Hàng chục biệt thự xây dựng sai phép ven biển bị “thổi còi” tiếp tục… mọc
Mặc dù chính quyền địa phương đã yêu cầu tạm dừng thi công hàng chục biệt thự sai phép, trái phép nhưng chủ đầu tư dự án The Song (quận Ngũ Hành Sơn, Đà Nẵng) vẫn tiếp tục thi công công trình.
Chiều 10/1, Sở Xây dựng Đà Nẵng đã có thông cáo báo chí liên quan đến việc xây dựng không phép, sai phép tại dự án Khu du lịch biển The Song Đà Nẵng.
Theo Sở Xây dựng Đà Nẵng, dự án Khu du lịch biển The Song Đà Nẵng do công ty CP phát triển đô thị Du lịch Sóng Biển làm chủ đầu tư được Sở Xây dựng Đà Nẵng cấp giấy phép ngày 10/8/2011 với nội dung xây 37 căn biệt thự có quy mô 2 tầng. Trên cơ sở đó, chủ đầu tư đã xây dựng phần thô 20 căn biệt thự theo giấy phép đã được cấp.
Hàng chục căn biệt thự được xây dựng sai phép, không phép
Ngày 13/9/2017, UBND TP Đà Nẵng ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chi tiết 1/500 đối với dự án trên. Theo quy hoạch mới này, tại khu vực đã xây dựng theo giấy phép đã cấp nêu trên được quy hoạch thành 19 căn biệt thự có quy mô 3 tầng.
Video đang HOT
Qua kiểm tra, rà soát, UBND quận Ngũ Hành Sơn phát hiện dự án The Song xây dựng không đúng nội dung giấy phép xây dựng được cấp và đã chỉ đạo lực lượng chức năng lập biên bản ngừng thi công ngày 13/5/2017.
Tuy nhiên, ngày 15/11/2017, Sở Xây dựng phối hợp với UBND quận Ngũ Hành Sơn, UBND các phường Mỹ Khê, Hòa Hải tiến hành kiểm tra lại hiện trường thì thấy công trình có dấu hiệu thi công trở lại. Sở Xây dựng đã đề nghị UBND quận Ngũ Hành Sơn chỉ đạo phường Hòa Hải ban hành quyết định đình chỉ thi công đối với công trình trên.
Với hành vi trên, chủ đầu tư dự án bị xử phạt 100 triệu đồng
Sở Xây dựng cũng thực hiện công tác hướng dẫn chuyên môn, đề nghị Viên quy hoạch phối hợp các bên đo vẽ, xác định cụ thể hiện trạng, làm cơ sở để UBND quận Ngũ Hành Sơn phạt chủ đầu tư hành vi xây dựng sai phép, không phép với tổng mức phạt là 100 triệu đồng. Theo báo cáo của UBND quận Ngũ Hành Sơn, hiện chủ đầu tư đã chấp hành nộp phạt theo đúng quy định.
“Các nội dung vi phạm tại dự án được ghi nhận gồm: xây dựng sai phép các căn biệt thự đã được cấp phép trước đây, xây dựng không phép 18 căn biệt thự (10 căn đang thi công phần thô và 8 căn đang thi công phần móng) và 7 bungalow (đang thi công phần thô, phần chi tiết ban công vi phạm khoảng lùi phía biển), tăng diện tích xây dựng tại các hạng mục công trình so với quy hoạch được phê duyệt, trồng cây xanh trong vệt 50m bãi cát phía biển”, Sở Xây dựng Đà Nẵng thông tin.
Cũng theo Sở Xây dựng Đà Nẵng, hiện nay, UBND quận Ngũ Hành Sơn đã chỉ đạo các lực lượng chức năng thực hiện giám sát việc ngừng thi công công trình vi phạm theo quyết định đình chỉ đã ban hành, đồng thời đã xử lý vi phạm hành chính đối với dự án trên.
