Hết thời kinh doanh xe máy?
Dù các nhà sản xuất liên tục tung ra xe mới, giảm giá bán, và cửa hàng bán xe thì không còn kê giá để kiếm thêm, nhưng hiện tại cũng rất ít khách mua.
Nhân viên kinh doanh của một HEAD đang giới thiệu xe cho khách hàng.
Hầu hết cửa hàng kinh doanh xe máy ngày càng vắng khách, người xem nhiều hơn người mua.
Không còn cảnh tha hồ nâng giá ăn chênh lệch như trước, tình trạng ế ẩm khiến nhiều cửa hàng kinh doanh xe máy thu không đủ bù chi, thậm chí phải đóng cửa hoặc sang tiệm để tránh bị lỗ thêm.
Xem nhiều hơn mua
Khoảng 18h30 một ngày giữa tháng 6/2014, sau một hồi xem xét kỹ lưỡng các xe tại cửa hàng bán xe và dịch vụ do Honda ủy nhiệm (HEAD) Phát Tiến 4 (Q.4, TP.HCM), anh Hải (Q.4) rút điện thoại ra chụp ảnh xe SH 125 và Air Blade. Trước khi ra về, anh Hải quay lại nói với vẻ phân bua: “Tôi đang lấn cấn giữa xe Air Blade và SH nên chụp ảnh về bàn thêm với bà xã”.
Tương tự, sau khi săm soi chiếc Air Blade đỏ đậm có remote, giá 45,8 triệu đồng (bao giấy tờ), dù trông có vẻ ưng ý nhưng chị Huệ thừa nhận chỉ đi xem trước chứ chưa đủ tiề.n mua. Trước khi ra về, chị Huệ hỏi anh nhân viên kinh doanh đang cười niềm nở săn đón: “Có bớt không, tôi mới chuẩn bị được 43 triệu đồng thôi”, nhưng anh nhân viên nhẹ nhàng cho biết: “Dạ đây là giá chuẩn rồi, mong chị thông cảm”.
Ông Nguyễn Tuấn Ngọc, cửa hàng trưởng HEAD Phát Tiến 4, cho biết trung bình mỗi ngày cửa hàng bán được khoảng 25 chiếc xe máy các loại, giảm mạnh so với trước nhưng vẫn là con số mơ ước của các HEAD và nhiều cửa hàng bán xe máy nhãn hiệu khác trong tình hình kinh doanh xe máy khó khăn hiện nay. Không riêng gì Honda, tình hình kinh doanh tại các đại lý của nhiều thương hiệu xe máy khác như Yamaha, SYM, Suzuki, Piaggio… cũng không khả quan hơn. Một số chủ cửa hàng cho biết ngay cả những tháng cao điểm nhất trong năm như mùa tết vừa rồi, lượng xe bán ra cũng chỉ nhỉnh hơn các tháng trước đó, còn lại là “ngáp ruồi”.
Theo khảo sát của chúng tôi, không còn chuyện nâng giá bán cao hơn giá đề xuất, mà theo lời nhân viên tại một HEAD ở quận Phú Nhuận là “bán theo giá đề xuất do nhà sản xuất đưa ra còn không bán được thì làm sao mà kê giá”. Thậm chí, các cửa hàng bán xe giờ gần như lúc nào cũng có chương trình khuyến mãi, giảm giá. Tất cả thương hiệu đều tung ra các chương trình khuyến mãi, giảm giá, bán trả góp, tặng gói bảo hiểm, tặng mũ bảo hiểm, mua xe cũ đổi xe mới, kiểm tra bảo dưỡng, tư vấn sử dụng xe miễn phí… để thu hút người tiêu dùng nhưng cũng không hiệu quả.
Video đang HOT
Ông Ngô Văn Xong, chủ cửa hàng Ngô Hà Sơn (đường Hoàng Văn Thụ, Q.Phú Nhuận) có thâm niên gần 20 năm bán xe cũ, cho biết thị trường “im ắng lắm”. “Xe cũ cũng không có người bán, đổi thì làm sao các cửa hàng bán xe mới có khách mua xe” – ông Xong nói. Trong khi đó tại chợ xe Lý Tự Trọng (Q.1), một số cửa hàng bán xe cũ đã trả lại mặt bằng (thuê với giá dao động từ 20-30 triệu đồng/tháng tùy diện tích).
