“Hai Lúa” Trảng Bàng bán trâu chế xe cơ giới
Không cộng sự, không chuyên môn nhưng “ Hai Lúa” Lê Văn Tuấn, ngụ ấp Bà Nhã, xã Đôn Thuận, huyện Trảng Bàng, Tây Ninh đã làm cho không ít người bật ngửa kinh ngạc khi chế tạo thành công hết xe chở cỏ, đến ô tô 5 chỗ ngồi.
Đáng nói là trước khi “chế tạo” 2 chiếc xe, anh này chưa từng biết qua kỹ thuật cơ khí, kỹ thuật chế tạo máy hay bất cứ lĩnh vực nào có liên quan đến máy móc, bởi từ nhỏ anh chỉ biết cầm cày, cầm cuốc.
Chế “xe tải” để chở… cỏ
Tiếp chúng tôi là một nông dân “chính gốc”, mộc mạc, chất phác nhưng cởi mở. Năm nay, anh Tuấn 35 t.uổi, sống độc thân trong căn nhà nhỏ nằm khuất giữa vườn cao su trong một con hẻm vắng ở ấp Bà Nhã. Lúc đầu, anh tỏ ra ngần ngại không muốn kể lại quá trình “chế tạo” 2 chiếc xe “độc” của mình. Dần dà, sau những lời thăm hỏi xã giao về gia đình, về công việc, anh mới mạnh dạn trả lời những câu hỏi của chúng tôi về “kỹ thuật chế tạo xe cơ giới”.
Nhà anh Tuấn trước đây nuôi đến 8 con trâu nên cần khá nhiều cỏ làm thức ăn cho đàn gia súc. Mỗi lần đi cắt cỏ, anh Tuấn phải vất vả mất nhiều thời gian để chở từ đồng về nhà bằng xe máy. Một lần, anh Tuấn chợt nảy ra ý định: Sao mình không chế ra một chiếc xe giống như xe tải cỡ nhỏ để chở cỏ cho đỡ mất thời gian, công sức?
Nghĩ là làm, anh Tuấn tìm mua một máy xe mô tô Trung Quốc 110 phân khối cũ về “độ” lại. Thiết bị, máy móc để anh thực hiện việc chế tạo xe tải nhỏ chỉ là… một máy cắt, một máy hàn và một số phụ tùng lặt vặt của thợ sửa xe máy. Không cộng sự, không chuyên môn, không kinh nghiệm, không kiến thức… chỉ với niềm đam mê và số vốn ít ỏi dành dụm được, anh Tuấn miệt mài chế tạo. Gian chính trong căn nhà nhỏ đơn sơ của anh trở thành “xưởng chế tạo máy”. Nhiều người biết chuyện đã không khỏi bật cười, cho rằng anh “dở chứng”, làm chuyện không đâu vào đâu, chỉ tổ mất t.iền, mất thời gian. Mặc ai gièm pha, anh Tuấn vẫn nhẫn nại, kiên trì tháo, ráp, cắt, hàn… vừa làm vừa rút kinh nghiệm.
Sau khoảng một năm bắt tay vào công việc lạ lẫm này, giữa năm 2012, anh Tuấn cho ra đời một “phương tiện cơ giới” có động cơ xe máy, chở được cả… tấn hàng hoá, nông sản. Xe có chiều rộng 1,8m, dài 4m, bộ khung xe bằng sắt và gỗ. Hai bánh trước được tận dụng từ bánh xe lôi máy trước đây vẫn hay lưu hành trên địa bàn tỉnh. Hai bánh và trục sau được anh Tuấn lắp ráp từ trục và bánh xe lôi 3 bánh Trung Quốc để có thể cài số lùi.
Khi anh Tuấn lái chiếc xe do mình chế tạo đi chở cỏ, chở nông sản, nhiều người ngỡ ngàng bởi chiếc xe cồng kềnh, to đùng, “xác xe” nặng nửa tấn, do một anh Hai Lúa chế tạo và điều khiển lái bon bon. “Nhiều người không biết xe gì mà lạ quá, tiếng máy cũng lạ nên khi tôi lái xe chạy qua rồi, họ còn cố chạy theo quan sát, tìm hiểu”, anh Tuấn bẽn lẽn kể. Từ khi có “xe tải”, anh Tuấn đỡ vất vả hơn trong việc vận chuyển nông sản, chở cỏ từ đồng về nhà. Anh cũng được nhiều người thuê chở hàng hoá, nông sản, củi… kiếm thêm thu nhập. “Tổng số t.iền tôi đầu tư làm chiếc xe này khoảng 25 triệu đồng nhưng đến nay thì đã lấy vốn lại rồi”, anh Tuấn kể.