Về biện pháp xử lý tiếp theo, Sở Xây dựng Đà Nẵng cho biết, căn cứ các nghị định về xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực xây dựng, trường hợp công trình vi phạm nhưng phù hợp với các quy định của pháp luật, cụ thể là phù hợp về quy hoạch, pháp luật đất đai thì được xem xét đến việc điều chỉnh quy hoạch cục bộ của dự án. Tuy nhiên, cần tuân thủ đảm bảo mật độ xây dựng toàn dự án theo quy chuẩn QCVN 1/2008; phần vi phạm chỉ giới, phạm vi 50m bãi cát buộc tháo dỡ. Nội dung này đã được Sở Xây dựng báo cáo UBND TP Đà Nẵng và theo thông tin tiếp theo khi có ý kiến kết luận của UBND TP.
Khánh Hồng
Theo Dantri
Phí BOT nhằm đổ lên khách hàng!
Theo nghị định số 108/2009/NĐ-CP, phương thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) hạ tầng giao thông ra đời trong lúc nguồn đầu tư công ngày càng eo hẹp. Vào thời điểm đó, Chính phủ kêu gọi mọi thành phần xã hội tham gia đầu tư hạ tầng giao thông.
Theo số liệu của bộ Giao thông vận tải, từ năm 2011 đến nay, các doanh nghiệp đã đầu tư 58 dự án giao thông theo hình thức BOT với tổng vốn hơn 170.000 tỉ đồng. Các dự án BOT đã mở rộng lưu lượng giao thông, rút ngắn thời gian di chuyển cũng như mức độ an toàn giao thông trong suốt lộ trình cao hơn trước...
Mối lo của các doanh nghiệp vận tải, từ vận chuyển hành khách đến hàng hoá là mật độ trạm thu phí giao thông đường bộ BOT (gọi tắt là trạm BOT) hiện nay quá dày!
Nhưng mối lo của các doanh nghiệp vận tải, từ vận chuyển hành khách đến hàng hoá là mật độ trạm thu phí giao thông đường bộ BOT (gọi tắt là trạm BOT) hiện nay quá dày! Bình quân dịch chuyển 59km, các loại phương tiện tham gia giao thông (xe từ 4 chỗ trở lên) phải đóng phí một lần cho trạm BOT. Cả nước hiện có 88 trạm BOT. Trong đó, bộ quản 73 trạm, 18 trạm còn lại thuộc quyền quản lý của các tỉnh.
Mật độ trạm BOT dày đặc như vậy, chỉ có nhà nước và các doanh nghiệp đầu tư hạ tầng giao thông mau thu hồi vốn cũng như mau... giàu. Doanh nghiệp vận tải cũng không ảnh hưởng gì nhiều, nếu có chỉ dăm ba phần trăm, gọi là chia sẻ với khách hàng. đối tượng chịu thiệt thòi chính là người tiêu dùng. Đại diện một hãng xe khách tuyến Sài Gòn - Pleiku cho biết, lệ phí cầu đường của một xe giường nằm (38 khách) từ Sài Gòn đi Pleiku là 650.000đ. Cũng là chiếc xe đó, từ Sài Gòn đi Buôn Ma Thuột phí cầu đường là 425.000đ. Bình quân, cước phí qua mỗi trạm BOT là 75.000đ/lượt. "Nhưng khoản tiề.n này hãng xe đâu có chịu mà chính là khách hàng đó. Tất cả, kể cả phí bảo trì đường bộ được đưa vào chi phí mỗi chuyến xe để xây dựng giá vé. Nếu đủ vé, mỗi xe sẽ chở 38 khách nhưng tính trong năm 2017, lượng khách bình quân cho cả hai chiều chỉ ước chừng 60%. Tính ra, mỗi vé xe hiện nay (chỉ tính một chiều), hành khách phải cõng thêm 32.000đ, tương đương 15% giá vé", đại diệncủa hãng xe tính chi tiết với Thế Giới Tiếp Thị.
