Hà Nội thí điểm cho buýt thường đi vào làn buýt nhanh trong 6 tháng
Theo đơn vị quản lý buýt nhanh, hiện mỗi lượt của loại hình này khoảng 5 – 10 phút, thí điểm cho buýt thường đi chung làn sẽ giúp tận dụng tối đa thời gian xen kẽ của các lượt BRT.
Cảnh vắng khách đã quen thuộc với xe buýt nhanh, nhất là giờ thấp điểm. Ảnh: Ngọc Thành
Trao đổi với báo chí ngày 8/5, Giám đốc trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội (Tramoc) Nguyễn Hoàng Hải cho biết, thực hiện chỉ đạo của Chủ tịch thành phố về việc xây dựng phương án thí điểm cho xe buýt thường đi vào làn dành riêng cho buýt nhanh – BRT, đơn vị đang tổ chức khảo sát, lên phương án để trình cấp trên xem xét.
“Nếu được lãnh đạo chấp thuận, việc thí điểm có thể bắt đầu thực hiện từ tháng 6 và kéo dài 6 tháng”, ông nói và nêu rõ, tất cả xe buýt thường chạy trên tuyến đường của BRT đều là các tuyến buýt gom khách cho BRT và không tuyến buýt thường nào chạy trùng với buýt nhanh.
“Tần suất mỗi lượt BRT khoảng 5 – 10 phút, nên việc thí điểm cho xe buýt thường đi vào làn riêng sẽ giúp tận dụng tối đa khoảng thời gian xen kẽ của các lượt xe BRT. Hơn thế, cho xe buýt thường đi vào làn BRT sẽ giảm được áp lực giao thông ở phần đường dành cho các phương tiện khác”, ông Hải nói.
Hiện Tramoc đang tiến hành các khảo sát kỹ thuật để đưa ra phương án phù hợp, vì điểm dừng đỗ của buýt thường khác với buýt nhanh. Cụ thể, điểm dừng đỗ của BRT nằm giữa dải phân cách, trong khi buýt thường nằm sát vỉa hè.
“Chúng tôi phải tổ chức điểm ra vào làn đường ưu tiên cho buýt thường, có thể xê dịch một số điểm đón, trả khách của buýt thường sao cho phù hợp với điểm đón của BRT”, lãnh đạo Tramoc cho hay và khẳng định mọi giải pháp đều hướng tới phục vụ BRT tốt hơn.
“Việc cho buýt thường đi vào làn ưu tiên là thí điểm, không phải giải pháp cứng. Mà thí điểm thì có thể thành công hoặc không, nên phải vừa làm vừa điều chỉnh”, ông Hải khẳng định.
Giám đốc Trung tâm quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải. Ảnh: Võ Hải
Video đang HOT
Hiệu quả của BRT “chưa thể tính được bằng t.iền”
Trước phản ánh xe buýt nhanh vắng khách dù được ưu tiên làn đường riêng, ông Hải cho rằng, lượng khách trung bình của tuyến BRT đạt trên 40% mỗi lượt và khoảng 13.000 khách/ngày là “tín hiệu tích cực”.
Theo ông, tuyến BRT bước đầu đã mang lại hiệu quả, nhiều hành khách đ.ánh giá tích cực, thiện cảm hơn với phương tiện công cộng; ý thức người tham gia giao thông được cải thiện… Nhóm đối tượng có nhu cầu đi lại thường xuyên (vé tháng) có chiều hướng tăng.
“Trước đây tuyến xe buýt thường số 22 chạy theo lộ trình của BRT trong một năm chỉ có 3.000 khách mỗi ngày. Nhưng giờ buýt nhanh trung bình 13.000 khách/ngày, đây là con số khá thuyết phục”, ông Hải nói và cho rằng không nên mang tổng mức đầu tư cho dự án BRT (hơn 1.000 tỷ đồng – P.V) để so sánh với lượng khách trung bình, “như vậy hơi phiến diện vì hiệu quả của buýt nhanh chưa thể tính ngay được bằng t.iền”.
