Hạn chế xe cá nhân: Đâu là lí do ùn tắc giao thông ở Hà Nội?

Theo Đai ta Trân Sơn, tinh trang un tăc giao thông ơ Ha Nôi la do sô phương tiên đươc đăng ky rât lơn, trong khi ha tâng giao thông chưa đap ưng đươc nhu câu vân tai, đi lai.

Từ năm 2003 đến, trước tình trạng giao thông của TP Hà Nội phức tạp, ùn tắc mạnh các phương tiện giao thông cá nhân tăng mạnh, gây áp lực lớn đến giao thông đô thị.

Chính phủ đã có nhiều văn bản, giải pháp để nhằm giảm tải ùn tắc giao thông cho TP. Hà Nội, TP. HCM. Bộ GTVT xây dựng lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân cho Hà Nội, đổi giờ làm việc và học tập, xây dựng nhiều cầu vượt, hầm đi bộ… Tuy nhiên, tình trạng ùn tắc giao thông hiện nay vẫn thường xuyên xảy ra rất nghiêm trọng và gây ra nhiều bất cập bức xúc trong xã hội.

Hình ảnh ùn tắc giao thông ở Hà Nội.

Vậy đâu là nguyên khiến cho tình trạng ùn tắc giao thông diễn ra thường xuyên. Để rộng đường dư luận, PV báo Người Đưa Tin đa co cuôc trao đôi vơi Đại tá Trần Sơn – nguyên Phó Trưởng phòng Hướng dẫn luật và Điều tra xử lý TNGT, Cục CSGT đường bộ – đường sắt.

PV: Hiện nay, tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng ở Hà Nội và TP. HCM diễn ra thường xuyên, theo ông đâu là nguyên nhân dẫn đến tình trạng này?

Đại tá Trần Sơn: Tôi cho rằng, tình trạng này xuất phát từ nhiều nguyên nhân khác nhau, thứ nhât là do hạ tầng giao thông hiện tại không đáp ứng được yêu cầu của vận tải và nhu cầu đi lại của người dân. Ở các thành phố lớn quỹ giao thông tĩnh (bến bãi đỗ xe…) mới chỉ đạt được từ 7-8%. Trong đó, nghị quyết của Chính phủ đưa ra quỹ giao thông phải đạt từ 10-20%.

Thứ 2 la tại Hà Nội các loại phương tiện giao thông được đăng ký rất lớn, cùng với đó là các phương tiện từ nhiều địa phương khác được người dân đưa về Hà Nội và qua Hà Nội, đường phố chật hẹp, các điểm giao cắt giữa các tuyến đường với nhau là cùng một mức, chưa có nhiều nút giao cắt khác mức. Trong khi, cơ sở hạ tầng giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải, việc tổ chức giao thông chưa hợp lý khoa học. Thành phố có đường vành đai thì chưa có kết nối mạng nhện với nhau.

Công trường thi công đường ở Hà Nội.

PV: Theo ông ngoài hai nguyên nhân trên còn có nguyên nhân nào khác?

Đại tá Trần Sơn: Việc thi công các công trình đô thị cũng là nguyên nhân chính dẫn đến ùn tắc giao thông, hạ tầng giao thông tuy đã đầu tư phát triển nhưng vẫn chưa tương xứng với việc phát triển của các phương tiện giao thông, chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Một nguyên nhân hết sức quan trọng nữa đó chính là ý thức của người tham gia giao thông còn kém (vượt đèn đỏ, đi ngược chiều, đi lên vỉa hè…) còn khá phổ biến, người tham gia giao thông đi theo kiểu “chiều dòng nước chảy” (cứ chạy được chỗ nào là lách vào chỗ đó), mà không tham gia theo kiểu “chiều đàn kiến” nối theo nhau để đi.

Như vậy, rõ ràng hạ tầng giao thông ở Hà Nội và TP HCM chưa có thực sự được triển khai đồng bộ một quy hoạch tổng thể về phát triển giao thông. Xây dựng giao thông tĩnh, xây dựng tuyến đường vành đai, mở rộng các nút giao thông, xây dựng câu vượt kết cấu nhẹ, đường hầm, hệ thống đường sắt trên cao…

PV: Việc ùn tắc giao thông nghiêm trọng ảnh hưởng như thế nào tới người tham gia giao thông?

Đại tá Trần Sơn: Tình trạng ùn tắc giao thông ở các đô thị lớn như Hà Nội, TP. HCM và một số thành phố khác cùng với một số tuyến đường trọng điểm hướng về các thành phố lớn bị ùn tắc rất nghiêm trọng, làm ảnh hưởng đến thiệt hại về kinh tế và ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng về tiếng ồn, ảnh hưởng trực tiếp đến người tham gia giao thông.

Hạ tầng giao thông tại ngã tư Nguyễn Trãi, Thanh Xuân, Hà Nội.

PV: Trong nhiều năm qua, Chính phủ có nhiều giải pháp để khắc phục ùn tắc giao thông đô thị như hạn chế phương tiện cá nhân, nhưng người dân lại cho rằng đó là cấm phương tiện cá nhân nên đã không hưởng ứng. Vậy muốn thực hiện những giải pháp đó chúng ta cần phải làm gì?

Đại tá Trần Sơn: Theo tôi, Chính phủ đã có Nghị quyết 16 về từng bước khắc phục ùn tắc giao thông ở Hà Nội và TP. HCM trong đó có nhiều giải pháp như, &’hạn chế phương tiện tham gia giao thông cá nhân, đưa các trường học Đại học, trung học, bênh viện, nhà máy… ra ngoại ô thành phố’ tất cả những giải pháp đó chưa thực hiện được nhiều.

Trong Nghị quyết 13 của Chính phủ năm 2001 cho đến Nghị quyết 32 và 88 của Chính phủ gần đây đều nhắc đến việc từng bước có lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân. Đây chính là cơ sở để Hà Nội và TP. HCM lên lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân, chứ không phải là cấm.

Tuy nhiên, việc hạn chế phương tiên cá nhân là theo đúng chỉ đạo của Chính phủ, và là một giải pháp cần thiết. Từ đó, có một câu hỏi đặt ra, &’khi hạn chế phương tiện cá nhân như vậy thì những người lao động những người dân sẽ đi làm bằng gì?’. Đồng nghĩa với những giải pháp đó là phải phát triển phương tiện giao thông công cộng, thuận lợi, thuận tiện, an toàn, văn minh phải đáp ứng được nhu cầu người.

Muốn hạn chế phương tiện tham gia giao thông cá nhân, trước hết các cơ quan quản lý phải phát triển hạ tầng, phương tiện giao thông công cộng để đáp ứng được nhu cầu của người dân. Cùng với đó là phải tuyên truyền vận động người dân đi phương tiện công cộng, gia vé hợp lý với người dân…

Xin cảm ơn ông!

Thế Anh

Theo_Người Đưa Tin