Bán trâu “chế” ô tô
Làm xong chiếc xe chở cỏ, anh Tuấn nghĩ: Sao mình không chế tạo một chiếc ô tô của riêng mình? Trong đầu anh phác thảo một kế hoạch: Mình sẽ làm chiếc ô tô 5 chỗ ngồi, vừa có động cơ đốt xăng vừa có động cơ điện. Khi vận hành, xe sử dụng động cơ điện là chính. Chỉ khi hết năng lượng điện thì mới chuyển sang vận hành động cơ xăng để giảm chi phí nhiên liệu.
Và anh lại bắt tay vào việc chế tạo. Do việc chế tạo lần này phức tạp hơn, đòi hỏi nhiều yếu tố kỹ thuật hơn nên anh Tuấn mất đến 3 năm để đến nay mới đưa vào vận hành thử nghiệm chiếc “ô tô 5 chỗ ngồi”. Chiếc xe này có hình dáng bên ngoài hệt một chiếc ô tô 5 chỗ ngồi nhưng khoảng cách từ gầm xe xuống mặt đất khá xa, tương tự như loại ô tô “2 cầu”. Anh cho biết toàn bộ quá trình chế tạo chiếc xe này (cũng như chiếc trước) hoàn toàn dựa vào… trí tưởng tượng của mình, nghĩ thế nào thì làm thế ấy chứ không dựa vào một “nguyên mẫu”, bản vẽ thiết kế hay nguyên lý nào.
Vậy mà, sản phẩm của anh Hai Lúa chính hiệu này trông rất giống một chiếc ô tô thông thường, có vẻ ngoài khá bắt mắt dù còn nhiều chi tiết thô vụng do được làm hoàn toàn thủ công. Phía trước xe, ngay vị trí mà các hãng ô tô thường đặt logo hoặc thương hiệu xe, anh Tuấn cho gắn 3 chữ khá to bằng kim loại: STV. Chúng tôi thắc mắc về ý nghĩa 3 chữ này thì anh Tuấn giải thích: “Đó là chữ viết tắt của 3 từ: Sáng Tạo Việt”. Thì ra anh nông dân nòi này cũng tinh tế lắm! Xung quanh xe, “kỹ sư Hai Lúa” cho dán các dòng chữ: Xe thân thiện môi trường, xe năng lượng, xe thử nghiệm, xe tập lái. Xe cũng có đầy đủ đèn tín hiệu giao thông, đèn lái, đèn đuôi…
Một chi tiết khá “độc” chưa từng thấy được áp dụng ở các dòng ô tô hiện hành ở Việt Nam, đó là “công nghệ tự động cảnh báo rẽ phải, rẽ trái”. Anh Tuấn đã mày mò chế tạo tính năng tự động bật xi nhan cùng hướng. Khi vô lăng điều khiển xe đi về bên trái, đèn xi nhan bên trái sẽ tự động bật để cảnh báo các phương tiện khác. Tương tự, khi vô lăng điều khiển xe đi về hướng phải thì đèn xi nhan bên phải sẽ tự động bật.
Dù mới đưa vào vận hành thử nghiệm được vài ngày nhưng chiếc xe này đã lưu thông khá ổn với tốc độ tối đa khoảng 40km/h. Xe được trang bị 2 động cơ: một động cơ mô tô Trung Quốc 110 phân khối và một động cơ sử dụng năng lượng “sạch”. Động cơ sử dụng năng lượng “sạch” gồm một hệ thống truyền động do lực truyền từ một mô tơ lắp trong ca pô xe. Để vận hành mô tơ là tấm pin năng lượng mặt trời lắp trên nóc xe. Chiếc ô tô “độc” này có đến 2 hộp số, một hộp số của mô tô 110 phân khối và một hộp số của xe tải nhỏ tải trọng nửa tấn.