Đóng cửa, sang tiệm
Tại địa chỉ 206B Lê Văn Sỹ (P.10, Q.Phú Nhuận), nơi cách nay vài tháng còn là đại lý 3S chuyên phục vụ khách hàng nữ duy nhất tại VN của thương hiệu xe Yamaha do Công ty Hồng Minh Phát đầu tư, nay là một quán cà phê. “Hơn hai năm tồn tại của đại lý này cũng là khoảng thời gian thị trường xe máy VN tụt giảm nhất. Trong khi đó, sau một thời gian ngắn đông khách nhờ các dịch vụ đều miễn phí, số lượng xe bán được ngày càng giảm, thu không đủ bù chi, chỉ tính tiề.n thuê nhà đã gần 160 triệu đồng/tháng, nên chúng tôi quyết định phải đóng cửa” – đại diện công ty cho biết.
Một loạt đại lý khác của thương hiệu Yamaha trên đường Nguyễn Kiệm (Q.Phú Nhuận), Lý Tự Trọng (Q.1)… cũng đóng cửa vì khách mua chẳng bao nhiêu, còn xe đến làm dịch vụ thì không đủ “sở hụi”. Giới kinh doanh xe máy ở Hà Nội cũng rỉ tai nhau chuyện hai HEAD ở Long Biên rồi Hà Đông từ năm ngoái đến nay đã được sang tên đổi chủ đến ba lần. Người chủ mới đầu tư thêm vài tỉ đồng nhưng cũng không khá hơn nên mới đây đã một lần nữa bán cho một ông chủ người Hưng Yên.
Một số HEAD cho biết nhiều ngày chẳng có nổi một khách mua xe dù đã tung ra hàng loạt chương trình giảm giá, bán dưới giá đề xuất của hãng. Do đó, chuyện các chủ cửa hàng bán xe máy đóng cửa, sang tiệm… là điều không tránh khỏi. Phó tổng giám đốc một công ty đang sở hữu đại lý xe máy cho biết đã phải đóng cửa hai đại lý vì “kinh doanh không hiệu quả”. Theo vị này, mỗi tháng cả hai cửa hàng chỉ bán được khoảng 200 chiếc xe các loại, “thu không thể bù chi phí như tiề.n thuê mặt bằng mỗi tháng đã mất hơn 100 triệu đồng (một cửa hàng), chưa kể thuế, lãi suất vay ngân hàng, lương nhân viên…”.
Theo các chủ đầu tư HEAD chuyên kinh doanh xe máy thương hiệu Honda, nếu mặt bằng kinh doanh phải thuê, muốn tồn tại được phải bán ít nhất 200 xe/tháng, kèm theo phải bán được một số lượng phụ tùng thay thế nhất định và bảo dưỡng xe cũ… “Nếu lượng xe bán của HEAD không vượt quá 150 xe/tháng thì chẳng bao lâu sẽ đứt vốn” – chủ một HEAD nói. Bởi chưa kể lãi vay ngân hàng hay tiề.n điện nước… chỉ riêng tiề.n mặt bằng và nhân viên mỗi tháng đã mất từ 150-200 triệu đồng tùy vị trí HEAD.
Tiêu thụ giảm 10%
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy VN cho biết năm tháng đầu năm thị trường xe máy VN chỉ tiêu thụ khoảng 1 triệu xe, giảm 10% so với cùng kỳ 2013 chủ yếu do kinh tế khó khăn, người dân thắt chặt chi tiêu.
Theo ông Minoru Kato – tổng giám đốc Công ty Honda VN, doanh số bán ra của công ty này trong năm 2013 giảm 5%, chỉ còn 1,85 triệu xe. Từ đầu năm đến nay công ty chỉ sản xuất khoảng 700.000 xe, giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái. Tương tự, doanh số bán hàng của các hãng xe khác cũng giảm mạnh.
Theo Lê Nam/Tuổi Trẻ
Xe máy 50 phân khối không được chuộng tại Việt Nam?
Dung lượng nhỏ, xe máy 50 phân khối lại gặp trở ngại bởi đối thủ xe đạp điện khiến phân khúc này càng khó khăn.