Ông Lê Ngọc Bích (Đồng Tháp) là chành đưa quýt hồng Lai Vung của xứ Đồng Tháp ra thị trường Huế, cho biết: trạm BOT mọc lên càng nhiều, chỉ có người tiêu dùng chịu. Theo lời ông Bích, trước đây, chi phí vận chuyển 1kg quýt hồng từ Đồng Tháp ra Huế dao động ở mức 4.000 - 5.000đ/kg (tuỳ số lượng nhiều hay ít), còn hiện nay là 6.000 - 7.000đ/kg. "Riêng rằm tháng 10 vừa rồi, giá quýt hồng tại vườn ở Đồng Tháp là 14.000đ/kg, nhưng khi vận chuyển ra tới Huế, giá đội lên tới 25.000đ/kg. Đó mới tính giá tại nhà bán sỉ, còn qua các khâu bán lẻ, giá sẽ tăng lên gấp đôi. Nhưng giá cao sẽ khó bán, vì phải cạnh tranh với nhiều loại cây trái khác", ông Bích kể thêm. Phí đường bộ tăng, phí BOT "khiến chi phí vận chuyển cao", nên 1 tấn hàng ra Bắc chi phí 1 triệu đồng tiề.n vận chuyển. Tiề.n đó được cộng vô giá thành, khi bán lẻ, người tiêu dùng chịu. Bà Phan Thị Hồng Loan, chủ một vựa xoài ở Cao Lãnh (Đồng Tháp) cho biết, chi phí gởi 1 bao xoài (30kg) từ Cao Lãnh đi Lạng Sơn là 70.000đ/bao (tức 2.300đ/kg) trong khi đó, giá xoài tại Cao Lãnh chỉ là 12.000đ/kg. "Đó là mức giá còn rẻ đó vì nhà xe chạy nguyên chuyến, nếu mình tự đi, chi phí sẽ cao hơn. Giá tại vườn rẻ lắm, nhưng cộng chi phí vận chuyển, rồi những tầng lãi khác nhau, giá bán lẻ cuối cùng cao gấp đôi, gấp ba, chỉ có người tiêu dùng lãnh đủ", bà Loan nhận xét.
Giá thành cao, người tiêu dùng từ chối mua. Hàng nông sản đã khó đầu ra nay càng khó hơn. Nhiều nhà xe đã phá sản vì không kham nổi chi phí. Mỗi lần nghe các hãng hàng không giảm giá, các nhà xe lại sốt ruột, vì chỉ có 30 - 40% khách chọn xe! "Có những tháng, hãng xe phải cắt giảm đầu xe, đưa vào sửa chữa dù chẳng hư hỏng gì. Có nhiều nguyên nhân, trong đó có phí qua trạm BOT", đại diện hãng xe tuyến Sài Gòn - Pleiku than vãn. Đoạn đường qua tỉnh Dăk Nông khoảng 150km mà có tới ba trạm BOT. Đoạn từ cầu 110 (ranh giới giữa hai tỉnh Dăk Lăk về tới dốc Hàm Rồng (Pleiku) khoảng 80km, nhưng có tới hai trạm BOT. Theo vị này, nên giảm 1/2 số lượng các trạm BOT trên tuyến đường này, vì có nhiều đoạn chỉ là mở rộng, không phải làm mới vậy mà vẫn ngang nhiên dựng lên trạm BOT để tận thu.
Câu chuyện các trạm BOT đang tạm yên. Không có nghĩa là không còn những đợt sóng gió giữa khách hàng và các nhà đầu tư BOT. Đã đến lúc hai nhà: Nhà nước và nhà đầu tư cần tính toán sao cho hợp lý về quyền lợi, nghĩa vụ và trách nhiệm của các bên, trên một sản phẩm mà về mặt luật pháp là của nhân dân!
Theo Song Minh - Cần Thơ (Thế Giới Tiếp Thị)
Lời giải cho "bài toán khó" có tên: Nợ đọng trong nông thôn mới Nợ đọng xây dựng nông thôn mới (NTM) là "bài toán khó" với hầu hết các xã trên địa bàn tỉnh trong những năm qua. Tuy nhiên, ở những xã mà chúng tôi ghi nhận dưới đây đã có nhiều cách làm hay và hiệu quả để hạn chế tối đa nợ đọng trong xây dựng NTM. Cách làm từ cơ sở Năm...