Hai thách thức lớn
Hiện ngành thủy sản cả nước đang phải đối mặt với hạn hán và xâm nhập mặn nên khó khăn cho nông dân thả vụ nuôi mới. Bên cạnh đó, nhiều lô hàng thủy sản xuất khẩu vẫn nhận cảnh báo ở các nước Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản… về tồn dư kháng sinh đã làm giảm uy tín của sản phẩm trên thị trường thế giới.
Hạn hán và xâm nhập mặn gây khó khăn cho ngành thủy sản cả nước. Ảnh: Viết Thành
Theo ông Phạm Khánh Ly, Phó Vụ trưởng Vụ Nuôi trồng thủy sản (Tổng cục Thủy sản), 3 tháng đầu năm 2016, giá trị xuất khẩu thủy sản của Việt Nam đạt gần 1,36 tỷ USD, tăng 1,7% so với cùng kỳ năm 2015. Tuy nhiên, xuất khẩu thủy sản đang phải đối mặt với nhiều khó khăn và thách thức, nổi bật là hạn hán, xâm nhập mặn và mất an toàn thực phẩm (ATTP). Đặc biệt, sản xuất cá tra vẫn chưa thoát khỏi khó khăn do giá cá tra nguyên liệu giảm, diện tích nuôi bị thu hẹp dần, người nuôi bị lỗ. Nếu không có giải pháp kịp thời, việc thiếu nguyên liệu cho xuất khẩu rất dễ xảy ra. Không những khó khăn do hạn hán xâm nhập mặn, vấn đề ATTP cũng đang gây bức xúc, bởi số lô hàng bị trả về do phát hiện có chứa chất cấm hoặc mức tồn dư kháng sinh vượt quá giới hạn cho phép gia tăng một cách đáng ngại. Nếu năm 2014, số lô vi phạm quy định về ATTP là 159 lô thì năm 2015 con số này tăng lên gấp đôi. Điều này cho thấy, mức độ vi phạm về ATTP trong các lô hàng xuất khẩu thủy sản của Việt Nam sang các nước đang ở mức báo động.
Ông Nguyễn Như Tiệp, Cục trưởng Cục Quản lý chất lượng nông, lâm, thủy sản (Bộ NN&PTNT) cho biết, trong tháng 3-2016, Cục nhận được cảnh báo của Bộ Y tế, Lao động và Phúc lợi Nhật Bản về việc các lô hàng thủy sản xuất khẩu của Việt Nam sang Nhật Bản bị cảnh báo không bảo đảm ATTP. Theo ông Dương Ngọc Minh, Tổng Giám đốc Công ty cổ phần Hùng Vương, hiện vẫn còn một số doanh nghiệp đưa chất kháng sinh vào sản phẩm xuất khẩu sang các thị trường như Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản… Việc này không chỉ làm ảnh hưởng tới uy tín của sản phẩm thủy sản Việt Nam trên thế giới mà còn làm cho kim ngạch xuất khẩu giảm, bởi các nước này sẽ hạn chế nhập khẩu hàng của Việt Nam mà thay bằng sản phẩm của các nước cùng xuất khẩu mặt hàng này với giá cả cạnh tranh và bảo đảm chất lượng.
Trước những khó khăn trên, ông Nguyễn Huy Điền, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Thủy sản khuyến nghị, với tình hình hạn hán và xâm nhập mặn hiện nay, sở NN&PTNT các tỉnh, thành phố cần tuyên truyền cho người dân thực hiện đúng khung lịch thời vụ thả giống tôm, cá năm 2016 theo kế hoạch. Khuyến cáo nông dân không nuôi cá tại những nơi nguồn nước không bảo đảm, đồng thời thả giống với mật độ hợp lý và có biện pháp chăm sóc kỹ thuật để hạn chế thiệt hại do hạn hán, xâm nhập mặn gây ra. Đối với những vùng nuôi không có điều kiện về nguồn nước thì hạn chế thả giống hoặc thả chậm đón mùa mưa vào tháng 6-2016 để không bị thiệt hại và đủ nguyên liệu cho các nhà máy.
