọt mồ hôi
Chia sẻ về công tác bố trí, lựa chọn CBCS làm nhiệm vụ, Trung tá Phạm Văn Hậu - Phó Trưởng phòng CSGT đường bộ -đường sắt cho hay, nhiệm vụ đặc biệt nên cũng lựa chọn những con người đặc biệt. Ngoài các tiêu chuẩn chung về sức khỏe, tinh thần, thái độ, yêu cầu bắt buộc là CBCS phải giỏi ngoại ngữ, công nghệ thông tin. Chưa hết, những kỹ năng giao tiếp cũng được đặt ra cao đối với CBCS. "Mỗi CBCS phải làm nhiệm vụ như thế nào để cho du khách thấy được khi đến Việt Nam là họ đến với một đất nước hòa bình, thân thiện, mến khách" - Trung tá Hậu cho hay.
Tiêu chuẩn lựa chọn khắt khe là vậy, song chưa cần chỉ huy điều động, nhiều đoàn viên thanh niên của Đội 6 và Phòng CSGT đã xung phong nhận nhiệm vụ. Nhiều CBCS, ban ngày đảm nhận tuần tra dọc tuyến, hết giờ lại nhiệt tình trong các tổ công tác liên quân 141. Chỉ chưa đầy 2 tháng kể từ khi triển khai (từ trung tuần tháng 1 đến nay), con số hơn 180 trường hợp phương tiện vi phạm Luật Giao thông, trong đó phần lớn là các xe taxi dừng đỗ đón trả khách không đúng nơi quy định, bị xử lý tại khu vực trước và trong cảng hàng không quốc tế Nội Bài đã phần nào nói lên được những nỗ lực cố gắng của CBCS CSGT. Dẫu vậy, nói như chỉ huy Đội CSGT số 6, không nặng về xử lý mà điều quan trọng là làm sao phải chuyển tải được ý thức tự giác chấp hành Luật Giao thông đến với lái xe và hành khách. Và để mỗi khách du lịch, trong và ngoài nước cảm nhận được sự bình yên, thân thiện của con người Thủ đô ngay từ bước chân đầu tiên xuống máy bay.
Những người thầy mang quân hàm xanh Cứ đều đặn vào các tối thứ 3, 5, 7 hàng tuần, tại hội trường Trạm biên phòng cửa khẩu sông Hàn (TP Đà Nẵng) lại vang lên những tiếng đọc ê a của các em nhỏ trong lớp học tình thương. Thầy giáo đứng lớp là các cán bộ, sĩ quan của trạm. Những người thầy đặc biệt Khi bầu trời bắt...