Honda Dunk, mẫu scooter 50 phân khối lắp ráp tại Việt Nam để xuất ngược về thị trường Nhật.
Thị trường xe máy 50 phân khối trước nay vẫn được coi là một thị trường ngách bởi hầu hết các ông lớn có mặt tại Việt Nam như Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio đều không mặn nồng. Một phần bởi dung lượng thị trường chưa thực sự đủ lớn, ngoài ra cũng bởi sự trỗi dậy của xe đạp điện như một đối thủ trực tiếp.
Đối tượng khách hàng chủ yếu của xe 50 phân khối là học sinh, sinh viên hay nội trợ, với ưu điểm không cần bằng lái. Tuy nhiên, mức giá chưa thực sự dễ chịu là rào cản khiến khách hàng mục tiêu có sự cân nhắc giữa xe máy 50 phân khối và xe đạp điện.
Xe đạp điện xuất hiện từ khoảng 2006-2007 nhưng bắt đầu phát triển từ khoảng 2009. Với ưu điểm rẻ, tiết kiệm năng lượng, không cần đăng ký, xe điện dần trở thành xu hướng, thu hút một phần không nhỏ lượng khách hàng từng dùng xe máy truyền thống.
Mức giá của xe đạp điện trung bình dao động từ khoảng 10 triệu tới 15 triệu, nhiều chủng loại, mẫu mã, xuất xứ chủ yếu Trung Quốc. Trong khi đó, xe máy phân khúc 50 phân khối lại có nhiều mức giá khác nhau, từ khoảng 12 triệu tới 50-60 triệu. Rõ ràng về mức giá, xe đạp điện có một điểm lợi so với xe máy 50 phân khối.
Tuy nhiên, không hẳn vì sự xâm lấn của xe đạp điện mà thị trường xe máy 50 phân khối mất chỗ đứng. Nhiều hãng xe và nhà phân phối vẫn tin tưởng vào tiềm năng phát triển của phân khúc này.
Ông Wang Ching Tung, tổng giám đốc SYM nhận định: "Nhu cầu xe gắn máy nhỏ gọn, dung tích thấp, dễ di chuyển trong điều kiện đường xá Việt Nam, nhất là phục vụ đối tượng học sinh sinh viên, người cao tuổ.i, nội trợ...thường đi lại trên các tuyến đường ngắn, không cần bằng lái vẫn còn nhiều, nhất là tại các thành phố lớn đông dân", ông Wang Ching Tung nhấn mạnh.
Để hiện thực hóa đán.h giá này, SYM đã tung ra thị trường hai mẫu 50 phân khối trước thềm năm học mới hồi tháng 9 năm ngoái, mức giá 13,5 và 15,3 triệu đồng. Bên cạnh đó, các nhà nhập khẩu khác cũng giới thiệu nhiều sản phẩm như Benelli Pepe 50 4T, Kymco Candy 50, Little Cub... chủ yếu có xuất xứ Trung Quốc, Đài Loan.
Anh Đạt, người có thâm niên kinh doanh xe máy nhập khẩu dòng 50 phân khối tại Hà Nội cho biết, rào cản lớn nhất khiến nhiều người không mua xe 50 phân khối là giá tiề.n ngang ngửa những xe phân khối lớn hơn. Không vào mùa nhập học hay sát Tết, có khi cả tháng bán được 1,2 chiếc, thậm chí phơi nắng phơi sương không có khách hỏi.
"Nếu nằm trong tầm tiề.n xe đạp điện thì người ta lại nghiêng về xe đạp điện vì không tốn xăng". Bên cạnh đó, nhiều khách hàng từng mua xe 50 phân khối đều tỏ ra lo ngại vì không có dịch vụ bảo hành chính hãng. Hầu hết các sản phẩm xe 50 phân khối giá rẻ đều là nhập khẩu không chính hãng, do đó các chế độ bảo hành, bảo dưỡng đi cùng không thể đáp ứng như các xe phân phối chính hãng khác.
