Hải Phòng sửa lệnh cấm xe tải lưu thông trên quốc lộ 5
Sở Giao thông Hải Phòng đã ra thông báo cấm xe tải trên 15 tấn một chiều trên quốc lộ 5 gần cảng Đình Vũ từ 18/12, thay cho lệnh cấm toàn bộ đoạn tuyến này trong hơn 2 tháng trước đó.
Thông báo mới nhất của Sở Giao thông Hải Phòng ngày 16/12 nêu rõ, từ ngày 18/12, đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Văn Linh, Tôn Đức Thắng (quốc lộ 5 qua Hải Phòng) sẽ được rào chắn một phần để nâng cấp mặt đường. Để phục vụ thi công, Sở Giao thông Hải Phòng sẽ cấm toàn bộ xe tải trên 15 tấn chiều từ Hà Nội về cảng Hải Phòng. Chiều ngược lại, các phương tiện được đi lại bình thường.
Các xe tải trong diện bị cấm được phân luồng đi theo lộ trình quốc lộ 10, cao tốc Hà Nội – Hải Phòng đến cảng Hải Phòng. Ngoài ra, các phương tiện có thể di chuyển ban đêm theo lộ trình quốc lộ 5 – đường Bạch Đằng, Nguyễn Tri Phương, Hoàng Diệu đến cảng Hải Phòng.
Quốc lộ 5 nhanh xuống cấp do xe quá tải đi nhiều. Ảnh minh họa: Việt Hà
Theo ông Lê Văn Tiến, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng, theo phương án phân luồng mới thì mỗi xe container phải mất thêm chi phí khoảng 400.000 đồng đi một chiều trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng và xăng xe đi vòng quốc lộ 10, thay vì tăng 800.000 đồng so với lệnh cấm cả 2 chiều trên quốc lộ 5 trước đó. Phương án này chỉ doanh nghiệp vận tải có hợp đồng lớn mới có thể chịu được chi phí tăng thêm, còn các đơn hàng nhỏ vẫn rất khó khăn. Bởi hiện nay, mỗi chuyến xe đưa hàng đến Hải Dương, Hưng Yên, chủ hàng hiện chỉ lãi được 500.000-600.000 đồng.
Video đang HOT
Ông Tiến cho rằng, với các nhà xe không có khả năng chi trả, có thể sẽ để xe tải chờ đợi trên đường Bạch Đằng trước 22h các ngày để không phải đi cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, nguy cơ gây ùn tắc giao thông trên tuyến vành đai Hải Phòng. Do đó ngày 16/12, Hiệp hội Vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng tiếp tục kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải nghiên cứu miễn phí chiều từ nút giao quốc lộ 10 đi cảng Hải Phòng trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng để giảm khó khăn cho đơn vị vận tải.
Đầu tháng 12, Bộ Giao thông Vận tải ra thông báo quy định xe tải trên 15 tấn từ cảng Đình Vũ không đi vào quốc lộ 5 (đoạn đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Văn Linh dài hơn 10 km), phải đi theo đường cao tốc mới Hà Nội – Hải Phòng. Lý do phân luồng để sửa chữa quốc lộ 5 đoạn cảng Đình Vũ trong thời điểm lượng phương tiện lưu thông cao. Hiện mỗi ngày có khoảng 59.000 lượt phương tiện lưu thông trên đoạn quốc lộ này.
Hiệp hội Vận tải hàng hóa đường bộ Hải Phòng đã có văn bản kiến nghị bởi phương án này khiến các đơn vị vận tải gặp nhiều khó khăn. Trong khi cước vận tải chưa tăng thì mỗi xe phải chi trả 500.000 phí cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, cộng thêm khoảng 300.000 đồng xăng xe do phải đi vòng trên quốc lộ 10 để ra quốc lộ 5 cũ.
Quốc lộ 5 là tuyến huyết mạch phía Đông bắc Hà Nội, có lưu lượng phương tiện lớn nhất cả nước, trong đó xe container, xe tải nặng chiếm khoảng 50%. Tuyến quốc lộ này đã được nhiều lần nâng cấp, sửa chữa, song chất lượng mặt đường vẫn nhanh xuống cấp.