Bánh xe cũng được anh Tuấn thiết kế từ bánh xe lôi máy trước đây, lắp thêm 4 thắng đĩa. Mặt ngoài bánh xe được gắn mâm chụp nhìn giống hệt “ô tô chính hãng”. Anh Tuấn cho biết thêm, chiếc xe này còn được anh thiết kế dựa trên ý tưởng “an toàn cho người lái, hạn chế thiệt hại cho xe khi gặp sự cố”. Do đó, gầm xe được thiết kế cao, bộ khung bằng sắt chắc chắn. Hệ thống giảm sốc được thiết kế từ bộ nhíp của xe quân sự đời cũ.
Video đang HOT
Anh Tuấn thật thà nói: “Sẽ còn phải mất thêm nhiều thời gian để khắc phục, chỉnh sửa những hạn chế mới có thể hoàn thiện chiếc xe này. Tuy nhiên, hiện tôi rất vui vì công sức mình bỏ ra bước đầu đã mang lại kết quả tốt. Tôi tin là mình sẽ làm ra những chiếc xe tốt hơn nữa nếu có điều kiện”. Tổng chi phí để chế tạo chiếc xe năng lượng trên khoảng 60 triệu đồng. Để có t.iền chế xe, anh Tuấn đã phải bán bớt trâu trong đàn.
Có bị cấm lưu hành ?
Theo lời anh Tuấn, thời gian qua, từ khi chế tạo thành công chiếc xe chở cỏ, dù lưu thông khá nhiều nơi và thỉnh thoảng gặp Thanh tra giao thông, Cảnh sát giao thông nhưng anh chưa từng bị chặn lại hay xử phạt. “Có lẽ họ thấy mình chỉ chở lặt vặt quanh vùng, không gây ảnh hưởng cho người khác nên không làm khó”, anh nói.
Việc cho lưu hành những phương tiện tự chế như hai chiếc xe do anh Tuấn chế tạo là không đúng quy định của pháp luật về an toàn giao thông đường bộ. Thế nhưng, không vì thế mà chúng ta “dập tắt” ngọn lửa đam mê sáng tạo của một nông dân tài hoa một cách cứng nhắc.
Vậy thì ngành chức năng sẽ có hướng xử lý trường hợp này như thế nào? Liệu có cơ quan nào quan tâm, hỗ trợ để tạo điều kiện cho “Hai Lúa” phát huy khả năng sáng tạo của mình, đồng thời có hướng giải quyết hợp tình hợp lý đối với các phương tiện tự chế của anh?
Theo T.iền Phong
‘Hai lúa’ chế tạo xe bọc thép: Bộ trưởng KH&CN nói gì?
Bộ trưởng Khoa học và Công nghệ (KH&CN) đã lên tiếng sau việc ông Trần Quốc Hải sang Campuchia chế tạo xe bọc thép và được nước này tặng huân chương Đại tướng.
Những ngày qua, dư luận trong nước không ngớt ồn ào sau vụ việc cha con ông Trần Quốc Hải - nông dân ở Tây Ninh đã sang Campuchia sửa chữa, chế tạo thành công xe bọc thép cho nước này và được trao tặng Huân chương vương quốc Campuchia.
Vấn đề mà dư luận đặt ra là tại sao Việt Nam lại không thể là mảnh đất để cha con ông Hải có thể phát huy tài năng, cống hiến cho nước nhà? Tại sao một nhà khoa học nông dân như ông Hải lại được nước ngoài đón nhận, tôn vinh, trong khi ở Việt Nam thì bị "ghẻ lạnh".
Cha con ông Trần Quốc Hải bên chiếc xe bọc thép tự chế tạo
Bộ trưởng Khoa học và Công Nghệ Nguyễn Quân đã trả lời phỏng vấn báo chí bên ngoài hành lang Quốc hội xung quanh vấn đề này.
- Dư luận trong nước vừa qua rất ngạc nhiên về trường hợp bố con ông Trần Quốc Hải sang Campuchia mà có thể sửa chữa được thiết giáp cho nước này, được thưởng rất lớn. Tại sao những người khoa học nông dân như vậy không thể sáng tạo, cống hiến ngay trên đất nước mình, thưa Bộ trưởng?