Tuy nhiên, lãnh đạo Tramoc thừa nhận vẫn còn một số tồn tại như tình trạng phương tiện lấn làn BRT; việc tiếp cận nhà chờ ở một số điểm chưa thuận tiện, đặc biệt với người khuyết tật; điểm trông giữ xe cho khách đi BRT chưa được bố trí khoa học…
Buýt thường và BRT chỉ chung làn vào giờ thấp điểm
TS. Phan Lê Bình, chuyên gia Cơ quan hợp tác Nhật Bản (JICA), giảng viên Chương trình kỹ thuật hạ tầng của Đại học Việt Nhật, cho rằng tổng mức đầu tư cao cho hệ thống BRT và hiệu quả giải quyết giao thông công cộng là “hai chuyện khác nhau”. Theo ông, việc đ.ánh giá hiệu quả của tuyến BRT phải sau ít nhất 2-3 năm triển khai. Hiện tuyến này mới hoạt động được 4-5 tháng nên việc đ.ánh giá sẽ thiếu chính xác.
“Với trung bình 42 hành khách/chuyến, đây là con số cao, cho thấy giờ thấp điểm xe BRT chỉ có 5-7 người, còn giờ cao điểm có thể lên tới gần 90 khách”, ông Bình nói.
Đề cập việc thí điểm xe buýt thường đi vào làn buýt nhanh, ông Bình cho rằng, do cửa lên xuống của hai phương tiện khác nhau nên xe buýt thường sẽ phải “đ.ánh võng” khi vào điểm dừng đỗ trên đường, theo đó việc cho hai phương tiện chung làn chỉ có thể thực hiện vào giờ thấp điểm.
“Để BRT hiệu quả hơn, Sở giao thông cần cho tăng tần suất trong giờ cao điểm để giảm thời gian chờ đợi của hành khách, tăng kết nối với các tuyến buýt khác và thêm điểm trông giữ xe cá nhân để hành khách dễ dàng di chuyển bằng buýt nhanh”, TS Bình nhận xét.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch hiệp hội vận tải Ôtô Việt Nam, lại cho rằng “đã gọi là ưu tiên cho hoạt động của xe buýt nhanh thì chính quyền không nên để buýt thường chạy làn BRT”.
“Nếu chạy thường xuyên, xe buýt thường có thể gây ùn tắc, tai nạn giao thông. Chỉ khi nào đường ùn tắc, cảnh sát có thể linh động cho xe buýt thường chạy vào làn BRT trong một thời điểm nhất định”, ông Thanh nói.
Võ Hải – Đoàn Loan
Theo VNE
Chạy thử giờ cao điểm, buýt nhanh bằng thời gian buýt thường
Trong lân đâu tiên chay thư nghiêm giơ cao điêm với chặng đường 14 km, xe buyt nhanh đi hết 56 phut. Tôc đô nay ngang vơi xe buyt truyên thông ơ Ha Nôi.
Nha chơ buýt nhanh điểm Khuât Duy Tiên bi un tắc giao thông cục bộ sáng 29/12. Anh: Phương Sơn
Ngày 29/12, Sơ Giao thông Ha Nôi lần đầu tiên thư nghiêm 20 chuyên buyt nhanh (BRT), lô trinh tư bên xe Yên Nghia đên bên xe Kim Ma trong giơ cao điêm vơi tân suât 7-10 phut một chuyên.
Theo ghi nhận, buyt nhanh đon, tra khach tai cac bên chơ, lưu thông cung phương tiên khác trên lan ngoai cung. Canh sat giao thông tham gia phân luồng, tuy nhiên chưa câm cac phương tiên xe may, taxi đi vao câu vươt nhe Lang Ha, Lê Văn Lương như kế hoạch trước đây.