Hiện nay, phía Nam là nơi xe máy 50 phân khối có đất diễn nhiều hơn ở miền Bắc. Tại TP HCM, thị trường phát triển chủ yếu vào tháng 7 và 8 hàng năm, trước thềm khai giảng năm học mới. Ngoài khu vực trung tâm mua bán xe máy dọc theo các con đường Nguyễn Tri Phương, An Dương Vương quận 5, khu vực đường Hoàng Văn Thụ, quận Phú Nhuận cũng bày bán khá nhiều mẫu xe 50 phân khối chủ yếu phục vụ cho đối tượng học sinh cấp 3.
Ngoài các mẫu xe của SYM như Angela, Galaxy hay Candy của Kimco, mẫu xe YMH được sản xuất trong nước với ngoại hình gần giống với chiếc Kawasaki Max cũng được bày bán khá nhiều.
Theo anh Dũng, một chủ cửa hàng bán xe trên đường Hoàng Văn Thụ, quận Phú Nhuận, mẫu xe Kimco Candy được tiêu thụ khá tốt mỗi khi trước dịp tựu trường. ""Mẫu xe tay ga được thiết kế phù hợp cho lứa tuổ.i với giá bán khoảng 19 triệu đồng, ít hư hỏng vặt nên được nhiều phụ huynh chọn là chiếc xe gắn máy đầu tiên cho con cái mình", anh Dũng cho biết thêm.
Lý do khiến Sài Gòn tiêu thụ xe 50 phân khối tốt hơn Hà Nội bởi tại đây, người dân chưa thực sự tin tưởng vào chất lượng, khả năng vận hành quãng đường dài của xe đạp điện. Anh Dũng nhận định thêm: "Sài Gòn hay có triều cường, mùa mưa 6 tháng, mỗi lần mưa to ngập đường thường xuyên. Do vậy sử dụng xe đạp điện không an toàn. Thành phố lại rộng hơn nhiều so với Hà Nội nên việc đi xe đạp điện có lẽ chưa đáp ứng được nhu cầu người dân".
Cũng theo anh, ngoài 2 tháng trước khai giảng năm học mới được coi là cao điểm của xe 50 phân khối, thì những tháng còn lại, mỗi tháng các cửa hàng chỉ bán được vài ba chiếc, do nhu cầu khách hàng không lớn.
Đại diện nhà nhập khẩu Benelli Pepe 50 - mẫu xe 50 phân khối mới gia nhập thị trường Việt Nam cũng đã nhận được gần 100 đơn đặt hàng từ các đại lý khu vực phía Nam cho mẫu xe dành cho tuổ.i teen này.
Đề cập tới vấn đề này, một chuyên gia chiến lược trong ngành nhận định khó khăn là điều nhìn thấy trước mắt nhưng cánh cửa chưa đóng lại hoàn toàn với xe máy nhỏ. Bởi lẽ, nếu đán.h vào đối tượng thu nhập khá, vẫn có thể phát triển vì thói quen tiêu dùng xe máy, lợi thế hơn hẳn xe đạp về dáng vẻ cũng như quãng đường vận hành, khả năng chuyên chở.
"Ít nhất phải 5-7 năm tới, khi ngành công nghiệp ôtô thực sự phát triển thì xe máy 50 phân khối mới lách dần qua khe cửa hẹp", vị này cho biết. Kịch bản phát triển phương tiện giao thông ở Việt Nam sẽ dần giống các nước phát triển, khi ôtô trở thành phương tiện ưu tiên, thị trường môtô nóng lên, khi đó những chiếc scooter cỡ nhỏ 50 phân khối trở thành lựa chọn khi muốn di chuyển trong phố quãng đường ngắn.
"Với tốc độ thay đổi như hiện nay, thị trường 50 phân khối hãy cứ ở ngách, chưa thể ra ngõ ngay được!".
Tiề.n Phong Online
Bảo vệ xe máy với khóa chống trộm VG 1.2L Thời gian gần đây, trong các vụ trộm cắp xe máy, kẻ gian ngày càng liều lĩnh, sử dụng nhiều công cụ hỗ trợ, khiến việc trộm cắp xe diễn ra chỉ từ 4-7 giây... Từ khóa "Bẻ khóa xe máy" trên YouTube cho gần 6.000 clip ghi lại hình ảnh kẻ gian lợi dụng sơ hở để trộm cắp xe máy. Có...