Hàng trăm nhà dân bị xe chạy công trình gây nứt
Người dân thôn Kỳ Lam, Kỳ Long (xã Điện Thọ, Điện Bàn, Quảng Nam) đã dựng barie ngăn chặn không cho xe chở vật liệu vào thi công công trình cầu Kỳ Lam (thuộc gói thầu 3A, dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi) vì gây lún, nứt hàng trăm ngôi nhà.
Ông Nguyễn Duy Bình (trú tổ 9 thôn Kỳ Lam, xã Điện Thọ) dẫn chúng tôi vào nhà chỉ những vết nứt khắp nơi. Căn nhà cấp 4 của ông xây cách đây 10 năm nay ngang dọc vết nứt. Đặc biệt, mái dầm treo trước hiên có hàng chục vết rạn chằn chịt không biết sẽ rơi xuống khi nào. “Ban đầu chỉ vài vết rêm ở tường ngoài, nay thì cả nhà tôi từ nhà trên xuống nhà dưới chỗ mô cũng bị nứt”, ông Bình bức xúc nói.
Cách đó không xa nhà ông Đỗ Phú Lang còn nghiêm trọng hơn khi 2 vách tường gạch của nhà dưới đã xuất hiện vết nứt rộng hơn 1cm phải lấy gỗ chằng chống cho tường khỏi đổ. “Ở đây nhà nào cũng bị nứt cả”, ông Lang cho biết.
Đi dọc theo con đường liên thôn dẫn vào công trình, dễ dàng nhận thấy dường như nhà nào nằm sát đường cũng bị ảnh hưởng, nhẹ thì rêm tường, nặng thì nứt vách. Có thể kể ra đây các nhà ông Nguyễn Văn Vinh, Nguyễn Đình Thu, Trần Minh Hưng…
Gần 180 ngôi nhà ở thôn Kỳ Lam – Kỳ Long đều bị nứt do xe công trình gây ra
Đặc biệt, căn nhà ông Trần Minh Hùng (tổ 9) vừa mới xây xong tháng 4/2013 nhưng nay cũng đã bị rạ.n nứ.t nhiều nơi. Theo người dân, nguyên nhân chính là do xe trọng tải lớn chở vật liệu công trình cầu Kỳ Lam gây ra nên dân thôn ai cũng bức xúc. Thống kê sơ bộ cho thấy đã có 178 ngôi nhà nằm trên đoạn đường dẫn vào công trình bị ảnh hưởng, nặng nhất là thôn Kỳ Lam với 139 hộ.
Không chỉ gây rung chấn ảnh hưởng đến nhà cửa, việc mỗi ngày hàng chục chiếc xe trọng tải lớn ra vào công trình cũng góp phần làm con đường liên thôn thêm xuống cấp nghiêm trọng. Nắng thì bụi, mưa thì lầy bùn, ổ gà ổ voi, bụi bặm là điều không tránh khỏi.
Video đang HOT
“Trước khi thi công, đơn vị đã cam kết nắng không bụi, mưa không bùn, đường không ổ gà, ổ voi nhưng đến khi làm thì họ quên mất những lời đã hứa”, ông Mai Ngọc Tuấn – Trưởng thôn Kỳ Lam nói.
Cũng theo ông Tuấn, theo quy định của huyện con đường này chỉ cho phép xe trọng tải dưới 18 tấn lưu thông và khoảng cách mỗi xe phải cách trên 100m để tránh chấn động gây ảnh hưởng nhà dân, nhưng thực tế các xe công trình đều có trọng tải lên đến cả trăm tấn nối đuôi nhau chạy liên tục ngày đêm.
Trước tình hình trên, lãnh đạo thôn đã báo với nhà thầu đề nghị giảm lưu lượng xe vô ra và có hướng khắc phục, đền bù cho dân nhưng từ trước Tết Nguyên đán đến nay vẫn chưa thấy phản hồi từ nhà thầu . “Dân bức xúc nên phải chặn đường, khi nào phía nhà thầu có câu trả lời cụ thể thì chúng tôi mới dỡ barie”, ông Tuấn nói.