Sức sáng tạo của mọi người, kể cả những nhà khoa học có bằng cấp hay người nông dân bình thường đều đáng trân trọng như nhau. Vấn đề ở chỗ sự sáng tạo ấy có thị trường hay không, ở đâu đó tạo ra được thị trường, có sự đặt hàng thì những sáng tạo ấy có khả năng được ứng dụng ra xã hội.
Bộ trưởng KH&CN Nguyễn Quân
Trong lĩnh vực quốc phòng ở ta, việc sửa chữa các thiết bị, xe cộ cũng là công việc rất quan trọng. Tôi cảm nhận được ở ta các hệ thống nhà máy công nghiệp quốc phòng đã làm tốt việc này nên chúng ta chưa có nhu cầu đặt hàng những người dân khác ngoài hệ thống quốc phòng tham gia vào việc sửa chữa, cải tạo, nâng cấp các máy móc quốc phòng.
Cơ chế chính sách của chúng ta trong lĩnh vực này cũng có những bất cập. Chính phủ đã có nghị định về sáng kiến năm 2013 nhưng vướng mắc với hệ thống luật pháp nên nguồn lực để hỗ trợ cho những sáng kiến, sáng tạo của người dân chưa có cơ chế và nhìn chung rất khó khăn.
Cho đến nay chưa có điều khoản nào trong các văn bản luật pháp của ta cho phép các cơ quan nhà nước có thể dùng ngân sách nhà nước để hỗ trợ trực tiếp cho người dân. Ở đâu đó nếu có hỗ trợ được thì cũng phải xã hội hóa hoặc dùng những khoản kinh phí rất hạn chế từ ngân sách nhà nước để làm. Điều đó cũng hạn chế những hỗ trợ của nhà nước cho khả năng sáng tạo của người dân.
Khi cơ chế chính sách của chúng ta cho phép cơ quan nhà nước hoặc người đứng đầu cơ quan nhà nước có thể hỗ trợ với mức như Chính phủ Campuchia thì người dân của ta khi đó chắc chắn có thể sáng tạo trên quê hương của mình.
Chúng ta cũng có những điều chỉnh, như luật KH-CN 2013 là một bước tiến mới đưa ra cơ chế đặt hàng, cơ chế khoán chi và cơ chế quỹ. Nếu Chính phủ và Quốc hội tiếp tục thể chế hóa tốt những quan điểm này thì tôi tin những nhà khoa học cũng như người dân của chúng ta có thể thực hiện tốt những sáng tạo, ý tưởng khoa học của mình so với trước đây.
- Bộ trưởng nghĩ thế nào về nhận định Việt Nam có đầy đủ hệ thống trường đại học, viện nghiên cứu, cũng có đến hàng chục nghìn giáo sư, tiến sĩ nhưng mỗi khi có những sáng tạo thực sự gắn với đời sống lao động sản xuất thực tế thì lại đến từ những người nông dân chứ không phải đội ngũ khoa học hùng hậu kia?
Việc này phải nhìn nhận một cách bao quát, công bằng là rất nhiều sáng tạo, nghiên cứu khoa học của ta đã được ứng dụng thành công nhưng ta lại không mấy khi để ý đến vì coi đó là chuyện đương nhiên.
Xin nói là các nhà khoa học của ta đã làm được rất nhiều sản phẩm có giá trị cho cuộc sống như là hệ thống vắc-xin. Việt Nam là 1 trong 4 nước trên thế giới làm được vắc-xin Rota. Chúng ta cũng làm được các loại vắc-xin tiêm chủng mở rộng phòng 67 bệnh cho t.rẻ e.m. Không phải nước nào cũng làm được điều đó.
Hoặc chúng ta cũng đang làm chủ công nghệ chế tạo giàn khoan tự nâng 90m nước và 120 m nước đạt tiêu chuẩn quốc tế và thực tế đã hạ thủy thành công, trở thành 1 trong 3 quốc gia ở châu Á làm được điều đó...
Còn rất nhiều sản phẩm khác do giới khoa học chúng tôi làm ra đang được sử dụng nhưng dường như xã hội chưa chú ý nhưng những thành công của người dân, có thể là chưa có bằng cấp, được đề cập nhiều hơn.