Video đang HOT
Trước tình hình xuất khẩu thủy sản nước ta đang gặp khó, thời gian tới các đơn vị của Bộ NN&PTNT cần phối hợp chặt chẽ với các tỉnh, thành phố trong việc kiểm tra tại các ao nuôi, cơ sở sản xuất của các doanh nghiệp trong việc sử dụng chất kháng sinh trong nuôi trồng, chế biến thủy sản, nếu phát hiện vi phạm cần xử lý nghiêm theo quy định. Trong bối cảnh các nước ngày càng gia tăng về hàng rào kỹ thuật, nếu như các doanh nghiệp Việt Nam không đổi mới cách làm sẽ tự phá sản. Để cạnh tranh được về giá cũng như chất lượng với các nước cùng xuất khẩu mặt hàng này, các doanh nghiệp cần áp dụng công nghệ mới, giảm chi phí đầu vào; Nhà nước cần hỗ trợ giảm lãi suất ngân hàng mới có thể vượt khó. Hiện thủy sản tiêu thụ thị trường nội địa chiếm tỷ lệ thấp, Nhà nước nên có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp quảng bá sản phẩm trên sân nhà để giải quyết một phần khó khăn trong sản xuất, tiêu thụ sản phẩm thủy sản.
Quỳnh Dung
Theo_Hà Nội Mới
Vượt qua gác chắn đường sắt, thách thức tử thần
Sau khi Báo số ra ngày 14-4 đăng bài "Tàu hỏa phanh gấp "nhường" đường cho xe máy", tòa soạn đã nhận được nhiều ý kiến của bạn đọc lên án sự thiếu ý thức làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn của không ít người tham gia giao thông hiện nay.
Đoàn tàu phải dừng khấn cấp "nhường" đường cho xe máy
Không qua được thì hậm hực
Là người thường xuyên đi qua điểm giao cắt với đường sắt, ông Vũ Ngọc Dũng ở khu đô thị mới Linh Đàm, quận Hoàng Mai, Hà Nội chia sẻ, hầu như ngày nào khi đi qua nút giao thông từ đường Giải Phóng vào khu Linh Đàm vào thời điểm có tàu chạy qua, ông cũng chứng kiến cảnh người tham gia giao thông chen lấn nhau để cố tình vượt qua đường sắt dù nhân viên đường sắt đã kéo gác chắn để đảm bảo an toàn.
"Có những lúc gác chắn đã được kéo ra gần hết, đoàn tàu đang sầm sập lao đến, nhưng vẫn có người cố tình lao vào. Người chen lên được thì hả hê vui sướng, rồ ga phóng vù vù, người ở lại thì hậm hực, mặt đỏ tía tai quay ra quát tháo, gây sự với người bên cạnh, nhân viên gác chắn. Chỉ khổ những nhân viên này, để làm tốt nhiệm vụ, họ phải nhẫn nhịn chịu đựng chính những người mà họ vừa bảo vệ an toàn tính mạng" - ông Dũng thở dài.
Khảo sát tại tuyến đường sắt dọc theo đường Lê Duẩn - Giải Phóng - Ngọc Hồi (Hà Nội) vào thời điểm có tàu chạy qua, chúng tôi chứng kiến không ít vụ va chạm giữa người tham gia giao thông với nhân viên gác chắn. Họ đưa tay chặn gác chắn để len người qua và đòi phải mở chắn ngay cả khi một phần đoàn tàu vẫn đang di chuyển qua điểm giao cắt mà không biết rằng việc mở và đóng gác chắn phải tuân thủ theo một quy trình nghiêm ngặt với thời gian đã được quy định.
Thực tế cho thấy, thời gian qua đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông đường sắt thảm khốc do người tham gia giao thông cố tình băng qua đường sắt khi đã có tín hiệu cảnh báo. Cùng với đó, không ít người tham gia giao thông đã hành hung, tấn công nhân viên gác chắn hoặc cố tình dùng phương tiện lao thẳng vào gác chắn.