Tuy nhiên, từ khi đóng barie đến nay đã gần 1 tháng nhưng người dân thôn vẫn chưa thấy đại diện nhà thầu hay chính quyền xã, huyện đến làm việc hay thương lượng.
Do người dân chặn xe chở vật liệu vào nên công trình cầu Kỳ Lam cũng “đứng bánh”
Người dân ở đây cho biết, họ hết sức ủng hộ dự án và sẵn sàng tạo mọi điều kiện để dự án diễn ra suôn sẻ nhưng nhà thầu cũng phải biết hài hòa giữa quyền lợi của công trình và người dân.
Sau khi nhận được phản ảnh của người dân, chính quyền huyện Điện Bàn đã mời Trung tâm tư vấn kiểm định (Sở Xây dựng Quảng Nam) phối hợp với trường ĐH Bách khoa Đà Nẵng về kiểm tra ảnh hưởng rung chấn đối với 139 hộ dân trên tuyến đường liên thôn Kỳ Lam – Kỳ Long và đã có kết luận cũng như yêu cầu nhà thầu ký quỹ 3,1 tỷ đồng để hỗ trợ người dân tại đây.
Ông Trần Úc – Phó Chủ tịch UBND huyện Điện Bàn cho biết, huyện đã thống nhất giao trách nhiệm cho UBND xã Điện Thọ thành lập tổ giám sát để kiểm tra xử lý các phương tiện chạy quá tốc độ, quá tải trọng trên tuyến đường công vụ liên thôn Kỳ Lam – Kỳ Long. Ngoài ra, để giảm chấn động làm hư hỏng nhà dân, UBND huyện cũng đã đề nghị nhà thầu khi thực hiện vận chuyển vật tư thiết bị trên tuyến đường này phải tuân thủ về tải trọng, thời gian và khoảng cách. Riêng với các phương tiện vân tải siêu trường, siêu trọng, quá khổ phải có giấy phép của cơ quan có thẩm quyền.
Cũng theo ông Trần Úc, cuối tháng 2 vừa qua, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Phước Thanh, đã chủ trì cuộc họp có sự tham gia của các bên liên quan gồm huyện Điện Bàn, nhà thầu… nhằm giải quyết những vấn đề do dự án cầu Kỳ Lam gây ra với nhà dân. Tại cuộc họp, Chủ tịch Lê Phước Thanh đã yêu cầu phía nhà thầu khẩn trương ký quỹ theo mức dự tính là 3,1 tỷ nhưng đến nay phía nhà thầu liên doanh vẫn không thực hiện. Do đó, đến nay người dân vẫn không cho xe chở vật liệu vào nên công trình hiện đang “đứng bánh”.
Được biết, gói thầu 3A dự án xây dựng cầu Kỳ Lam do Liên danh Tổng Công ty Công trình xây dựng giao thông 4 (Cienco4) và Tổng Công ty xây dựng Thăng Long trúng thầu thực hiện. Gói thậu có giá trị trên 1.416 tỷ đồng từ nguồn vốn vay của Tổ chức hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và vốn đối ứng. Cầu Kỳ Lam với tổng chiều dài 1.220m, khu vực công trường nằm tại thôn Kỳ Long, xã Điện Thọ, huyện Điện Bàn, Quảng Nam.
L.Vinh-C.Bính
Theo Dantri
Hà Nội: Trụ cầu Vĩnh Tuy nứt 10m
Trụ H22 cầu Vĩnh Tuy - Hà Nội vừa bị phát hiện có vết nứt dọc, kéo dài từ chân trụ lên cầu với độ dài khoảng 10m. Đây được xác định là nguyên nhân dẫn đến tình trạng rò rỉ nước tại đây thời gian qua.
Ghi nhận cho thấy, ngoài vết nứt dọc trên thân trụ H22 còn có nhiều vết nứt ngang. Từ trụ H22 đến trụ T37 thuộc gói thầu số 12, gói này có phần nhịp chính bắt đầu từ giữa nhịp 21 và kết thúc tại cuối nhịp 37 cùng với kết cấu nhịp đặt trên trụ trong đó bao gồm cả 1/2 nhịp 21.