Đoàn Loan
Theo VNE
Quốc lộ 5 tăng gấp đôi mức phí
Từ ngày 1/12, phương tiện đi qua hai trạm thu phí trên quốc lộ 5 sẽ phải nộp từ 30.000 đến 160.000 đồng, tăng gấp đôi so với trước. Số tiền này được đưa vào chi phí đầu tư cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
Theo thông tư của Bộ Tài chính, mức thu phí đường bộ quốc lộ 5 tại 2 trạm sẽ được điều chỉnh theo 2 giai đoạn. Theo đó, từ 1/12/2015 đến hết ngày 31/3/2016, mức phí một lượt cho xe dưới 12 chỗ, xe tải dưới 2 tấn là 30.000 đồng, mức cao nhất với xe trên 18 tấn là 160.000 đồng. Từ sau 31/3/2016, mức tăng phí lên tương ứng 45.000 đồng và 200.000 đồng.
Từ đầu năm 2016, dự án nâng cấp quốc lộ 5 theo hình thức BOT sẽ được chuyển giao cho Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (Vidifi). Nhà đầu tư sẽ chịu trách nhiệm sửa chữa, bảo trì tuyến đường này bằng nguồn kinh phí thu được từ các trạm thu phí.
Quốc lộ 5 nhanh xuống cấp do xe nhiều quá tải. Ảnh minh họa: Việt Hà
Theo một lãnh đạo Vidifi, mức thu hiện nay trên tuyến quốc lộ 5 chưa thay đổi qua 10 năm, nên việc điều chỉnh phí là phù hợp với lộ trình. Ngoài ra, đây là giải pháp nhằm tăng thêm nguồn thu, bảo đảm phương án tài chính cho dự án cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Nếu doanh nghiệp này không được tăng phí quốc lộ 5, thì phương án tài chính cho cao tốc Hà Nội - Hải Phòng có thể bị phá sản.
Cũng theo phương án tài chính của dự án được Thủ tướng phê duyệt, Vidifi được tăng phí theo thời gian như các trạm thu phí khác. Trong khi đó, phí đường bộ tại các tuyến quốc lộ đều đã điều chỉnh gấp 2-3 lần so với quốc lộ 5.
Theo ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, việc tăng phí quốc lộ 5 có thể gây khó khăn cho doanh nghiệp vì giá cước vận tải tăng. Song doanh nghiệp có thể cân đối chi phí vận tải khi thời gian lưu thông ngắn hơn, phương tiện tiêu hao ít nguyên liệu để đưa ra giá cước hợp lý. Do đó, vấn đề quan trọng là nhà nước kiểm soát tốt chất lượng các dự án BOT để chủ phương tiện không thiệt thòi khi phải đóng phí cao.
Quốc lộ 5 là tuyến huyết mạch phía Đông bắc Hà Nội, có lưu lượng xe hơn 11.000 xe/ngày đêm, trong đó, xe container, xe tải nặng chiếm khoảng 50%. Tuyến quốc lộ này đã được nhiều lần nâng cấp, sửa chữa song chất lượng mặt đường vẫn nhanh xuống cấp.
Tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dài 105km do Vidifi đầu tư được kỳ vọng giảm tải lưu lượng phương tiện trên quốc lộ 5. Hiện nay các nhà thầu đang gấp rút thi công bê tông nhựa tạo nhám tại các đoạn bù lún để chuẩn bị được thông xe toàn tuyến vào ngày 5/12 tới.
Đoàn Loan
Theo VNE
Ngày đầu sửa chữa, quốc lộ 5 ùn tắc dài 5 km Hàng nghìn xe container ùn tắc khoảng 5 km theo chiều xuống cảng Hải Phòng do quốc lộ 5 bắt đầu được ngăn lại để phục vụ sửa chữa. Chiều 27/8, được sự chấp thuận của Bộ Giao thông, Công ty Sơn Hải bắt đầu sửa chữa mặt quốc lộ 5, đoạn chạy qua địa bàn Hải Phòng. Đường từ ngã tư Đài...