- Như ông vừa nói thì những sáng tạo đó là đương nhiên và không cần phải nhắc đến như một thành tựu nên ít người biết đến sự cống hiến của đội ngũ các nhà khoa học Việt Nam?
Chúng tôi cho rằng đó là việc đương nhiên. Đó là những hiện tượng mà chúng ta cần khuyến khích.
Không phải Bộ không quan tâm đến điều đó mà vấn đề là cơ chế chính sách của chúng ta chưa phù hợp để có thể hỗ trợ được tối đa với người dân. Như tôi có nói, những công trình ấy, nếu người dân có sự gắn kết, hợp tác chặt chẽ với cơ quan khoa học thì tôi tin là nó còn tốt hơn nữa. Nhưng hiện nay ngay người dân cũng tự mình mày mò, chưa có sự hợp tác.
Còn nói số lượng tiến sỹ giáo sư của chúng ta nhiều nhất khu vực thì cũng chưa có sự kiểm chứng. Và trong số mấy chục ngàn tiến sỹ của chúng ta, tỷ trọng những người hoạt động trong lĩnh vực công nghệ kỹ thuật không cao và những người còn thực sự làm khoa học lại càng ít nữa vì rất nhiều người trong số đó đã đi làm quản lý, làm doanh nghiệp hay các lĩnh vực khác.
Nếu có một sự đ.ánh giá thật đầy đủ thì tôi nghĩ cần có cuộc điều tra để xem trong số 25.000 tiến sĩ có bao nhiêu người làm trong lĩnh vực công nghệ, kỹ thuật và có bao nhiêu người còn trực tiếp làm công tác nghiên cứu khoa học và ứng dụng công nghệ còn cứ nói như thế này thì giới khoa học cũng cảm thấy còn gì đó chưa khách quan.
Tôi cũng nghĩ những người nông dân không bằng cấp nhưng làm thế thực sự họ là những nhà khoa học, không bằng cấp nhưng họ đam mê, họ nghiên cứu rất nhiều, họ đọc sách rất nhiều, hơn cả những người có bằng cấp.
Cho nên nếu nói những người đó không phải là nhà khoa học thì không đúng, chúng tôi gọi họ là những nhà khoa học không bằng cấp và cũng trân trọng họ không khác những nhà khoa học có bằng cấp, khi những sáng tạo, sản phẩm của họ có ý nghĩa với xã hội.
"Sức sáng tạo của mọi người, kể cả những nhà khoa học có bằng cấp hay người nông dân bình thường đều đáng trân trọng như nhau. Vấn đề ở chỗ sự sáng tạo ấy có thị trường hay không, ở đâu đó tạo ra được thị trường, có sự đặt hàng thì những sáng tạo ấy có khả năng được ứng dụng ra xã hội."
Bộ trưởng Khoa học & Công nghệ Nguyễn Quân
- Thực tế, qua tiếp xúc với báo chí, rất nhiều nhà khoa học không bằng cấp phàn nàn là chưa nhận được sự khuyến khích, tạo điều kiện cần thiết của cơ quan quản lý, thậm chí là gây khó khăn trong việc sản xuất, tạo ra các sản phẩm của mình. Đơn cử như trường hợp ông chủ của tàu ngầm mini Trường Sa 1, bị ngăn chặn khi thực hiện các hoạt động chạy thử nghiệm?
Có một số lĩnh vực như an ninh quốc phòng, muốn làm gì nên hợp tác với cơ quan quản lý vì chắc chắn nếu tàu ngầm đó chỉ làm cho gia đình, chạy trong ao, trong hồ của gia đình thì không ai ngăn cản nhưng một khi tàu ngầm muốn đưa ra chạy thử nghiệm trên sông, trên biển, máy bay muốn bay trên trời thì chắc chắn phải được cấp phép của các cơ quan quản lý nhà nước vì việc này liên quan đến tính mạng tài sản của người dân cũng như của chính người chủ tạo ra các sản phẩm đó. Đấy là chưa kể khả năng ảnh hưởng đến an ninh quốc phòng của quốc gia nữa.