Vết nứt kéo dài trên trụ H22 cầu Vĩnh Tuy
Khi xây dựng, gói thầu 12 do Tổng Công ty xây dựng Thăng Long thi công, đơn vị tư vấn giám sát là Viện khoa học và Công nghệ giao thông vận tải -Bộ Giao thông Vận tải. Gói thầu số 12 có chiều dài tổng cộng 946,8m, tổng giá trị hợp đồng là 302 tỷ đồng, bao gồm 3 nhịp cầu chính là dầm hộp đúc hẫng khẩu độ 135m và 13 nhịp cầu dẫn.
Phần móng của các trụ cầu được đặt trên từ 20-24 cọc khoan nhồi đường kính D=2m, sâu trung bình 50m tới tầng cuội sỏi. Phần cầu dẫn từ trụ T25 đến T38 là 13 nhịp dầm SupperT, chiều dài 40m/nhịp.
Cầu Vĩnh Tuy đươc đưa vao sư dung tư thang 9/2009, vơi tông vôn đâu tư 5.500 ty đông. Chiềudài toàn bộ tuyến dự án là 8.493m, trong đó phần tuyến chính là 5.830m với hai cầu là cầu Vĩnh Tuy dài 3.778m và cầu vượt quốc lộ 5 với chiều dài 364m cùng với các cầu nhánh.Cầu Vĩnh Tuy do Ban quản lý Dự án Tả Ngạn (thuộc UBND TP Hà Nội) làm chủ đầu tư, sau khi hoàn thành vào tháng 9/2009 và đưa vào sử dụng năm 2010 thì cầu Vĩnh Tuy được bàn giao cho Sở GTVT Hà Nội quản lý.
Được biết, sáng 19/2, Sở GTVT đã tổ chức kiểm tra hiện trường. Qua kiểm tra trực quan cho thấy, vết nứt dọc trụ H22 cóđộ rộng vết nứt 2,3 - 2,6mm,chiều dài vết nứt từ điểm tiếp giáp đất lên trên trụ khoảng 10m. Nguyên nhân vết nứt theo đán.h giá ban đầu có thể do co ngót bê tông, cần phải theo dõi.
Theo Sở GTVT Hà Nội, công trình đã được hội đồng nghiệm thu Nhà nướccầu Vĩnh Tuy nghiệm thu đưa vào sử dụng. Vết nứt dọc trụ H22 không ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của trụ. Trụ H22 vẫn đảm bảo khã năng khai thác an toàn.
Sau khi kiểm tra hiện trường, Sở GTVT cho biết các bên liên quan đã thống nhất biện pháp xửlývếtnứttheohướng bơm keo bảo vệ cốt thép, lớp trong và tiếp tục theo dõi.Các bên cũng đã thống nhất thuê một đơn vị kiểm định độc lập để đán.h giá mức độ.
Về mặt kỹ thuật, vết nưt doc se nguy hiêm hơn nhưng vêt nưt ngang, lí do lànhưng vêt nưt doc se anh hương đên kha năng chiu lưc cua công trinh. Ngoai ra, các vết nứt này có thể tạo điều kiện dễ dàng cho sự xâm nhập của các tác nhân xâm thực vào bê tông và tiếp cận cốt thép hay các thành phần của cấu trúc xây dựng và dẫn đến huỷ hoại cấu trúc công trình.
Sở GTVT Hà Nội đã báo cáo lên Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng sự cố nói trên.
Theo Dantri
Ông Thân Đức Nam làm Phó chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội Ông Thân Đức Nam, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty Xây dựng Công trình Giao thông 5 (Cienco 5, thuộc Bộ GTVT) vừa được Ủy ban Thường vụ Quốc hội bổ nhiệm giữ chức phó chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội. Thời hạn bổ nhiệm là năm năm, kể từ ngày 1/6/2013. Ông Thân Đức Na.m sin.h năm 1958, tại...