Cách đây không lâu, trên tuyến đường sắt Bắc - Nam, đoạn qua phường Hàm Rồng, TP Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa, xảy ra một vụ tai nạn đường sắt khiến một nữ hành khách nguy kịch. Nguyên nhân là do lái xe taxi bất chấp cờ hiệu báo dừng, cố tình điều khiển xe vượt lên và bị đoàn tàu đâm vào làm chiếc xe bị lộn nhiều vòng, hư hỏng nặng.
Ý thức tham gia giao thông kém
Theo Luật Giao thông đường bộ quy định, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt có đèn tín hiệu, rào chắn và chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu màu đỏ đã bật sáng, có tiếng chuông báo hiệu, rào chắn đang dịch chuyển hoặc đã đóng, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại phía phần đường của mình và cách rào chắn một khoảng cách an toàn; khi đèn tín hiệu đã tắt, rào chắn mở hết, tiếng chuông báo hiệu ngừng mới được đi qua... Mặc dù vậy, vẫn có nhiều người phớt lờ quy định này.
Ông Tạ Mạnh Thắng, Trưởng Ban An toàn giao thông đường sắt - Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, vụ việc tàu hỏa phải phanh gấp để "nhường" đường cho xe máy xảy ra tại điểm giao cắt ở quận Hà Đông vừa qua cho thấy ý thức của một số người tham gia giao thông rất kém. Khi họ bị kẹt trong khung gác chắn, nếu tàu không dừng lại được, nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông thảm khốc là rất cao. Đây là tình huống quá khó đối với các nhân viên gác chắn và lái tàu. Rất may nhân viên gác chắn đã kịp thời báo hiệu để lái tàu có biện pháp hãm khẩn.
Cũng theo ông Tạ Mạnh Thắng, do các đoàn tàu có trọng tải hàng nghìn tấn nên cự ly hãm an toàn là 800m. Việc hãm khẩn có tác động rất lớn đến tàu, khiến đoàn tàu bị dồn dịch bất thường nên có thể gây hư hỏng tàu. Ở vị trí đường cong, việc hãm khẩn có thể gây lật tàu. Tuy vậy, do sự thiếu ý thức của người dân, để hạn chế tai nạn, đội ngũ lái tàu buộc phải áp dụng biện pháp này khá thường xuyên (trung bình 1 tháng từ 30-40 lần).
Tai nạn đường sắt vô cùng thảm khốc, song đáng buồn là hiện vẫn còn nhiều người tham gia giao thông không ý thức được điều này. Họ hùng hổ vượt lên ngay cả khi đã có tín hiệu báo tàu đến, thậm chí tự tay kéo barie để có thể băng qua và ào ào tràn qua đường ray khi tàu vừa đi khỏi. Việc làm này chẳng khác nào thách thức tử thần.
Mặc dù hành vi này đã vi phạm Luật Giao thông đường bộ, Luật Giao thông đường sắt và pháp luật hiện hành đã có chế tài cụ thể, song việc xử lý cá nhân vi phạm hầu như chưa được tiến hành. Để tránh xảy ra tai nạn, mỗi người dân cần nêu cao ý thức chấp hành pháp luật, bên cạnh đó, các cơ quan chức năng phải có sự phối hợp chặt chẽ, tăng cường kiểm tra và xử lý nghiêm người vi phạm nhằm đảm bảo tính răn đe.
Theo_An ninh thủ đô
Hạn hán kéo dài đang "đe dọa" các hồ thủy điện Theo Tập đoàn điện lực Việt Nam (EVN), hiện tại khu vực miền Trung Tây Nguyên và miền Nam đang phải đối mặt với tình trạng khô hạn nghiêm trọng. Lưu lượng nước về tại hầu hết các hồ thủy điện trong khu vực đều giảm thấp hơn so với giá trị trung bình nhiều năm. Cũng theo EVN, hiện nhiều hồ có...