Lẽ ra họ phải hợp tác chặt chẽ với cơ quan quản lý nhà nước vì thiết bị máy móc phải có quy chuẩn tiêu chuẩn và nếu là phương tiện giao thông phải có đăng kiểm - điều kiện bắt buộc theo luật, luật đâu cũng thế. Vậy nên nếu họ có sự hợp tác từ đầu, cơ quan nhà nước có sự kiểm tra giám sát trong quá trình chế tạo, cấp chứng nhận đăng kiểm, được phép lưu hành thiết bị đó... thì thuận lợi hơn.
Trường hợp tàu ngầm ở Thái Bình, một vài máy bay ở Hà Nội, Tây Ninh... những người làm có ý tưởng đó thì họ chưa thực sự hợp tác với các cơ quan nên làm xong rồi cũng không thể được cấp phép. Các cơ quan cấp phép lại phải căn cứ vào việc các mô hình đó được thiết kế trên tiêu chuẩn, quy chuẩn nào không, cơ quan nào đăng kiểm... vì thế rất khó cho cơ quan cấp phép.
Còn nếu họ hợp tác từ đầu, mời cơ quan đăng kiểm tham gia từ đầu, kiểm định từ thiết kế cho tới chất lượng từng mối hàn, việc chế tạo từng thiết bị sử dụng trong mô hình đó thì mới có thể cấp phép hoặc cấp đăng kiểm được.
Đó cũng là câu chuyện tôi đã nhiều lần trao đổi với người dân rằng nếu bà con có ý tưởng thì nên liên hệ với cơ quan quản lý ở các địa phương là các Sở KH-CN thì họ sẽ giúp liên lạc, kết nối với các viện nghiên cứu, trung tâm khoa học, cơ quan quản lý để người dân được thuận lợi hơn.
Đương nhiên là có khó khăn khi ngân sách nhà nước dành cho hoạt động này gần như không có nên người dân khi đến với các cơ quan nhà nước là tìm sự hỗ trợ về tài chính nhưng không đạt được nên bà con không tìm đến nữa nhưng cần phải hiểu hỗ trợ tài chính cũng chỉ là một phần, quan trọng còn là những hỗ trợ tư vấn về quy định quản lý để làm sao sản phẩm làm ra được cấp phép và lưu hành.
Ông Trần Quốc Hải được trao tặng huân chương Vương quốc Campuchia
- Trở lại vụ cha con ông Hải, khi được Chính phủ Hoàng gia Campuchia phong chức "Đại tướng quân" có phát biểu 1 câu "những sáng tạo, phát kiến của tôi không được khuyến khích trên quê hương mình" dường như chứa đựng rất nhiều day dứt?
Tôi nghĩ là không phải là không được khuyến khích. Chính phủ cũng đ.ánh giá rất cao những ý tưởng sáng tạo như vậy. Tuy nhiên, như đã nói, với Chính phủ Việt Nam thì việc sửa chữa xe pháo đã có một hệ thống công nghiệp quốc phòng đảm đương rất tốt rồi.
Hai nữa là chắc chúng ta cũng thấy chưa có nhu cầu cải tiến nâng cấp hệ thống thiết bị quốc phòng đó nên ngay những hệ thống khoa học của nhà nước cũng chưa nhận được đặt hàng đó chứ đừng nói đến người dân. Trong khi đó phía Campuchia lại có nhu cầu. Họ có rất nhiều máy móc hỏng mà không có người sửa chữa hoặc có thể có thiết bị cần cải tạo cho phù hợp với điều kiện của họ thì họ có thể mời.
Một điều nữa là cơ chế của họ rất thoáng, họ có thể tin tưởng giao cho một người nước ngoài một khoản t.iền rất lớn để làm việc đó trong khi chúng ta chưa có quy định nào cho phép có thể làm việc đó một cách thông thoáng như vậy.
Theo VTC
Đại tướng quân hai lúa: tặng xe hơi, biệt thự không hạnh phúc bằng công nhận tôi Thành công với việc chế tạo xe bọc thép, được chính phủ Campuchia trao tặng Huân chương, biệt đãi bằng chế độ cấp tướng, được cấp xe hơi biệt thự, vườn tược. Đại tướng quân Hai lúa Trần Quốc Hải về nước và trở thành tâm điểm dư luận. Nhưng cái hạnh phúc nhất với ông là được công nhận với tư cách...