Hiểm họa chế.t người từ những đường dân sinh cắt ngang đường tàu
Đường sắt Bắc – Nam đi qua địa phận tỉnh Quảng Bình hiện có hàng chục đường dân sinh cắt ngang mà không có rào chắn. Bất chấp sự nguy hiểm, hằng ngày người dân vẫn phải liều mình đi qua những điểm giao cắt “tử thần” ấy.
Lâu nay, khu vực Mỹ Đức – Long Đại thuộc địa phận huyện Quảng Ninh đã trở thành một “điểm đen” về ta.i nạ.n đường sắt. Cách đây hơn 3 tháng, khi ông Lê Văn Hùng (SN 1969, trú xã An Ninh, huyện Quảng Ninh) điều khiển xe máy chạy ngang qua đường sắt không rào chắn đã bị đoàn tàu SE6 tông mạnh, hất văng xa hơn 15m. Ông Hùng giữ được tính mạng nhưng chịu thương tật suốt đời.
Điểm giao nơi ông Hùng bị nạn.
Sau đó đúng 1 tháng, cũng tại chính cung đường ngang này, chị Trần Thị Luận (SN 1987, trú xã Hồng Thủy, huyện Lệ Thủy) điều khiển xe máy băng qua, không quan sát bị tàu hỏa hất văng, nhập viện trong tình trạng rất nguy kịch.
Trước đó, đầu năm 2014, ông Lê Vũ Đam (SN 1961, trú tại xã An Ninh, huyện Quảng Ninh, Quảng Bình) cũng bị tàu hỏa đâ.m chế.t tại đây.
Chứng kiến nhiều vụ ta.i nạ.n thương tâm trên tuyến đường sắt, ông Nguyễn Văn Trường (SN 1960, trú tại xã Hiền Ninh, huyện Quảng Ninh) cho biết: “Gần nhà tôi 3 tuyến đường dân sinh cắt ngang, tuy nhiên chỉ có một điểm là có rào chắn, hai điểm còn lại chỉ có biển báo thôi, nhưng mấy cái biển báo này đã cũ lắm rồi, lại bị cây cối mọc lên che khuất nên rất nguy hiểm! Mong các cơ quan chức năng sớm vào cuộc để giảm thiểu những vụ ta.i nạ.n đáng tiếc xảy ra”.
Bảng biển báo bị che khuất bởi lùm cây
Những ngày qua, theo ghi nhận của PV Dân trí, hiện nhiều tuyến đường đường dân sinh cắt ngang đường tàu trên địa bàn huyện Bố Trạch, Quảng Ninh, Lệ Thủy và TP Đồng Hới luôn trong tình trạng “ nóng”, bởi trên nhiều tuyến đường ngang dân sinh vẫn là nơi đi lại chủ yếu của hàng ngàn người dân.
Đặc biệt, tại TP Đồng Hới, hiện vẫn có nhiều đường ngang tự phát, hầu hết các lối đi này chủ yếu phục vụ cho công nhân làm việc tại các nhà máy, xí nghiệp nằm trên địa bàn và nhiều lúc có cả những người dân địa phương thường chọn những điểm này để qua lại bằng lối “đi tắt” cho tiện.
Video đang HOT
Được biết, trong vòng 5 năm trở lại đây, trên địa bàn Quảng Bình xảy ra khoảng 50 vụ ta.i nạ.n đường sắt lớn nhỏ khiến hàng chục người chế.t và bị thương.
Thiết nghĩ, các cơ quan ban ngành chức năng liên quan cần sớm có biện pháp để quản lí kịp thời những tuyến đường ngang dân sinh không rào chắn, đồng thời sửa chữa những biển báo hiệu đã cũ, hư hỏng, bị che khuất và chấn chỉnh tình trạng lấn chiếm, cơi nới các công trình hành lang nơi có đường sắt đi qua.
Chùm ảnh PV Dân trí ghi lại về những đường ngang dân sinh tiềm ẩn nhiều hiểm nguy:
Văn Lịnh
Theo Dantri
Vụ ta.i nạ.n tàu hỏa: Giải cứu xong các toa tàu thì cần cẩu lại lật
Sau gần 20 giờ khắc phục sự cố, lực lượng cứu hộ đã giải cứu được các toa tàu SE5 bị lật. Tuy nhiên khi đưa được các toa tàu ra khỏi đường ray thì một chiếc cần cẩu lại bị lật khiến đường sắt Bắc - Nam chưa thể thông tuyến.
Qua quá trình làm việc khẩn trương, đến 14h ngày 11/3, các toa tàu SE5 bị lật đã được giải phóng hoàn toàn khỏi đường ray. Tuy nhiên, do sự cố sập cần cẩu dẫn đến việc thông tuyến bị chậm trễ.
Theo ghi nhận của PV Dân trí tại hiện trường vụ ta.i nạ.n, các lực lượng chức năng phải huy động 3 cần cẩu để khắc phục sự cố. Bên cạnh đó, hàng trăm cảnh sát, công nhân đường sắt đã được huy động để tiến hành di chuyển cần cẩu ra khỏi vị trí bị sập.
Các toa tàu đã được đưa ra khỏi đường ray
Đến 16h, chiếc cần cẩu đã được cẩu lên đường ray, chờ di chuyển về ga. Hiện tại, các đơn vị liên quan vẫn đang tiến hành dọn dẹp khu vực tàu SE5 gặp sự cố.
Sau nhiều cố gắng, các lực lượng chức năng đã đưa được các toa tàu bị nạn rời khỏi đường ray. Tuy nhiên, trong quá trình giải cứu các toa tàu, chiếc cần cẩu lại bị lật. Hiện công tác cứu hộ vẫn đang được triển khai.
Theo đán.h giá, rất có thể trong tối nay, tuyến đường sắt Bắc - Nam vẫn chưa được thông tuyến.
Một số hình ảnh do PV ghi nhận tại hiện trường:
Chiếc cần cẩu đã được đưa lên đường ray.
Đăng Đức
Theo Dantri
15 năm nữa, đi tàu Hà Nội Sài Gòn hết 8 tiếng Đến năm 2030, tốc độ tàu thống nhất Bắc - Nam sẽ đạt vận tốc 200km/h, sau năm 2050 sẽ là 350km/h. Theo Quyết định điều chỉnh Chiến lược phát triển đường sắt đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 mà Thủ tướng vừa phê duyệt, vận tải đường sắt Việt Nam sẽ phát triển qua 3 giai đoạn. Từ nay đến...