Do cac phương tiên khac được đi vao lan riêng danh cho buyt nhanh, nên trong giờ cao điểm, trên cac tuyên Yên Nghia - Lê Trong Tân, Lê Văn Lương - Lang Ha..., mật độ xe đông đuc, buyt nhanh chay kha châm. Tai điêm chơ trên truc đương Tô Hưu, Khuât Duy Tiên giao thông bi un tắc cục bộ trong thơi gian ngăn.
Trao đôi vơi VnExpress, ông Vu Ha (Giam đôc Ban quan ly dư an phat triên giao thông đô thi, đai diên chu đâu tư) cho biêt, qua thử nghiệm nêu trên, buýt nhanh chạy tư bên Yên Nghia đên Kim Ma mât khoang 56 phut. Viêc vân hanh khơp nôi ky thuât diên ra thuân lơi, tuy nhiên cân điêu tiêt lai môt sô điêm mơ, quay đâu tai các nut giao, nga ba, nga tư trên truc đương xe buyt đi qua.
Cũng theo ông Hà, trong thiêt kê ban đâu lan xe buyt nhanh đươc ngăn cach băng dai phân cach cưng cao khoang 25 cm, nhưng hiên cac tuyên đương phân cach băng vach sơn, phương tiên đi chung nên tôc đô buýt nhanh "không đươc nhanh như ky vong".
Ông Nguyễn Hoàng Hải (Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành Giao thông đô thị Hà Nội) cho hay, viêc chay thư nghiêm là đê kiêm tra mức độ ùn tắc giao thông trên toàn tuyến, để xem xét có phương án tốt nhất.
"Qua lân đâu buýt nhanh chay giơ cao điêm cho thây ở môt sô nut giao tin hiêu đen chưa hơp ly, Trung tâm sẽ đề xuất hiêu chinh lai cho phu hơp", ông Hải nói.
Có thời điểm 2 xe buyt nhanh nôi đuôi nhau tai đương Tô Hưu vao giơ cao điêm sang 29/11. Anh: Phương Sơn
Trong hai ngày 29 và 30/12, 20 xe buýt nhanh chạy thử nghiệm vào tất cả các khung giờ để cơ quan quản lý đ.ánh giá tác động, dự kiến vận hành chính thức từ 31/12.
Theo tinh toan cua Sơ giao thông Ha Nôi, tốc độ trung binh cua buyt nhanh la 20 km/h, thời gian vận hành 45 phút/chuyến, nhanh hơn 5-10 phút so với buýt thường.
Tuyến buýt nhanh thí điểm đầu tiên của Hà Nội là Kim Mã - Yên Nghĩa khởi công đầu năm 2013, dự kiến khai thác vào quý II/2015 nhưng đã chậm tiến độ hơn một năm.
Tuyến buýt chạy theo lộ trình Yên Nghĩa - Ba La - Lê Trọng Tấn - Lê Văn Lương kéo dài - Láng Hạ - Giảng Võ - bến xe Kim Mã. Theo tính toán của đơn vị quản lý, xe buýt nhanh di chuyển cả chặng Kim Mã - Yên Nghĩa dài 14 km, mất khoảng 45 phút.
Tổng đầu tư của dự án gồm xây dựng hạ tầng, nhà chờ, phương tiện... là 55 triệu USD (trên 1.100 tỷ đồng) bằng vốn vay của Ngân hàng Thế giới, trong đó Việt Nam góp vốn đối ứng bằng chi phí giải phóng mặt bằng.
Ba Đô
Theo VNE
Hà Nội thí điểm cho buýt thường đi vào làn buýt nhanh BRT Lãnh đạo UBND TP Hà Nội đã đồng ý cho xe buýt thường chạy thí điểm vào làn đường dành cho xe buýt nhanh BRT. Ngày 28/4, tại phiên họp tập thể UBND TP Hà Nội, Sở GTVT đã đề xuất việc mở rộng thêm một số phương tiện được đi vào làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh BRT tuyến Kim...
